CN215632379U - 后背门铰链组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后背门铰链组件和具有其的车辆，所述后背门铰链组件包括：车身连接件，车身连接件用于与车身相连；背门连接件，背门连接件用于与后背门相连，且车身连接件与背门连接件可转动地相连；接地件，接地件连接于车身连接件和背门连接件之间，且接地件为导电材料制成。本实用新型的后背门铰链组件，通过设置接地件，能够在车身连接件与背门连接件之间形成一体式连接结构，且接地件由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC的抗干扰性能。

Description

后背门铰链组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种后背门铰链组件和具有其的车辆。

背景技术

后背门铰链是后背门与车身之间的连接结构，且能够绕同一轴线回转并相互结合的部件。而在现有技术中，未经过表面处理的铰链供货给主机厂，其焊装车间装配完毕后，随白车身电泳后喷漆处理，使得普通型式的后背门铰链在随白车身电泳过程中，由于后背门铰链车身端和车门端是由旋转轴铆接而成，而非一体式连接结构，在电泳过程中导电性不足而导致铰链表面未均匀地电泳上防锈涂层引起后背门铰链使用过程中锈蚀，影响使用寿命。

同时，现代汽车的发展愈发智能化、电气化，电子电器功能越来越强大。因此汽车后背门上也集成了很多电子电器元器件，例如：后背门开关、高位制动灯、后牌照灯等功能性部件，而现有的后背门铰链无法减小后背门钣金与车身骨架连接的接触电阻，导致后背门电气元器件的线电压浮动，后背门电气元器件无法稳定，且无法屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后背门铰链组件，通过设置由导电材料制成的接地件，能够增加白车身的导电性，提升整车的电泳性能。

根据本实用新型实施例的后背门铰链组件，包括：车身连接件，所述车身连接件用于与车身相连；背门连接件，所述背门连接件用于与后背门相连，且所述车身连接件与所述背门连接件可转动地相连；接地件，所述接地件连接于所述车身连接件和背门连接件之间，且所述接地件为导电材料制成。

根据本实用新型实施例的后背门铰链组件，通过设置接地件，能够在车身连接件与背门连接件之间形成一体式连接结构，且接地件由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均构造为片状，且所述第一连接部与所述车身连接件贴合相连，所述第二连接部与所述背门连接件贴合相连。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述背门连接件与所述车身连接件通过枢转轴可转动地相连，所述接地件包括连接于所述第一连接部和所述第二连接部之间的变形部，所述变形部位于所述枢转轴的外侧。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述车身连接件设有套筒部，所述套筒部套设于所述枢转轴，所述变形部构造为具有弧形横截面，所述变形部绕设于所述套筒部外。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述背门连接件包括两个相对设置的连接支板，所述枢转轴的两端分别支撑于两个所述连接支板，所述变形部两侧与各所述连接支板的间距为L1，满足：L1≥1.25mm。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件还包括中间连接部，所述中间连接部连接于所述变形部与所述第二连接部之间，所述中间连接部构造为片状且位于所述车身连接件朝向所述背门连接件的一侧。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，还包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于将所述第一连接部与所述车身连接件可拆卸地相连，所述第二连接件用于将所述第二连接部与所述背门连接件可拆卸地相连。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件的电阻值为R，满足：R≤5mΩ。

根据本实用新型一些实施例的后背门铰链组件，所述接地件为铜片+聚酰亚胺+环氧树脂材料制成。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、后背门和上述任一项实施例所述的后背门铰链组件；其中所述后背门包括相连的内板和外板，所述内板和所述外板之间设有后背门加强板，所述背门连接件与所述内板可拆卸地相连，且所述外板的外侧设有导流板，且所述外板与位于所述导流板内侧的导流板加强板相连，所述导流板用于遮挡所述后背门铰链组件，且所述导流板与所述接地件的间距为L2，满足：L2≥6mm。

所述车辆与上述的后背门铰链组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后背门铰链组件安装于后背门的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后背门铰链组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后背门铰链组件的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的后背门铰链组件的俯视图。

附图标记：

后背门铰链组件100，

车身连接件1，背门连接件2，连接支板21，接地件3，第一连接部31，第二连接部32，变形部33，中间连接部34，枢转轴4，套筒部5，第一连接件6，第二连接件7，螺栓8，

后背门200，内板201，外板202，后背门加强板203，导流板300，导流板加强板301，导流板外板302。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的后背门铰链组件100，该后背门铰链组件100，通过在车身连接件1和背门连接件2之间设置接地件3，便于在车身连接件1和背门连接件2之间形成一体式连接结构，使得白车身在电泳过程中，具有良好的导电性能，后背门铰链组件100的表面能够均匀地电泳上防锈涂层，从而避免后背门铰链组件100在使用过程中出现锈蚀，提高后背门铰链组件100的使用寿命，且接地件3由导电材料制成，便于提升整车电泳性能，且接地件3能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。

如图1所示，根据本实用新型实施例的后背门铰链组件100，包括：车身连接件1、背门连接件2和接地件3。

车身连接件1可由型材机械加工工艺制作成型，且车身连接件1的下端通过螺栓8与车身进行连接，便于提高车身连接件1与车身之间的稳定性，背门连接件2经过型材机械加工工艺制作成型，背门连接件2可构造为板状结构，便于背门连接件2与后背门200进行连接，且背门连接件2可设为两个，两个背门连接件2均与后背门200相连，便于增强背门连接件2与后背门200的连接稳定性，且车身连接件1与背门连接件2可转动地相连，便于调整车身连接件1与背门连接件2的位置，从而车身连接件1与背门连接件2能够更好地与车身和后背门200相连，增强后背门铰链组件100的结构稳定性。

如图1所示，接地件3连接于车身连接件1和背门连接件2之间，可以理解的是，接地件3在车身连接件1和背门连接件2之间能够形成一体式连接结构，使得白车身在电泳过程中，具有良好的导电性能，后背门铰链组件100的表面能够均匀地电泳上防锈涂层，从而避免后背门铰链组件100在使用过程中出现锈蚀，提高后背门铰链组件100的使用寿命，且接地件3由导电材料制成。也就是说，接地件3具有良好的导电性能，便于利用接地件3的导电性，提升整车的电泳性能，且接地件3能保证整车具有良好的接地性能，减小后背门200与车身连接的接触电阻，减小接触电阻可以避免后背门200电气元器件地线电压浮动，使得车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。

根据本实用新型实施例的后背门铰链组件100，通过设置接地件3，能够在车身连接件1与背门连接件2之间形成一体式连接结构，且接地件3由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件3能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。

在一些实施例中，如图1所示，接地件3包括第一连接部31和第二连接部32。

第一连接部31与第二连接部32均构造为片状，便于节省安装空间，且利于减小第一连接部31和第二连接部32的结构尺寸。其中，第一连接部31与车身连接件1贴合相连，第二连接部32与背门连接件2贴合相连。也就是说，第一连接部31靠近车身连接件1的一侧贴合安装于车身连接件1上，第二连接部32靠近背门连接件2的一侧贴合安装于背门连接件2上，便于增大接触面积，以提高连接的稳定性。

需要说明的是，第一连接部31和第二连接部32均由导电材料制成，以便于利用第一连接部31和第二连接部32的导电性对车身连接件1和背门连接件2进行导电，且第一连接部31和第二连接部32均构造为片状以与对应的结构贴合，从而利于增大接地件3与车身连接件1、背门连接件2的导流截面，增强导电性能，提升整车的电泳性能。且第一连接部31和第二连接部32分别与车身连接件1和背门连接件2相连，以使车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能，同时，可有效增强车辆内部网络信号和无线信号等电波传递，增加人车互动性，使车辆更加智能。

如图1所示，背门连接件2与车身连接件1通过枢转轴4可转动地相连，也就是说，枢转轴4同时贯穿背门连接件2的上端与车身连接件1的上端，使得背门连接件2和车身连接件1能够绕同一枢转轴4回转或相互结合，便于根据实际的安装需求灵活调整背门连接件2和车身连接件1的相对位置，从而提高后背门铰链组件100的通用性和实用性。

如图1所示，接地件3还包括变形部33，变形部33位于第一连接部31和第二连接部32之间，且变形部33用于连接第一连接部31和第二连接部32，变形部33可构造为弯曲的结构，便于变形部33安装于枢转轴4的外侧，可以理解的是，变形部33围绕枢转轴4的外侧设置，以便于在背门连接件2通过枢转轴4相对于车身连接件1转动时，变形部33能够产生相应的形变，从而保证第一连接部31和第二连接部32能够稳定地贴合安装于车身连接件1和背门连接件2上，从而增强接地件3的结构稳定性。

如图1所示，车身连接件1设有套筒部5，且车身连接件1和套筒部5可为一体成型结构，便于降低车身连接件1的加工难度和生产成本，其中，套筒部5套设于枢转轴4外侧，以便于车身连接件1通过套筒部5绕枢转轴4进行转动，从而根据实际的安装需求灵活调整车身连接件1的安装位置，且套筒部5能够起到对枢转轴4的保护作用，避免枢转轴4出现损坏，增强枢转轴4的稳定性。

其中，变形部33构造为具有弧形横截面，便于变形部33绕设于套筒部5外，可以理解的是，套筒部5安装于变形部33与枢转轴4之间，从而避免变形部33直接与枢转轴4接触，避免变形部33在车身连接件1或背门连接件2转动时对枢转轴4产生影响，提高后背门铰链组件100的安全性。

如图2-图4所示，背门连接件2包括两个连接支板21，且两个连接支板21相对设置，枢转轴4的两端分别支撑于两个连接支板21，且枢转轴4贯穿两个连接支板21，也就是说，两个连接支板21在枢转轴4沿长度方向的两端对称设置，且两个连接支板21分别与两个背门连接件2相连，便于增强背门连接件2的稳定性，且利于背门连接件2通过连接支板21沿枢转轴4进行转动，以根据实际的安装需求灵活调整背门连接件2的安装位置，提高后背门铰链组件100的灵活性。

变形部33的两侧与各个连接支板21的间距均为L1，且满足：L1≥1.25mm，如L1＝1.26mm，或者L1＝1.3mm，再或者L1＝1.35mm，当变形部33与连接支板21的间距的取值满足上述取值范围时，能够保证变形部33和连接支板21之间具有足够的安全间隙，便于背门连接件2相对于车身连接件1进行转动，避免出现背门连接件2在相对于车身连接件1转动过程中与接地件3发生过度摩擦的问题，保证接地件3的结构稳定性和安全性。

如图1所示，接地件3还包括中间连接部34，中间连接部34连接于变形部33与第二连接部32之间，即中间连接部34的两端分别与变形部33和第二连接部32相连，中间连接部34用于连接变形部33和第二连接部32，其中，中间连接部34可构造为片状，便于减小中间连接部34的结构尺寸，节省安装空间，且中间连接部34位于车身连接件1朝向背门连接件2的一侧。也就是说，中间连接部34朝向靠近背门连接件2的方向延伸设置，即中间连接部34靠近背门连接件2的一端与第二连接部32相连，以便于变形部33通过中间连接部34与第二连接部32相连。可以理解的是，在本实用新型中，第一连接部31、变形部33、中间连接部34和第二连接部32首尾依次相连，且第一连接部31、变形部33、中间连接部34和第二连接部32可为一体成型结构，便于降低加工难度，增强接地件3的结构稳定性，且通过接地件3在车身连接件1和背门连接件2之间能够形成一体式连接结构，便于通过接地件3进行导电，使得白车身在电泳过程中，具有良好的导电性能，后背门铰链组件100的表面能够均匀地电泳上防锈涂层，从而避免后背门铰链组件100在使用过程中出现锈蚀，提高后背门铰链组件100的使用寿命。

如图1所示，后背门铰链组件100还包括：第一连接件6和第二连接件7。

第一连接件6用于将第一连接部31与车身连接件1可拆卸地相连，第二连接件7用于将第二连接部32与背门连接件2可拆卸地相连，需要说明的是，在车身连接件1和背门连接件2上均设有螺纹孔，且在第一连接部31和第二连接部32分别与车身连接件1和背门连接件2的贴合处也设有对应的螺纹孔，第一连接件6和第二连接件7均可构造为螺栓结构，以便于通过第一连接件6将第一连接部31固定安装于车身连接件1上，通过第二连接件7将第二连接部32固定安装于背门连接件2上，且通过这样的连接方式，易于对各个部件进行更换和维修，降低后背门铰链组件100的维修成本。

在一些实施例中，接地件3的电阻值为R，满足：R≤5mΩ，如R＝2mΩ，或者R＝3mΩ，再或者R＝4mΩ，当接地件3的阻值在上述范围内进行选取时，便于满足接地件3的导电性和接地性要求，保证接地件3具有良好的导电性能，以便于利用接地件3的导电性，提升整车的电泳性能，且能够使车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC(电磁兼容)的抗干扰性能。

在一些实施例中，接地件3为铜片+聚酰亚胺+环氧树脂材料制成，需要说明的是，通过上述材料制成的接地件3，能够保证接地件3具有良好的接地性，且具备良好的防腐性能，同时还便于增强其结构强度，从而满足后背门铰链组件100在生命周期内至少15000次的开启闭合要求，增强接地件3的导电性、接地性和结构稳定性，提高后背门铰链组件100的使用寿命。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身、后背门200和上述任一项实施例的后背门铰链组件100，其中，如图1所示，后背门200包括相连的内板201和外板202，内板201和外板202之间设有后背门加强板203，以便于通过后背门加强板203增强后背门200的结构强度，且内板201通过焊接的方式与外板202连接为一体，通过铰链连接至车身骨架，便于提高整车的结构强度，并对乘员舱起到保护作用，背门连接件2与内板201可拆卸地相连，可以理解的是，背门连接件2通过螺栓8安装于内板201上，车身连接件1通过螺栓8安装于车身上，便于增强连接的稳定性，且外板202的外侧设有导流板300，且外板202与位于导流板300内侧的导流板加强板301相连，如图1所示，导流板300包括导流板外板302和导流板加强板301，导流板加强板301位于导流板外板302的内侧，且外板202通过导流加强板301与导流板外板302相连，便于通过导流板加强板301增强导流板300的结构强度，且导流板外板302用于遮挡后背门铰链组件100，对后背门铰链组件100起到保护的作用，且能够防止雨水及尘土进入后背门200钣金内部，同时能够为整车造型提供美观性。

其中，导流板300与接地件3的间距为L2，满足：L2≥6mm，如L2＝7mm，或者L2＝8mm，再或者L2＝9mm，当导流板300与接地件3的间距满足上述取值范围时，能够保证导流板300和接地件3之间具有足够的安全距离，便于背门连接件2和车身连接件1绕枢转轴4进行转动，提高后背门铰链组件100的灵活性，且避免导流板300与接地件3之间的运动空间发生干涉，提高结构设计的合理性。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置接地件3，能够在车身连接件1与背门连接件2之间形成一体式连接结构，且接地件3由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件3能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门200钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升车辆EMC(电磁兼容)的抗干扰性能，同时，可有效增强车辆内部网络信号和无线信号等电波传递，增加人车互动性，提高车辆的智能化体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后背门铰链组件(100)，其特征在于，包括：

车身连接件(1)，所述车身连接件(1)用于与车身相连；

背门连接件(2)，所述背门连接件(2)用于与后背门(200)相连，且所述车身连接件(1)与所述背门连接件(2)可转动地相连；

接地件(3)，所述接地件(3)连接于所述车身连接件(1)和背门连接件(2)之间，且所述接地件(3)为导电材料制成。

2.根据权利要求1所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述接地件(3)包括第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)与所述第二连接部(32)均构造为片状，且所述第一连接部(31)与所述车身连接件(1)贴合相连，所述第二连接部(32)与所述背门连接件(2)贴合相连。

3.根据权利要求2所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述背门连接件(2)与所述车身连接件(1)通过枢转轴(4)可转动地相连，所述接地件(3)包括连接于所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)之间的变形部(33)，所述变形部(33)位于所述枢转轴(4)的外侧。

4.根据权利要求3所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述车身连接件(1)设有套筒部(5)，所述套筒部(5)套设于所述枢转轴(4)，所述变形部(33)构造为具有弧形横截面，所述变形部(33)绕设于所述套筒部(5)外。

5.根据权利要求3所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述背门连接件(2)包括两个相对设置的连接支板(21)，所述枢转轴(4)的两端分别支撑于两个所述连接支板(21)，所述变形部(33)两侧与各所述连接支板(21)的间距为L1，满足：L1≥1.25mm。

6.根据权利要求2所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述接地件(3)还包括中间连接部(34)，所述中间连接部(34)连接于所述变形部(33)与所述第二连接部(32)之间，所述中间连接部(34)构造为片状且位于所述车身连接件(1)朝向所述背门连接件(2)的一侧。

7.根据权利要求2所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，还包括：第一连接件(6)和第二连接件(7)，所述第一连接件(6)用于将所述第一连接部(31)与所述车身连接件(1)可拆卸地相连，所述第二连接件(7)用于将所述第二连接部(32)与所述背门连接件(2)可拆卸地相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述接地件(3)的电阻值为R，满足：R≤5mΩ。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的后背门铰链组件(100)，其特征在于，所述接地件(3)为铜片+聚酰亚胺+环氧树脂材料制成。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车身、后背门(200)和权利要求1-9中任一项所述的后背门铰链组件(100)；其中

所述后背门(200)包括相连的内板(201)和外板(202)，所述内板(201)和所述外板(202)之间设有后背门加强板(203)，所述背门连接件(2)与所述内板(201)可拆卸地相连，且所述外板(202)的外侧设有导流板(300)，且所述外板(202)与位于所述导流板(300)内侧的导流板加强板(301)相连，所述导流板(300)用于遮挡所述后背门铰链组件(100)，且所述导流板(300)与所述接地件(3)的间距为L2，满足：L2≥6mm。

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