CN215155059U - 一种新型铝合金车辆底板组合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆底板领域，涉及一种新型铝合金车辆底板组合结构，包括若干组相互插接的横向底板结构，相邻的横向底板结构采用焊接方式拼接组装；每组横向底板结构采用一套挤压模具一体化挤压而成，每组横向底板结构包括横向的上底板、固定安装在上底板中部的工字梁以及分别固定安装在工字梁两侧的下底板，工字梁垂直固定在上底板上，下底板呈拱形状，下底板与上底板之间固定安装有若干组加强筋，解决铝合金车辆底板焊缝数量多，焊接质量不易保证，导致整体强度和性能不佳，产品合格率低的问题。

Description

一种新型铝合金车辆底板组合结构

技术领域

本实用新型属于车辆底板领域，涉及一种新型铝合金车辆底板组合结构。

背景技术

为了实现车辆轻量化目标，企业开始采用铝合金底板结构代替钢底板结构，目前铝合金底板结构大多采用“工”字型横梁和纵向底板焊接组装而成，但是纵向底板本身生产过程中容易发生波浪变形，质量不易管控，同时两者焊接过程中焊缝数量多，焊接质量不易保证，导致整体强度随之下降，而且容易产生焊接变形，导致尺寸公差不合格而产生不良品，导致生产成本增加。

因此如何在降低铝合金车辆底板成本的同时，提高铝合板车辆底板强度和性能，又能实现轻量化的目标，是亟待我们解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决上述铝合金车辆底板焊缝数量多，焊接质量不易保证，导致整体强度和性能不佳，产品合格率低的问题，提供一种新型铝合金车辆底板组合结构。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铝合金车辆底板组合结构，包括若干组相互插接的横向底板结构，相邻的横向底板结构采用焊接方式拼接组装；每组横向底板结构采用一套挤压模具一体化挤压而成，每组横向底板结构包括横向的上底板、固定安装在上底板中部的工字梁以及分别固定安装在工字梁两侧的下底板，工字梁垂直固定在上底板上，下底板呈拱形状，下底板与上底板之间固定安装有若干组加强筋，加强筋用于保障下底板与上底板的连接强度以及该横向底板结构的承载能力。

进一步，每组横向底板结构的两端端部分别为U型搭接头和U型搭接槽，通过U型搭接头和U型搭接槽的插入式搭接配合实现相邻横向底板结构的拼接。

进一步，U型搭接头和U型搭接槽自由端均呈倒圆角状。

进一步，加强筋厚度为4～8cm。

进一步，工字梁两侧的下底板、加强筋均呈对称状。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所公开的新型铝合金车辆底板组合结构，将工字梁和上下底板采用一体化设计方案，两者之间无焊缝，减少工字梁和上下底板的焊接变形和强度损失；且工字梁和上下底板一体化设计只需要开发一套挤压模具，降低了研发成本，提高了生产效率；工字梁和上下底板一体化结构采用封闭腔体式设计，同时采用“拱”形设计原理，提升了底板结构的承载能力；工字梁和上下底板一体化结构利用铝合金挤压成型的优势，采用不同厚度的加强筋结构，既能保证底板结构的承载能力又能实现轻量化目标；工字梁和上下底板一体化形成的横向底板结构之间的焊接采用插入式搭接形式，并且采用双面焊接，减少焊接变形。

2、本实用新型所公开的新型铝合金车辆底板组合结构，从提高产品性能和质量，降低成本为出发点，通过对底板的整体框架布局、合理布置型材截面、可靠的焊接工艺等方案，实现底板刚度、强度、疲劳等性能目标要求，最终实现车辆的轻量化；同时提高产品的强度和产品合格率，提升产品承载能力和降低生产成本。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型铝合金车辆底板组合结构的结构示意图；

图2为本实用新型铝合金车辆底板组合结构的主视图；

图3为本实用新型图2中A处放大图；

图4为本实用新型图3中B处放大图。

附图标记：下底板1、工字梁2、加强筋3、上底板4、搭接槽5。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1～4所示的一种新型铝合金车辆底板组合结构，包括12组相互插接的横向底板结构，相邻的横向底板结构采用焊接方式拼接组装；每组横向底板结构采用一套挤压模具一体化挤压而成，每组横向底板结构包括横向的上底板4、固定安装在上底板中部的工字梁2以及分别固定安装在工字梁两侧的下底板1，工字梁垂直固定在上底板上，下底板1呈拱形状，下底板与上底板之间固定安装有若干组加强筋3，加强筋用于保障下底板与上底板的连接强度以及该横向底板结构的承载能力。

每组横向底板结构的两端端部分别为U型搭接头和U型搭接槽5，通过U型搭接头和U型搭接槽的插入式搭接配合实现相邻横向底板结构的拼接，拼接后U型搭接头和U型搭接槽的拼接处采用双面焊接的方式进行焊接，减少相邻横向底板结构的焊接变形。U型搭接头和U型搭接槽自由端均呈倒圆角状，防止划伤相邻的横向底板结构。

该新型铝合金车辆底板组合结构使用时，首先通过一套挤压模具，将集合下底板1、工字梁2、加强筋3、上底板4以及搭接槽5的单组横向底板结构挤压成型，然后通过横向底板结构两端端部的U型搭接头和U型搭接槽5拼接，最后将拼接后U型搭接头和U型搭接槽5的拼接处采用双面焊接的方式进行焊接，焊接时距离两侧端部40mm范围内的区域不焊接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种新型铝合金车辆底板组合结构，其特征在于，包括若干组相互插接的横向底板结构，相邻的横向底板结构采用焊接方式拼接组装；每组横向底板结构采用一套挤压模具一体化挤压而成，每组横向底板结构包括横向的上底板、固定安装在上底板中部的工字梁以及分别固定安装在工字梁两侧的下底板，工字梁垂直固定在上底板上，下底板呈拱形状，下底板与上底板之间固定安装有若干组加强筋，加强筋用于保障下底板与上底板的连接强度以及该横向底板结构的承载能力。

2.如权利要求1所述的新型铝合金车辆底板组合结构，其特征在于，每组横向底板结构的两端端部分别为U型搭接头和U型搭接槽，通过U型搭接头和U型搭接槽的插入式搭接配合实现相邻横向底板结构的拼接。

3.如权利要求2所述的新型铝合金车辆底板组合结构，其特征在于，所述U型搭接头和U型搭接槽自由端均呈倒圆角状。

4.如权利要求1所述的新型铝合金车辆底板组合结构，其特征在于，所述加强筋厚度为4～8cm。

5.如权利要求1所述的新型铝合金车辆底板组合结构，其特征在于，所述工字梁两侧的下底板、加强筋均呈对称状。

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