CN219610620U - 一种电池下箱体及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池下箱体及车辆，该电池下箱体包括下箱体本体、高压插件、安装件和导电连接件，下箱体本体具有绝缘性，安装件具有导电性，下箱体本体上设有安装口，安装件安装于安装口，高压插件安装于安装件，安装件朝向下箱体本体的一侧设有搭铁安装位，导电连接件安装于下箱体本体，所述高压插件和/或所述下箱体本体内的电性部件通过所述安装件和所述导电连接件与车身搭铁连接。本实用新型在利用具有绝缘性的下箱体本体实现电池下箱体轻量化的同时，方便高压插件和电池内部的电性部件通过车身搭铁接地，有效提高电池下箱体各部件的搭铁可靠性，进而提高电池包和整车性能。

Description

一种电池下箱体及车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池下箱体及车辆。

背景技术

随着国家和社会对碳中和以及碳达峰的迫切需求，汽车行业零部件也需要在制造过程中努力实现碳中和，电池包下箱体作为新能源车的重要结构件，其整个制造的生命周期也需要努力做到碳中和。现有的电池包下箱体主要为铝合金，其减重的效果已经做到了一个相对的极限，仍需要探索更加轻量化的方案。现有技术中，下箱体采用具有绝缘性的非金属材料制成，以进一步实现下箱体的轻量化，但是，高压插件及电动车电池管理系统(BMS)的部件的搭铁(导电)存在诸多不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中电池包下箱体轻量化效果不佳，高压插件等电性部件搭铁不便的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种电池下箱体，包括下箱体本体、高压插件、安装件和导电连接件，所述下箱体本体具有绝缘性，所述安装件具有导电性，所述下箱体本体上设有安装口，所述安装件安装于所述安装口，所述高压插件安装于所述安装件，所述安装件朝向所述下箱体本体的一侧设有搭铁安装位，所述导电连接件安装于所述下箱体本体，所述高压插件和/或所述下箱体本体内的电性部件通过所述安装件和所述导电连接件与车身搭铁连接。

在一些实施例中，所述高压插件的接地屏蔽层与所述安装件接触连接，所述高压插件的插座穿过所述安装件伸入所述下箱体本体内。

在一些实施例中，所述下箱体本体通过整车安装梁与所述车身连接，所述整车安装梁上开设有贯通的安装孔，所述安装孔内安装有金属衬套，所述金属衬套与所述导电连接件连接。

在一些实施例中，所述导电连接件包括主体部和延伸部，所述主体部围绕所述安装口设置，并与所述下箱体本体的表面贴合连接，所述延伸部从所述主体部朝向所述下箱体本体的外侧延伸至所述整车安装梁的位置。

在一些实施例中，所述整车安装梁上开设有用于安装所述金属衬套的安装孔，所述金属衬套包括位于所述安装孔外的法兰连接部，所述延伸部贴合于所述法兰连接部和所述整车安装梁的表面之间，搭铁螺栓穿过所述金属衬套将所述整车安装梁、延伸部和所述车身连接。

在一些实施例中，所述金属衬套包括相互对接的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套从所述安装孔的第一侧伸入所述安装孔中，所述第二衬套从所述安装孔的第二侧伸入所述安装孔中。

在一些实施例中，所述第一衬套和所述第二衬套通过螺纹连接。

在一些实施例中，所述导电连接件为柔性金属连接件。在一些实施例中，所述下箱体本体的材质为非金属复合材料。

本实用新型又一方面提供一种车辆，包括上述的电池下箱体。

本实用新型实施例提供的电池下箱体及车辆，通过将下箱体本体设置为具有绝缘性，将高压插件通过具有导电性的安装件安装在下箱体本体，并在安装件朝向所述下箱体本体的一侧设置用于安装第一搭铁件的搭铁安装位，同时，在下箱体本体安装导电连接件，使高压插件和/或所述下箱体本体内的电性部件通过所述安装件和所述导电连接件建立不同的搭铁路径与车身搭铁连接，在利用具有绝缘性的下箱体本体实现电池下箱体轻量化的同时，方便高压插件和电池内部的电性部件通过车身搭铁接地，有效提高电池下箱体各部件的搭铁可靠性，进而提高电池包和整车性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的电池下箱体的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电池下箱体的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的电池下箱体的俯视图；

图4为图3中圆圈A部分的放大结构示意图；

图5为图4中B-B向的剖视截面图；

图6为图3中圆圈C部分的放大结构示意图；

图7为图6中D-D向的剖视截面图；

图8为本实用新型实施例的高压插件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的安装件的结构示意图。

附图标记：

1-下箱体本体、11-安装口、12-连接件安装位；2-高压插件、21-接地屏蔽层、22-插座；3-安装件、31-搭铁安装位；4-导电连接件、41-主体部、42-延伸部；5-搭铁螺栓；20-整车安装梁、201-安装孔、202-金属衬套、2021-衬套孔、2022-法兰连接部、2023-第一衬套、2024-第二衬套；30-车身。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

图1至图9示出了本实用新型实施例提供的电池下箱体。如图1至图9所示，本实用新型的第一实施例提供一种电池下箱体，包括下箱体本体1、高压插件2、安装件3和导电连接件4，所述下箱体本体1具有绝缘性，所述安装件3具有导电性，所述下箱体本体1上设有安装口11，所述安装件3安装于所述安装口11，所述高压插件2安装于所述安装件3，所述安装件3朝向所述下箱体本体1的一侧设有搭铁安装位31，所述导电连接件4安装于所述下箱体本体1，所述高压插件2和/或所述下箱体本体1内的电性部件(图中未示出)通过所述安装件3和所述导电连接件4与车身30搭铁连接。

具体地，下箱体本体1为框体结构，安装口11开设在框体结构的侧壁上。安装件3为金属安装板，安装件3朝向所述下箱体本体1的一侧为安装件3的内侧，搭铁安装位31安装有第一搭铁件(包括搭铁螺栓、搭铁线等)，下箱体本体1通过整车安装梁20与车身30连接，第一搭铁件、安装件3、导电连接件4以及设置在整车安装梁20的第二搭铁件可以形成第一搭铁路径，使得电池下箱体内部的电性部件(例如BMS的电性部件，包括电源、电容等)可以通过第一搭铁路径连接至车身30，进而接地，即下箱体本体1内的电性部件可以通过安装件3上的搭铁安装位31形成的搭铁路径搭铁接地；安装件3、导电连接件4以及设置在整车安装梁20的第二搭铁件可以形成第二搭铁路径，使得高压插件2上需要接地的位置可以通过第二搭铁路径连接至车身30，进而接地，具有导电性的安装件3和导电连接件4配合可以形成满足不同电性部件搭铁的多条搭铁路径，实现车辆电路中各部件的顺利搭铁连接，搭铁布置方便可靠。另外，下箱体本体1具有绝缘性，可以保证高压插件2通过安装件3进行搭铁，避免下箱体本体1具有导电性时，可能与高压插件2连接导致的局部放电，保证高压插件2及电池下箱体内电性部件搭铁的可靠性。

本实用新型实施例提供的电池下箱体通过将下箱体本体1设置为具有绝缘性，将高压插件2通过具有导电性的安装件3安装在下箱体本体1，并在安装件3朝向所述下箱体本体1的一侧设置用于安装第一搭铁件的搭铁安装位31，同时，在下箱体本体1安装导电连接件4，使高压插件2和/或所述下箱体本体1内的电性部件通过所述安装件3和所述导电连接件4建立不同的搭铁路径与车身30搭铁连接，在利用具有绝缘性的下箱体本体1实现电池下箱体轻量化的同时，方便高压插件2和电池内部的电性部件通过车身30搭铁接地，有效提高电池下箱体各部件的搭铁可靠性，进而提高电池包和整车性能。

在一些实施例中，如图4、图5和图8所示，所述高压插件2的接地屏蔽层21与所述安装件3接触连接，所述高压插件2的插座22穿过安装件3伸入所述下箱体本体1内。接地屏蔽层21为高压插件2需要搭铁的位置，接地屏蔽层21与所述安装件3接触连接，可以保证接地屏蔽层21通过安装件3、导电连接件4以及设置在整车安装梁20的第二搭铁件形成的第二搭铁路径顺利接地；高压插件2的插座22穿过安装件3伸入所述下箱体本体1内，便于高压插件2与下箱体本体1内的电源等电性部件连接。

在一些实施例中，如图1、图2、图6和图7所示，所述下箱体本体1通过整车安装梁20与所述车身30连接，所述整车安装梁20上开设有贯通的安装孔201，所述安装孔201内安装有金属衬套202，所述金属衬套202与所述导电连接件4连接。

所述金属衬套202具有贯通的衬套孔2021，金属衬套202可以作为第二搭铁件，以使高压插件2和/或所述下箱体本体1内的电性部件在通过安装件3和导电连接件4搭铁连接后，通过金属衬套202搭铁接地。

本实施例中，整车安装梁20开设有多个安装孔201，且每个安装孔201内安装有对应的金属衬套202，以形成不同的搭铁路径。

在一些实施例中，如图1至图3、以及图6和7所示，所述导电连接件4包括主体部41和延伸部42，所述主体部41围绕所述安装口设置，并与所述下箱体本体1的表面贴合连接，所述延伸部42从所述主体部41朝向所述下箱体本体1的外侧延伸至所述整车安装梁20的位置。

由于下箱体本体1为框体结构，主体部41围绕所述安装口11设置，并与框架结构的表面贴合连接，方便安装件3与导电连接件4导电连接，且通过延伸部42与金属衬套202的导电连接，方便形成上述不同的搭铁路径。

优选地，本实施例中，主体部41可以与整个框体结构表面贴合连接，以在导电连接件4上沿不同的方向布置搭铁路径。例如，搭铁线从设置在安装件3上的搭铁安装位31引出后，可以在主体部41上沿不同的方向布置，然后经过延伸部42，之后穿过金属衬套202与车身30导电连接后接地。

在一些实施例中，金属衬套202包括位于所述安装孔201外的法兰连接部2022，所述延伸部42贴合于所述法兰连接部2022和所述整车安装梁20的表面之间，搭铁螺栓5穿过金属衬套202将整车安装梁20、延伸部42和车身30连接。

如图1、图2、图6和图7所示，整车安装梁20位于下箱体本体1的一侧，延伸部42向外延伸至整车安装梁20的顶部，并贴合于所述法兰连接部2022和所述整车安装梁20的表面之间，可以增大延伸部42和法兰连接部2022的接触面积，保证导电连接件4和金属衬套202导电连接，方便搭铁，且可以使延伸部42与法兰连接部2022和整车安装梁20可靠连接，例如延伸部42贴合于所述法兰连接部2022和所述整车安装梁20的表面之间，可以有效避免导电连接件4翘起等，保证通过延伸部42和法兰连接部2022进行搭铁连接的可靠性。另外，延伸部42贴合于所述法兰连接部2022和所述整车安装梁20的表面之间，可以有效减少整车安装梁20上其他零件的布置，可以布置更多的金属衬套202以方便搭铁接地。

延伸部42贴合于所述法兰连接部2022和所述整车安装梁20的表面之间后，搭铁螺栓5穿过金属衬套202将整车安装梁20、延伸部42和车身30连接，一方面便于通过延伸部42、金属衬套202以及搭铁螺栓5与车身30导电连接，方便搭铁路径布置；另一方面，便于将电池下箱体、整车安装梁20与车身30通过搭铁螺栓5可靠连接，且能够降低整车重量(搭铁螺栓5既用于搭铁接地，又用于连接)。

另一些实施例中，延伸部42也可以设置在金属衬套202的一侧，以使导电连接件4与金属衬套202在整车安装梁20的表面搭铁连接，搭铁螺栓5穿过金属衬套202将整车安装梁20与车身30连接，以形成搭铁路径。

另一些实施例中，可以通过非导电性的固定螺栓，将下箱体本体1、整车安装梁20以及车身30固定连接；金属衬套202与车身30(车身通常为具有导电性的钣金件)连接，或与设置在车身30的第三搭铁件(此时部分车身30可以采用非导电材料制成)连接，从而通过车身30接地，满足搭铁需求的同时，保证车身30和电池下箱体连接的可靠性，且金属衬套202通过设置在车身30的第三搭铁件接地，能够避免整个车身30放电对电池包工作的影响。

导电连接件4优选为柔性金属连接件，例如铝箔，在实现搭铁路径布置的同时，能够进一步实现电池下箱体的轻量化。

本实施例中，如图1和图2所示，所述下箱体本体1的表面设有多个用于安装所述导电连接件4的连接件安装位12，使得导电连接件4的主体部41与下箱体本体1可靠连接。连接件安装位12可以为螺栓孔，以使下箱体本体1与导电连接件4可拆卸地连接。

具体实施中，导电连接件4也可以直接与下箱体本体1和整车安装梁20的表面焊接，本实用新型不具体限定。

如图7所示，金属衬套202为工字形结构，包括相对设置的两个法兰连接部2022以及连接在两个法兰连接部2022之间的柱体部，法兰连接部2022位于安装孔201外以便于与其他部件连接，对其他部件进行防护，柱体部位于安装孔201内，在保证搭铁螺栓5和安装孔201密封可靠连接的同时，避免搭铁螺栓5对安装孔201造成损坏。法兰连接部2022的两侧表面分别与车身30的表面和导电连接件4的延伸部42贴合连接，实现车身30、导电连接件4、整车安装梁20可靠连接的同时，对车身30和整车安装梁20进行防护，同时，便于利用固定可靠的导电连接件4进行搭铁。

在一些实施例中，如图7所示，所述金属衬套202包括相互对接的第一衬套2023和第二衬套2024，所述第一衬套2023从所述安装孔201的第一侧伸入所述安装孔201中，所述第二衬套2024从所述安装孔201的第二侧伸入所述安装孔201中。通过将金属衬套202设置为第一衬套2023和第二衬套2024，并从安装孔201相对的两侧安装，便于金属衬套202安装。

进一步地，如图7所示，所述第一衬套2023和所述第二衬套2024通过螺纹连接，即第一衬套2023和第二衬套2024中，一个衬套具有螺孔，另一个衬套的外周具有螺纹，将具有螺纹的衬套旋入另一衬套的螺孔中，可以将第一衬套2023和第二衬套2024紧密连接。连接后的第一衬套2023和第二衬套2024呈上述工字形状，能够方便的利用两个法兰连接部2022与其他部件连接。

具体实施中，金属衬套202也可以包括一端具有法兰连接部2022的T形结构，T形结构的衬套安装于安装孔201中，该法兰连接部2022将安装孔201的一端封闭，在安装孔201未封闭的一端安装另一法兰连接部2022，金属衬套202的具体形状(可以仅为一端具有法兰连接部2022的T形结构)和安装方式，本实用新型不具体限定。

另一些实施例中，安装在整车安装梁20的第二搭铁件也可以为直接固定在整车安装梁20的搭铁部件，例如搭铁销轴，可以与设置在导电连接件4上的搭铁销孔连接，并通过搭铁销轴和搭铁销孔的配合，方便高压插件2和电池下箱体内部的电性部件通过车身30搭铁接地。

在一些实施例中，所述下箱体本体1的材质为非金属复合材料。采用非金属复合材料制成的下箱体本体1，能够进一步实现电池箱的轻量化，同时，非金属复合材料强度高,能够满足电池箱的结构强度和刚度要求；另外，非金属复合材料比模量大，其自振频率越高，可有效避免车身振动传递至电池箱，且复合材料的阻尼特性好，能够加快振动衰减，提高车辆的NVH性能。下箱体本体1也可以采用非金属单一材料制成，本实用新型不具体限定。

电池箱还包括与电池下箱体对合连接的电池箱上盖，电池箱上盖也由非金属复合材料制成，以保证电池箱的轻量化。

本实用新型的第三实施例提供一种包括上述电池下箱体的车辆，车辆可以为轿车、商用车、卡车等电动车辆。

车辆对应上述实施例的电池下箱体，电池下箱体实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本实用新型的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (10)

1.一种电池下箱体，其特征在于，包括下箱体本体、高压插件、安装件和导电连接件，所述下箱体本体具有绝缘性，所述安装件具有导电性，所述下箱体本体上设有安装口，所述安装件安装于所述安装口，所述高压插件安装于所述安装件，所述安装件朝向所述下箱体本体的一侧设有搭铁安装位，所述导电连接件安装于所述下箱体本体，所述高压插件和/或所述下箱体本体内的电性部件通过所述安装件和所述导电连接件与车身搭铁连接。

2.根据权利要求1所述的电池下箱体，其特征在于，所述高压插件的接地屏蔽层与所述安装件接触连接，所述高压插件的插座穿过所述安装件伸入所述下箱体本体内。

3.根据权利要求1所述的电池下箱体，其特征在于，所述下箱体本体通过整车安装梁与所述车身连接，所述整车安装梁上开设有贯通的安装孔，所述安装孔内安装有金属衬套，所述金属衬套与所述导电连接件连接。

4.根据权利要求3所述的电池下箱体，其特征在于，所述导电连接件包括主体部和延伸部，所述主体部围绕所述安装口设置，并与所述下箱体本体的表面贴合连接，所述延伸部从所述主体部朝向所述下箱体本体的外侧延伸至所述整车安装梁的位置。

5.根据权利要求4所述的电池下箱体，其特征在于，所述金属衬套包括位于所述安装孔外的法兰连接部，所述延伸部贴合于所述法兰连接部和所述整车安装梁的表面之间，搭铁螺栓穿过所述金属衬套将所述整车安装梁、延伸部和所述车身连接。

6.根据权利要求3所述的电池下箱体，其特征在于，所述金属衬套包括相互对接的第一衬套和第二衬套，所述第一衬套从所述安装孔的第一侧伸入所述安装孔中，所述第二衬套从所述安装孔的第二侧伸入所述安装孔中。

7.根据权利要求6所述的电池下箱体，其特征在于，所述第一衬套和所述第二衬套通过螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的电池下箱体，其特征在于，所述导电连接件为柔性金属连接件。

9.根据权利要求1所述的电池下箱体，其特征在于，所述下箱体本体的材质为非金属复合材料。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池下箱体。