CN217347961U - 换电车副车架、换电车及换电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及换电装置领域，提供一种换电车副车架、换电车及换电系统，其中，换电车副车架包括：纤维增强复合材料安装平台和纤维增强复合材料连接座，纤维增强复合材料连接座置于纤维增强复合材料安装平台下方，纤维增强复合材料连接座与纤维增强复合材料安装平台为一体成型结构，纤维增强复合材料连接座用于与换电车底架连接。用以解决现有技术中换电车的副车架采用钢材多零件组合制成结构复杂的缺陷。本实用新型提供的换电车副车架，通过纤维增强复合材料安装平台和纤维增强复合材料连接座一体成型结构，简化换电车副车架结构，极大减少换电车副车架连接及装配工作量，从而提高生产效率。

Description

换电车副车架、换电车及换电系统

技术领域

本实用新型涉及换电装置技术领域，尤其涉及一种换电车副车架、换电车及换电系统。

背景技术

换电车是一种移动的换电设备，在新能源车辆需要进行更换电池时，换电车移动至指定位置，将新能源车辆的无电电池更换至换电车上，换电车将本身的满电电池更换至新能源车辆上。换电车具有存放电池并运输电池的作用。

然而，现有换电车中用于存放电池的副车架主要为钢材多零件组合制成，结构形式复杂，零部件数量众多，焊接工作量大，焊接变形大的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种换电车副车架、换电车及换电系统，用以解决现有技术中换电车的副车架采用钢材多零件组合制成结构复杂的缺陷，实现采用纤维增强复合材料安装平台和纤维增强复合材料连接座一体成型结构，简化零部件，避免多部件组合安装，结构简单。

本实用新型提供一种换电车副车架，包括：

纤维增强复合材料安装平台，所述纤维增强复合材料安装平台用于安装电池；

纤维增强复合材料连接座，所述纤维增强复合材料连接座置于所述纤维增强复合材料安装平台下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述纤维增强复合材料安装平台为一体成型结构，所述纤维增强复合材料连接座用于与换电车底架连接。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述纤维增强复合材料安装平台包括纵梁和横梁，所述纵梁和所述横梁交错设置，所述纵梁和所述横梁为一体成型结构。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述横梁置于所述纵梁上方，所述横梁设置在所述纵梁的长度方向，所述横梁用于安装所述电池。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述横梁上开设有第一安装孔，相邻所述横梁的所述第一安装孔用于安装电池。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述纤维增强复合材料连接座设置在所述横梁下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述横梁交替设置在所述纵梁的长度方向。

根据本实用新型提供的换电车副车架，还包括连接板，所述连接板的两侧分别与相邻所述横梁一体成型式连接，所述纤维增强复合材料连接座置于所述连接板下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述连接板一体成型式连接。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述纤维增强复合材料连接座包括第一座板和第二座板，所述第一座板与所述连接板的一边连接，所述第二座板与所述连接板的另一边连接，所述第一座板与所述第二座板相对。

根据本实用新型提供的换电车副车架，所述纤维增强复合材料连接座包括第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述换电车底架连接。

本实用新型还提供了一种换电车，包括底架和上述的换电车副车架，所述换电车副车架的所述纤维增强复合材料连接座与所述底架连接。

本实用新型还提供了一种换电系统，包括上述的换电车副车架；

或者，所述换电系统包括上述的换电车。

本实用新型提供的换电车副车架，通过纤维增强复合材料安装平台和纤维增强复合材料连接座一体成型结构，简化换电车副车架结构，极大减少换电车副车架连接及装配工作量，从而提高生产效率。

进一步，在本实用新型提供的换电车和换电系统中，由于具备如上所述的换电车副车架，因此同样具备如上所述的各种优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的换电车副车架整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的换电车副车架底部结构示意图；

图3是本实用新型提供的换电车副车架安装电池的端面示意图；

图4是本实用新型提供的换电车局部示意图。

附图标记：

100：纤维增强复合材料安装平台；110：纵梁；120：横梁；130：间隙；101：第一横梁；102：第二横梁；103：第一纵梁；104：第二纵梁；105：连接板；106：第一安装孔；

200：纤维增强复合材料连接座；201：第二安装孔；202：第一座板；203：第二座板；300：底架；310：电池。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图4，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型提供了一种换电车副车架，包括：纤维增强复合材料安装平台100和纤维增强复合材料连接座200，其中，纤维增强复合材料安装平台100用于安装电池310；纤维增强复合材料连接座200置于纤维增强复合材料安装平台100下方，纤维增强复合材料连接座200与纤维增强复合材料安装平台100为一体成型结构，纤维增强复合材料连接座200用于与换电车底架300连接。

换句话说，纤维增强复合材料安装平台100和纤维增强复合材料连接座200均采用纤维增强复合材料复合材料制成，纤维增强复合材料复合材料可以为碳纤维复合材料、玻璃钢纤维复合材料或芳纶纤维复合材料等其它纤维增强复合材料增强复合材料。例如纤维增强复合材料安装平台100和纤维增强复合材料连接座200采用模具一体成型，换电车副车架采用一体成型结构，制造过程只需要一副模具，成型一次，脱模过程简单，模具成型，安装面精度高。碳纤维复合材料具有质量轻、抗疲劳、耐腐蚀、比强度高和比刚度高的特性，采用碳纤维复合材料一体成型的换电车副车架结构简单，无需装配，减少人力物力，降低换电车副车架的装配流程和整体重量。相较于现有的钢结构本实用新型采用碳纤维复合材料的换电车副车架整体重量减轻50％以上，减少换电车的能耗，抗疲劳使用寿命长，模具成型的一体结构提高安装精度高。

针对本实用新型的电池310而言，电池310一般为具有外壳的电池箱结构。换电车运输充满电的电池箱或更换下来的无电电池箱。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，纤维增强复合材料安装平台100包括纵梁110和横梁120，纵梁110和横梁120交错设置，纵梁110和横梁120为一体成型结构。纵梁110和横梁120交错布置，提高纤维增强复合材料安装平台100整体强度，纵梁110和横梁120一体成型结构简化组装过程，其中，纵梁110和横梁120可以采用模具铺设工艺制作而成，结构简单。

在本实用新型的一些实施例中，基于受力情况，对换电车副车架的局部进行增厚，提高强度。例如对纵梁110、横梁120或纤维增强复合材料连接座200增加厚度，提高强度。

具体地，在本实用新型的另一个实施例中，横梁120置于纵梁110上方，横梁120设置在纵梁110的长度方向，可以等间距，也可以不等间距。横梁120用于安装电池310。例如，纵梁110包括第一纵梁103和第二纵梁104，第一纵梁103和第二纵梁104平行布置，每个横梁120均连接在第一纵梁103和第二纵梁104上，多个横梁120彼此平行。换句话说，纵梁110与横梁120垂直布置。

具体地，继续参考图1，在本实用新型的可选实施例中，横梁120上开设有第一安装孔106，相邻横梁120的第一安装孔106用于安装电池310。第一安装孔106与电池310的限位结构插接限位，从而将电池310安装在横梁120上。

例如，横梁120包括第一横梁101和第二横梁102，第一横梁101与第二横梁102上均开设有第一安装孔106，一个电池箱横跨第一横梁101和第二横梁102，也就是说，电池箱底部的前端限位柱与第一横梁101上的第一安装孔106插接限位，电池箱底部的后端限位柱与第二横梁102上的第一安装孔106插接限位，从而使电池箱一端安装在第一横梁101上，另一端安装在第二横梁102上。第一横梁101与第二横梁102之间能够设置多个平行的电池箱，电池箱长度方向与纵梁110平行。

另外，置于纤维增强复合材料安装平台100中部的横梁120与一个电池箱连接，同时还与另一个电池箱连接。换言之，中部的横梁120宽度大于两端的横梁120宽度，纤维增强复合材料安装平台100还包括第三横梁，第二横梁102置于第一横梁101与第三横梁之间，第一电池箱的一端与第一横梁101连接，第一电池箱的另一端与第二横梁102连接，第二电池箱的一端与第二横梁102连接，第二电池箱的另一端与第三横梁连接，第一电池箱与第二电池箱的质心在同一直线上且与纵梁110平行。

如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，连接座设置在横梁120下方，纤维增强复合材料连接座200与横梁120交替设置在纵梁110的长度方向。换言之，相邻纤维增强复合材料连接座200的距离等于横梁120宽度。

进一步地，在本实用新型的另一个实施例中，换电车副车架还包括连接板105，连接板105的两侧分别与相邻横梁120一体成型式连接，纤维增强复合材料连接座200置于连接板105下方，纤维增强复合材料连接座200与连接板105一体成型式连接。也就是说，相邻横梁120通过连接板105一体成型式连接，其中，一体成型式连接即为采用模具铺设等工艺实现的一体成型结构。

针对本实用新型的连接板105而言，连接板105相对于横梁120向下凹陷，连接板105包括首尾顺次相连的第一边、第二边、第三边和第四边，第一边与第三边相对，第二边与第四边相对，第一边与第一横梁101连接，第二边与第二横梁102连接，第三边与第一纵梁103之间有间隙130，第四边与第二纵梁104之间有间隙130。

此外，如图2和图3所示，在本实用新型的其它可选实施例中，纤维增强复合材料连接座200包括第一座板202和第二座板203，第一座板202与连接板105的一边连接，第二座板203与连接板105的另一边连接，第一座板202与第二座板203相对。

具体来说，第一座板202与连接板105的第三边一体成型式连接，第二座板203与连接板105的第四边一体成型式连接，第一座板202和第二座板203平行，第一座板202和第二座板203置于横梁120的下方。例如，连接板105置于相邻横梁120的中部，因此，纤维增强复合材料连接座200置于纤维增强复合材料安装平台100的中线上。

其中，在本实用新型的一些实施例中，纤维增强复合材料连接座200包括第二安装孔201，第二安装孔201用于与换电车底架300连接。也就是说，第一座板202和第二座板203均开设有第二安装孔201，第一座板202与换电车底架300的一侧连接，第二座板203与换电车底架300的另一侧连接。

具体地，纵梁110、横梁120、连接板105和纤维增强复合材料连接座200为一个连续的整体。

如图4所示，本实用新型还提供了一种换电车，包括底架300和上述实施例的换电车副车架，换电车副车架的纤维增强复合材料连接座200连接座与底架300连接。纤维增强复合材料安装平台100置于底架300上方，用于安装电池310。

本实用新型还提供了一种换电系统，包括上述实施例的换电车副车架；或者，换电系统包括上述实施例的换电车。

本实用新型提供的换电车副车架，通过纤维增强复合材料安装平台100和纤维增强复合材料连接座200一体成型结构，简化换电车副车架结构，极大减少换电车副车架连接及装配工作量，从而提高生产效率，降低换电车副车架整体质量，同时采用碳纤维材质可以提高换电车副车架的抗疲劳、耐腐蚀性能，从而延长使用寿命。

进一步，在本实用新型提供的换电车和换电系统中，由于具备如上所述的换电车副车架，因此同样具备如上所述的各种优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种换电车副车架，其特征在于，包括：

纤维增强复合材料安装平台，所述纤维增强复合材料安装平台用于安装电池；

纤维增强复合材料连接座，所述纤维增强复合材料连接座置于所述纤维增强复合材料安装平台下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述纤维增强复合材料安装平台为一体成型结构，所述纤维增强复合材料连接座用于与换电车底架连接。

2.根据权利要求1所述的换电车副车架，其特征在于，所述纤维增强复合材料安装平台包括纵梁和横梁，所述纵梁和所述横梁交错设置，所述纵梁和所述横梁为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的换电车副车架，其特征在于，所述横梁置于所述纵梁上方，所述横梁设置在所述纵梁的长度方向，所述横梁用于安装所述电池。

4.根据权利要求2或3所述的换电车副车架，其特征在于，所述横梁上开设有第一安装孔，相邻所述横梁的所述第一安装孔用于安装电池。

5.根据权利要求2或3所述的换电车副车架，其特征在于，所述纤维增强复合材料连接座设置在所述横梁下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述横梁交替设置在所述纵梁的长度方向。

6.根据权利要求5所述的换电车副车架，其特征在于，还包括连接板，所述连接板的两侧分别与相邻所述横梁一体成型式连接，所述纤维增强复合材料连接座置于所述连接板下方，所述纤维增强复合材料连接座与所述连接板一体成型式连接。

7.根据权利要求6所述的换电车副车架，其特征在于，所述纤维增强复合材料连接座包括第一座板和第二座板，所述第一座板与所述连接板的一边连接，所述第二座板与所述连接板的另一边连接，所述第一座板与所述第二座板相对。

8.根据权利要求1所述的换电车副车架，其特征在于，所述纤维增强复合材料连接座包括第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述换电车底架连接。

9.一种换电车，其特征在于，包括底架和权利要求1至8中任一项所述的换电车副车架，所述换电车副车架的所述纤维增强复合材料连接座与所述底架连接。

10.一种换电系统，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的换电车副车架；

或者，所述换电系统包括权利要求9所述的换电车。

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