CN216406482U - 发动机罩铰链结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机罩铰链结构及汽车，其中，发动机罩铰链结构，包括：转动臂，用于连接发动机罩；固定臂，用于连接车身，所述固定臂上设置固定件，所述固定件上开设翻孔，且所述翻孔内设置内螺纹，所述翻孔用于连接车身覆盖件，所述固定件设置在所述固定臂上远离所述转动臂的一端；以及连接件，所述固定臂通过所述连接件连接在所述转动臂的一侧。本实用新型技术方案节省焊接螺母工序，避免了产生焊接应力及焊接变形的问题，且还能够提高安装效率。

Description

发动机罩铰链结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩铰链结构及汽车。

背景技术

发动机罩铰链是汽车上不可或缺的零件，它起到了连接发动机罩与车身的作用，并保证发动机罩的开启和关闭。在目前的实际应用中，发动机罩铰链在提供一定的开启角度的同时，通常还需要给翼子板等身覆盖件提供安装点，其往往通过在安装点增加焊接螺母等形式连接紧固来实现。

焊接螺母的方式需要增加焊接工装及焊接工序，且焊接螺母容易带来焊接应力集中及焊接变形问题，零件的制造精度降低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机罩铰链结构，旨在解决目前发动机罩铰链结构通过焊接螺母的方式为其他结构提供安装点，易产生应力集中及焊接变形的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种发动机罩铰链结构，包括：

转动臂，用于连接发动机罩；

固定臂，用于连接车身，所述固定臂上设置固定件，所述固定件上开设翻孔，且所述翻孔内设置内螺纹，所述翻孔用于连接车身覆盖件，所述固定件设置在所述固定臂上远离所述转动臂的一端；以及

连接件，所述固定臂通过所述连接件连接在所述转动臂的一侧。

可选地，所述固定臂上还设置限位件，所述限位件用于对所述转动臂的转动角度进行限位，所述限位件设置在所述固定臂上远离所述转动臂的一端；

所述固定件和所述限位件均为朝向远离所述固定臂方向弯折的翻边结构。

可选地，所述转动臂设置有鹅颈，所述鹅颈包括第一直边和第二直边，且所述第一直边与第二直边之间还连接有弧边，所述第二直边远离所述弧边的一端还连接有机罩连接边，所述机罩连接边用于连接发动机罩。

可选地，所述第一直边与所述第二直边之间的夹角为30°-50°，所述第二直边与所述机罩连接边之间的夹角为100°-150°。

可选地，所述转动臂一侧边还设置侧翻边，所述侧翻边上还设置加强筋。

可选地，所述固定臂一侧边朝向远离所述转动臂的方向弯折形成安装板，所述安装板连接机身。

可选地，所述转动臂与所述固定臂上均设置减重孔。

可选地，所述固定臂上开设第一连接孔，所述转动臂上开设第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔设置，以实现所述转动臂以所述连接件为转轴与所述固定臂转动连接。

可选地，所述转动臂与所述固定臂之间还设置衬套，所述衬套还套接在所述连接件上。

本实用新型还提出一种汽车，包括如以上任一所述的发动机罩铰链结构。

本实用新型技术方案通过采用连接件将转动臂与固定臂连接，其中转动臂用于连接发动机罩，固定臂与车身连接，以实现发动机罩的连接固定。固定臂上设置的固定件用于连接车身覆盖件，与现有技术相比，本技术方案在固定件上设置翻孔，并在翻孔内设置内螺纹，节省焊接螺母工序，避免了产生焊接应力及焊接变形的问题，且还能够提高安装效率。另外，固定件位于固定臂远离转动臂的一端，能够避免固定件在转动臂转动时造成影响，保证转动臂的顺利转动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型发动机罩铰链结构实施例的结构示意图；

图2为本实用新型发动机罩铰链结构实施例的爆炸图；

图3为本实用新型发动机罩铰链结构固定件与翻孔的结构示意图；

图4为本实用新型发动机罩铰链结构实施例旋转角度的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	转动臂	21	固定件
11	第一直边	22	翻孔
				12	弧边	23	限位件
13	第二直边	24	安装板
				14	机罩连接边	25	第二连接孔
15	侧翻边	3	连接件
				16	加强筋	31	衬套
17	第一连接孔	4	减重孔
				2	固定臂

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种发动机罩铰链结构。

在现有技术中，发动机罩铰链在提供一定的开启角度的同时，通常还需要给翼子板等身覆盖件提供安装点，其往往通过在安装点增加焊接螺母等形式连接紧固来实现。焊接螺母的方式需要增加焊接工装及焊接工序，且焊接螺母容易带来焊接应力集中及焊接变形问题，零件的制造精度降低。

为了解决上述技术问题，本实用新型技术方案通过采用连接件将转动臂与固定臂连接，其中转动臂用于连接发动机罩，固定臂与车身连接，以实现发动机罩的连接固定。固定臂上设置的固定件用于连接车身覆盖件，与现有技术相比，本技术方案在固定件上设置翻孔，并在翻孔内设置内螺纹，节省焊接螺母工序，避免了产生焊接应力及焊接变形的问题，且还能够提高安装效率。开发投入少，成本低，取消了现有的焊接工序，改为直接翻孔攻螺纹，不需要增加焊接设备，只需在固定臂上进行翻孔工螺纹即可。由于焊接工序取消，则避免了焊接变形以及应力集中问题，铰链精度及强度提升。另外，固定件位于固定臂远离转动臂的一端，能够避免固定件在转动臂转动时造成影响，保证转动臂的顺利转动。

下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

在本实用新型实施例中，如图1-4所示，该发动机罩铰链结构，包括：

转动臂1，用于连接发动机罩；固定臂2，用于连接车身，所述固定臂2上设置固定件21，所述固定件21上开设翻孔22，且所述翻孔22内设置内螺纹，所述翻孔22用于连接车身覆盖件，所述固定件21设置在所述固定臂2上远离所述转动臂1的一端；以及连接件3，所述固定臂2通过所述连接件3连接在所述转动臂1的一侧。

在本实施例中，连接件3使固定臂2与转动臂1实现转动连接，并且转动臂1连接发动机罩、固定臂2连接车身，这样，发动机罩可通过铰链结构相对车身实现转动连接。固定件21上的翻孔22内攻螺纹，并利用翻孔22来代替现有技术中的焊接螺母，在固定件21与车身覆盖件，如翼子板，连接时，螺栓或者螺钉穿过翼子板后与翻孔22锁紧，为车身覆盖件提供连接点，以实现铰链与车身覆盖件的连接。另外，固定件21位于远离转动臂1的一端，相当于，固定件21远离转动臂1与固定臂2的连接处，避免在转动臂1转动时，固定件21连接的车身覆盖件干扰发动机罩的转动。

可选地，所述固定臂2上还设置限位件23，所述限位件23用于对所述转动臂1的转动角度进行限位，所述限位件23设置在所述固定臂2上远离所述转动臂1的一端；

在具体实施过程中，打开发动机罩的过程中转动臂1向上转动，对转动臂1转动的角度进行限位，避免在发动机罩的开启过程中对其他部件造成干扰或损坏。限位件23位于靠近转动臂1的一端，这样，便于对转动臂1进行限位。具体的，转动臂1向上转动的过程中，抵触限位件23后即不会再继续转动，实现限位的功能。另外，转动臂1与固定臂2连接处位于限位件23与固定件21之间，及便于限位件23对转动臂1进行限位，同时也能够避免干扰固定臂2连接其他的车身覆盖件。

所述固定件21和所述限位件23均为朝向远离所述固定臂2方向弯折的翻边结构，翻边结构为由固定臂2向一侧弯折的结构，加工方便，且翻边结构与固定臂2为一体成型，可保证其较高的强度。

进一步地，所述转动臂1设置有鹅颈，所述鹅颈包括第一直边11和第二直边13，且所述第一直边11与第二直边13之间还连接有弧边12，所述第二直边13远离所述弧边12的一端还连接有机罩连接边14，所述机罩连接边14用于连接发动机罩。在具体实施过程中，第一直边11的一端连接固定臂2，另一端连接弧边12，弧边12远离第一直边11的一端连接第二直边13，第二直边13远离弧边12的一端连接机罩连接边14，且连接处平滑过渡，以形成鹅颈结构。机罩连接边14上开设便于与机罩连接的安装孔以及减重孔4，减重孔4为腰型孔，并位于两个安装孔之间。

更进一步地，所述第一直边11与所述第二直边13之间的夹角为30°-50°，所述第二直边13与所述机罩连接边14之间的夹角为100°-150°。

在本实施例中，第一直边11与第二直边13之间的夹角选择41°，第二直边13与机罩连接边14的夹角为135°，鹅颈结构中弧边12尽可能选择小半径，且第二直边13的长度大于第一直边11的长度。减小转动臂1整体尺寸的同时，减少了铰链运动干涉风险，并实现更大的铰链开度。在转动臂1旋转后，第一直边11的位置抵触在限位件23上，以限制进一步转动。目前的发动机罩铰链最大的开度通常在70°左右，使用场景受限。本实施例通过鹅颈结构优化了转动臂1的结构，可实现85°的开启角度，并通过翻边限位件23进行限位，限位牢固可靠，能够有效减少过开失效风险。

所述转动臂1一侧边还设置侧翻边15，所述侧翻边15上还设置加强筋16。翻边能够提高转动臂1的强度，且第一直边11、第二直边13以及弧边12上还设置加强筋16，进一步提高转动臂1的强度。

可选地，所述固定臂2一侧边朝向远离所述转动臂1的方向弯折形成安装板24，所述安装板24连接机身。安装板24上开设安装孔，用于与机身连接，朝向远离转动臂1的方向弯折，避免对转动臂1造成影响。两个安装孔之间以及固定臂2上均开设减重孔4。

所述转动臂1与所述固定臂2上均设置减重孔4，用于减轻整个铰链结构的重量。

可选地，所述固定臂2上开设第一连接孔17，所述转动臂1上开设第二连接孔25，所述连接件3穿过所述第一连接孔17与所述第二连接孔25设置，以实现所述转动臂1以所述连接件3为转轴与所述固定臂2转动连接。

在本实施例中，第一连接孔17位于限位件23与固定件21之间，并与两者之间有一定的距离，第二连接孔25位于鹅颈的第一直边11端部。另外，连接件3可以为销轴、制动螺栓等既能提供连接锁紧功能，又可作为转轴的结构。

所述转动臂1与所述固定臂2之间还设置衬套31，所述衬套31还套接在所述连接件3上。衬套31将转动臂1与固定臂2之间形成一定的距离，便于顺利转动。在本实施例中，转动臂1与固定臂2采用钢板冲压成型，材质优先采用厚度2.5mm以上的SAPH440热轧钢板，连接件3优先采用冷镦钢SWRCH45K材质，衬套31优先采用钢基+PTFE的复合材质，铰链转动灵活可靠，使用寿命更长。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括如上述实施例所述的发动机罩铰链结构，该铰链结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。另外，按照发动机罩铰链随整车一同电泳的制造工艺，该铰链结构优先采用镀锌的表面处理方式，推荐镀锌层膜厚≥5μm。并且，各组件需要在分别完成镀锌表面处理之后再组装连接成总成。在镀锌工艺成熟可靠的情况下，该铰链结构至少可以满足“48h中性盐雾试验无白锈，96h中性盐雾试验无红锈”的耐腐蚀效果。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机罩铰链结构，其特征在于，包括：

转动臂，用于连接发动机罩；

固定臂，用于连接车身，所述固定臂上设置固定件，所述固定件上开设翻孔，且所述翻孔内设置内螺纹，所述翻孔用于连接车身覆盖件，所述固定件设置在所述固定臂上远离所述转动臂的一端；以及

连接件，所述固定臂通过所述连接件连接在所述转动臂的一侧。

2.如权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述固定臂上还设置限位件，所述限位件用于对所述转动臂的转动角度进行限位，所述限位件设置在所述固定臂上远离所述转动臂的一端；

所述固定件和所述限位件均为朝向远离所述固定臂方向弯折的翻边结构。

3.如权利要求2所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述转动臂设置有鹅颈，所述鹅颈包括第一直边和第二直边，且所述第一直边与第二直边之间还连接有弧边，所述第二直边远离所述弧边的一端还连接有机罩连接边，所述机罩连接边用于连接发动机罩。

4.如权利要求3所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第一直边与所述第二直边之间的夹角为30°-50°，所述第二直边与所述机罩连接边之间的夹角为100°-150°。

5.如权利要求4所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述转动臂一侧边还设置侧翻边，所述侧翻边上还设置加强筋。

6.如权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述固定臂一侧边朝向远离所述转动臂的方向弯折形成安装板，所述安装板连接机身。

7.如权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述转动臂与所述固定臂上均设置减重孔。

8.如权利要求1-7任一所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述固定臂上开设第一连接孔，所述转动臂上开设第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔设置，以实现所述转动臂以所述连接件为转轴与所述固定臂转动连接。

9.如权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述转动臂与所述固定臂之间还设置衬套，所述衬套还套接在所述连接件上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的发动机罩铰链结构。

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