CN218140908U - 一种新能源汽车的后拖车钩结构 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车的后拖车钩结构，属于汽车零部件技术领域，该新能源汽车的后拖车钩结构，包括焊接在车身后纵梁相对两侧的拖钩本体和连接支架，拖钩本体和连接支架的外端焊接相连形成拖挂部，拖钩本体和连接支架之间的中部围成支撑框架，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单、车身轻量化、安装拆卸方便快捷，只须经卷曲、烧焊等简单工艺即可成型，大大降低了制造成本。

Description

一种新能源汽车的后拖车钩结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的后拖车钩结构。

背景技术

随着人们出行方式的改变，新能源汽车广泛的融入了大众视野，尤其在节假日城市轨道交通繁重的情况下，高速公路上突发故障车辆比例增加。

在新能源车型中，拖车钩及其组成是必不可少的一种牵引装置，后拖车钩一般安装在汽车的车尾，在半自动牵引装置设计的后拖车钩中，通常需要人工将拖车钩扳到固定工位，而全自动式牵引装置结构更加复杂，成本更高，不仅会耗费较高的工时，也增加了拖钩制造的工艺成本，远远高于机械式牵引后拖车钩。现有的机械式牵引装置的后拖车钩很多都需要预留牵引装置的安装接口，即大都需要设计单独的拖车钩，增加了后拖车钩总成结构的复杂度，同时占用车身空间体积以及重量较大，导致拆卸困难，增加不必要的成本。

因此就迫切需要设计一种结构简单、成本低廉又满足需求且合规的后拖车钩结构。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车的后拖车钩结构，其结构简单，制作成本低，结构强度高，可满足多种工况下的强度要求。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车的后拖车钩结构，包括焊接在车身后纵梁相对两侧的拖钩本体和连接支架，所述拖钩本体和连接支架的外端焊接相连形成拖挂部，所述拖钩本体和连接支架之间的中部围成支撑框架。

所述拖钩本体设置为U形钩，包括两端的直杆段Ⅰ和中部的U形段Ⅰ，两个直杆段Ⅰ倾斜焊接在所述车身后纵梁的一侧，所述U形段Ⅰ与所述连接支架的一端焊接相连。

两个所述直杆段Ⅰ的端部对齐且两个直杆段Ⅰ相互平行。

两个直杆段Ⅰ与水平面之间的夹角设置为30°～60°。

所述直杆段Ⅰ上沿其长度方向设置有切割平面Ⅰ，所述切割平面Ⅰ远离所述直杆段Ⅰ端部的一端设置有弧形过渡面Ⅰ。

所述连接支架设置为折弯U形架，包括两端的直杆段Ⅱ和中部的U形段Ⅱ，两个直杆段Ⅱ分别通过倾斜段与所述U形段Ⅱ的两端相连，所述U形段Ⅱ与所述U形段Ⅰ贴合后焊接相连。

两个所述直杆段Ⅱ的端部对齐且两个直杆段Ⅱ相互平行，两个所述倾斜段相互平行。

所述倾斜段与所述拖钩本体所在平面之间的夹角设置为45°～60°。

所述直杆段Ⅱ上沿其长度方向设置有切割平面Ⅱ，所述切割平面Ⅱ远离所述直杆段Ⅱ端部的一端设置有弧形过渡面Ⅱ。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在车身后纵梁上焊接拖钩本体和连接支架，使拖钩本体和连接支架的外端焊接相连形成拖挂部，提高了拖挂部的强度，使牵引拖挂工作更加安全、稳定；拖钩本体和连接支架之间的中部围成支撑框架，不仅实现了对后拖车钩的轻量化设计，而且还提高了车身后纵梁的结构强度和刚度，增加了其抗弯矩变形能力；整个后拖钩结构结构简单，拆卸方便快捷，无需单独的拖车钩模具来制造，降低了制造成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型装配后的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.车身后纵梁，2.拖钩本体，21.直杆段Ⅰ，22.U形段Ⅰ，23.切割平面Ⅰ，24.弧形过渡面Ⅰ，3.连接支架，31.直杆段Ⅱ，32.U形段Ⅱ，33.倾斜段，34.切割平面Ⅱ，35.弧形过渡面Ⅱ，4.拖挂部，5.支撑框架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种新能源汽车的后拖车钩结构，包括焊接在车身后纵梁1相对两侧的拖钩本体2和连接支架3，拖钩本体2和连接支架3的外端焊接相连形成拖挂部4，提高了拖挂部4的强度，使牵引拖挂工作更加安全、稳定，拖钩本体2和连接支架3之间的中部围成支撑框架5，不仅实现了对后拖车钩的轻量化设计，而且还提高了车身后纵梁1的结构强度和刚度，增加了其抗弯矩变形能力，该后拖车钩结构简单，拆卸时仅需破坏焊接结构即可，无需拆卸其他零部件，使拆卸更加快捷方便，而且无需单独的拖车钩模具来制造，降低了制造成本。

具体地，其中的拖钩本体2设置为U形钩，由一根圆钢折弯成型，该圆钢的半径设置为5～7mm，该拖钩本体2包括两端的直杆段Ⅰ21和中部的U形段Ⅰ22，两个直杆段Ⅰ21倾斜焊接在车身后纵梁1的一侧，两个直杆段Ⅰ21的端部对齐且两个直杆段Ⅰ21相互平行，两个直杆段Ⅰ21与水平面之间的夹角设置为30°～60°，便于牵引装置拖拽用力，U形段Ⅰ22与连接支架3的一端焊接相连，而且该直杆段Ⅰ21上沿其长度方向设置有切割平面Ⅰ23，进一步减轻了该后拖车钩的重量，切割平面Ⅰ23远离直杆段Ⅰ21端部的一端设置有弧形过渡面Ⅰ24，避免了截面厚度变化带来的应力集中问题。

具体地，其中的连接支架3设置为折弯U形架，由一根圆钢折弯成型，该圆钢的半径设置为5～7mm，包括两端的直杆段Ⅱ31和中部的U形段Ⅱ32，两个直杆段Ⅱ31分别通过倾斜段33与U形段Ⅱ32的两端相连，倾斜段33、直杆段Ⅱ31和直杆段Ⅰ21围成支撑框架5结构，提高了车身后纵梁1的结构强度和刚度，其中的U形段Ⅱ32与U形段Ⅰ22贴合后焊接相连，提高了拖挂部4的强度，使牵引拖挂工作更加安全、稳定。

其中的直杆段Ⅱ31的端部对齐且两个直杆段Ⅱ31相互平行，两个倾斜段33相互平行，保证了受力的强度和稳定性。

其中的倾斜段33与拖钩本体2所在平面之间的夹角设置为45°～60°，使整个连接支架3与拖钩本体2之间形成强度高、稳定性好的支撑框架5。

其中的直杆段Ⅱ31上沿其长度方向设置有切割平面Ⅱ34，进一步减轻了该后拖车钩的重量，切割平面Ⅱ34远离直杆段Ⅱ31端部的一端设置有弧形过渡面Ⅱ35，避免了截面厚度变化带来的应力集中问题。

对上述后拖车钩结构的牵引性能进行分析，先使用Hypermesh17.0进行网格划分前处理，车身各个钣金件采用壳单元划分，网格基本尺寸为8mm*8mm；焊点及粘胶分别采用acm和adhesive模拟，其余零部件材料均使用塑性材料。对后拖车钩所在的部分车身截取其所在车身结构采用全约束状态，在后拖车钩牵引处在十种特殊工况下施加载荷，十种特殊工况包括水平拉伸、水平压缩、向上5°拉伸、向下5°拉伸、向左25°拉伸、向右25°拉伸、向上5°压缩、向下5°压缩、向左25°压缩和向右25°压缩。经ABAQUS求解器进行求解计算，从后处理结果残余位移和塑性应变指标来看，拖车钩本体及连接支架3均采用含碳量较低，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合的Q235钢材，经过有限元分析，构成拖车钩本体及连接支架3的圆钢半径设定在6mm状况下，成本较低，且后拖车钩牵引装置在上述十种工况下均满足强度要求。

经CAE分析验证，上述后拖车钩结构设计满足结构简单、车身轻量化、安装拆卸方便快捷的要求。拖车钩结构只须经卷曲、烧焊等简单工艺成型，大大降低了所需生产制造工艺的费用。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于，包括焊接在车身后纵梁相对两侧的拖钩本体和连接支架，所述拖钩本体和连接支架的外端焊接相连形成拖挂部，所述拖钩本体和连接支架之间的中部围成支撑框架。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：所述拖钩本体设置为U形钩，包括两端的直杆段Ⅰ和中部的U形段Ⅰ，两个直杆段Ⅰ倾斜焊接在所述车身后纵梁的一侧，所述U形段Ⅰ与所述连接支架的一端焊接相连。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：两个所述直杆段Ⅰ的端部对齐且两个直杆段Ⅰ相互平行。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：两个直杆段Ⅰ与水平面之间的夹角设置为30°～60°。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：所述直杆段Ⅰ上沿其长度方向设置有切割平面Ⅰ，所述切割平面Ⅰ远离所述直杆段Ⅰ端部的一端设置有弧形过渡面Ⅰ。

6.根据权利要求2～5任意一项所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：所述连接支架设置为折弯U形架，包括两端的直杆段Ⅱ和中部的U形段Ⅱ，两个直杆段Ⅱ分别通过倾斜段与所述U形段Ⅱ的两端相连，所述U形段Ⅱ与所述U形段Ⅰ贴合后焊接相连。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：两个所述直杆段Ⅱ的端部对齐且两个直杆段Ⅱ相互平行，两个所述倾斜段相互平行。

8.根据权利要求6所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：所述倾斜段与所述拖钩本体所在平面之间的夹角设置为45°～60°。

9.根据权利要求6所述的新能源汽车的后拖车钩结构，其特征在于：所述直杆段Ⅱ上沿其长度方向设置有切割平面Ⅱ，所述切割平面Ⅱ远离所述直杆段Ⅱ端部的一端设置有弧形过渡面Ⅱ。

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