CN216268614U - 一种隐藏式雨刮加强板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隐藏式雨刮加强板结构，包括尾门外板、雨刮加强板和尾门内板，雨刮加强板设置在尾门外板和尾门内板之间，尾门外板的下端和尾门内板的下端夹紧尾门内板的下端，雨刮加强板的上端与尾门内板的上端固定，雨刮加强板的中间位置整体向尾门外板一侧凸起，雨刮加强板与之间形成第一空腔。本实用新型提供了一种新的隐藏式雨刮加强板结构，在不增加材料料厚和尺寸的情况下，可有效提升尾门整体性能以及雨刮安装点刚度。

Description

一种隐藏式雨刮加强板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种隐藏式雨刮加强板结构。

背景技术

随着市场对车辆造型的要求越来越高，隐藏式雨刮使用比例也越来越高。隐藏式雨刮一般布置在尾门上部，藏于扰流板下面。现有的隐藏式雨刮加强板一般情况下只与尾门内板焊接，因尾门上部钣金空间有限，尾门加强板大小受限于结构空间，且为了满足尾门系统重量目标，雨刮加强板料厚也不能随意加大。以上原因导致雨刮加强板结构普遍存在刚度不足的情况。因此，需要设计提供一种新的隐藏式雨刮加强板结构，在不增加材料料厚和尺寸的情况下，可有效提升尾门整体性能以及雨刮安装点刚度。

中国专利申请公开号CN105835670A，公开日为2016年08月10日，名称为“一种汽车、汽车背门内板及汽车背门雨刮加强板”，公开了一种汽车背门雨刮加强板，用于与汽车背门内板相连，包括加强板本体，及设置于所述加强板本体上的内饰板安装孔。所述加强板本体上设置的内饰板安装孔与内饰板相配合，不仅能满足背门内饰板安装面的要求，而且还可以有效的降低汽车背门内板冲压工艺的复杂性。但是该雨刮加强板仍未解决上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中雨刮加强板结构普遍存在刚度不足的问题，提供一种新的隐藏式雨刮加强板结构，在不增加材料料厚和尺寸的情况下，可有效提升尾门整体性能以及雨刮安装点刚度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种隐藏式雨刮加强板结构，包括尾门外板、雨刮加强板和尾门内板，雨刮加强板设置在尾门外板和尾门内板之间，尾门外板的下端和尾门内板的下端夹紧雨刮加强板的下端，雨刮加强板的上端与尾门内板的上端固定，雨刮加强板的中间位置整体向尾门外板一侧凸起，雨刮加强板与尾门内板之间形成第一空腔。

上述技术方案中，所述雨刮加强板与尾门内板之间形成一个较大的腔体结构，第一空腔有助于涂装电泳液通过，提升尾门内板与雨刮加强板的防腐性能；同时，此腔体结构还有助于提升雨刮加强板的刚度。

作为优选，所述雨刮加强板的上端和侧端上设有向尾门内板一侧凹陷的若干个内焊接位，内焊接位与尾门内板接触并通过点焊固定。所述结构便于雨刮加强板与尾门内板固定，与雨刮加强板下端的固定位置一起，使尾门内板、雨刮加强板、尾门外板连接为一体，提升了尾门系统局部模态、局部刚度。

作为优选，所述雨刮加强板靠近下端的位置上设有向尾门外板一侧凸出的若干个外焊接位，外焊接位与尾门外板接触并通过点焊固定。所述结构便于雨刮加强板与尾门外板固定，与雨刮加强板下端的固定位置处一起，使尾门内板、雨刮加强板、尾门外板连接为一体，提升了尾门系统局部模态、局部刚度。

作为优选，所述尾门外板的下端和尾门内板的下端夹紧尾门内板的下端并通过点焊固定。

作为优选，所述雨刮加强板的中间部分位置向尾门内板一侧凹陷与尾门外板之间形成第二空腔。第二空腔有助于涂装电泳液通过，提升尾门内板与雨刮加强板的防腐性能；同时，第二空腔有助于提升雨刮加强板的刚度。

作为优选，所述尾门外板的上端和尾门内板的上端接触并通过点焊固定。

作为优选，所述尾门外板的上端向下翻折形成包边，尾门内板的上端位于包边内。

本实用新型的有益效果是：（1）雨刮加强板与尾门内板之间形成一个较大的腔体结构，第一空腔有助于涂装电泳液通过，提升尾门内板与雨刮加强板的防腐性能；同时，此腔体结构还有助于提升雨刮加强板的刚度。（2）雨刮加强板既通过2层焊分别于尾门内板、尾门外板焊接，又通过3层焊与尾门内/外板焊接，此种焊接结构使尾门内板、雨刮加强板、尾门外板连接为一体，提升了尾门系统局部模态、局部刚度。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是雨刮加强板的结构示意图。

图中：尾门外板1、包边1.1、雨刮加强板2、内焊接位2.1、外焊接位2.2、尾门内板3、第一空腔4、第二空腔5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1和图2所示，一种隐藏式雨刮加强板结构，包括尾门外板1、雨刮加强板2和尾门内板3，雨刮加强板2设置在尾门外板1和尾门内板3之间，尾门外板1的下端和尾门内板3的下端夹紧雨刮加强板2的下端并通过点焊固定。所述尾门外板1的上端和尾门内板3的上端接触并通过点焊固定。所述尾门外板1的上端向下翻折形成包边1.1，尾门内板3的上端位于包边1.1内。如图3所示，所述雨刮加强板2的上端和侧端上设有向尾门内板3一侧凹陷的若干个内焊接位2.1，内焊接位2.1与尾门内板3接触并通过点焊固定。雨刮加强板2的中间位置整体向尾门外板1一侧凸起，雨刮加强板2与尾门内板3之间形成第一空腔4。雨刮加强板2靠近下端的位置上设有向尾门外板1一侧凸出的若干个外焊接位2.2，外焊接位2.2与尾门外板1接触并通过点焊固定。所述雨刮加强板2的中间部分位置向尾门内板3一侧凹陷与尾门外板1之间形成第二空腔5。

上述技术方案中，所述雨刮加强板2与尾门内板3之间形成一个较大的腔体结构，第一空腔4有助于涂装电泳液通过，提升尾门内板3与雨刮加强板2的防腐性能；同时，此腔体结构还有助于提升雨刮加强板2的刚度。

本实用新型的有益效果是：（1）雨刮加强板2与尾门内板3之间形成一个较大的腔体结构，第一空腔4有助于涂装电泳液通过，提升尾门内板3与雨刮加强板2的防腐性能；同时，此腔体结构还有助于提升雨刮加强板2的刚度。（2）雨刮加强板2既通过2层焊分别于尾门内板3、尾门外板1焊接，又通过3层焊与尾门内/外板焊接，此种焊接结构使尾门内板3、雨刮加强板2、尾门外板1连接为一体，提升了尾门系统局部模态、局部刚度。

Claims (7)

1.一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，包括尾门外板、雨刮加强板和尾门内板，雨刮加强板设置在尾门外板和尾门内板之间，尾门外板的下端和尾门内板的下端夹紧雨刮加强板的下端，雨刮加强板的上端与尾门内板的上端固定，雨刮加强板的中间位置整体向尾门外板一侧凸起，雨刮加强板与尾门内板之间形成第一空腔。

2.根据权利要求1所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述雨刮加强板的上端和侧端上设有向尾门内板一侧凹陷的若干个内焊接位，内焊接位与尾门内板接触并通过点焊固定。

3.根据权利要求1所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述雨刮加强板靠近下端的位置上设有向尾门外板一侧凸出的若干个外焊接位，外焊接位与尾门外板接触并通过点焊固定。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述尾门外板的下端和尾门内板的下端夹紧尾门内板的下端并通过点焊固定。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述雨刮加强板的中间部分位置向尾门内板一侧凹陷与尾门外板之间形成第二空腔。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述尾门外板的上端和尾门内板的上端接触并通过点焊固定。

7.根据权利要求6所述的一种隐藏式雨刮加强板结构，其特征是，所述尾门外板的上端向下翻折形成包边，尾门内板的上端位于包边内。

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