CN215794035U - 一种组合车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合车架，包括沿着车身长度方向依次连接的前梁、连接梁和后梁，前梁、连接梁、后梁呈台阶型结构，前梁与后梁相互平行，所述前梁与连接梁垂直，连接梁包括横梁、对称设置在横梁长度方向两端的车架连接板，对称设置的车架连接板与横梁在汽车前进方向呈U型，对称设置的车架连接板远离横梁的一端连接辅助横梁，车架连接板长度方向一端与前梁相连，另一端与后梁相连，车架连接板与前梁连接处设置有第一加强肋板，车架连接板与后梁连接处设置有第二加强肋板，可以有效的提高车架整体刚度强度以及整车NVH性能，车架整体弯曲以及扭转刚度由668N/mm、759Nm/deg提升至2258N/mm、7901Nm/deg，可以有效的满足性能要求。

Description

一种组合车架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种组合车架。

背景技术

车架式汽车主要的承载部件，汽车大部分部件如动力总成、驾驶室、货箱和车桥等都与车架直接相连，因此车架就必须具有足够的刚度和强度来保证有承受载荷和忍受各种工况的能力，现有的车架整体刚度主要是通过对标竞品车及测试等措施，未充分考虑车架的重量以及受力等情况，导致车架结构复杂，重量较重，耐久度差，很容易出现NVH问题，会严重影响驾驶员使用体验，所以设计一种更合理的结构来提升车架刚度很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种组合车架，具有结构简单，耐久度高，可以保证整车的性能的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种组合车架，包括沿着车身长度方向依次连接的前梁、连接梁和后梁，所述前梁、连接梁、后梁呈台阶型结构，所述前梁与后梁相互平行，所述前梁与连接梁垂直，所述连接梁包括横梁、对称设置在横梁长度方向两端的车架连接板，对称设置的所述车架连接板与横梁在汽车前进方向呈U型，对称设置的所述车架连接板远离横梁的一端连接辅助连接横梁，所述车架连接板长度方向一端与前梁相连，另一端与后梁相连，所述车架连接板与前梁连接处设置有第一加强肋板，所述车架连接板与后梁连接处设置有第二加强肋板。

所述第一加强肋板、第二加强肋板均为三角形肋板。

所述前梁、后梁、连接梁为一体焊接成型。

述前梁包括对称设置在车身两侧的第一前纵梁、第二前纵梁，所述第一前纵梁与第二前纵梁之间沿车身长度方向连接第一前连接横梁、第二前连接横梁，所述第一前连接横梁、第二前连接横梁与第一前纵梁垂直，所述第一前纵梁与靠近其的车架连接板相连，所述第二前纵梁与靠近其的车架连接板相连。

所述后梁包括对称设置在车身两侧的第一后纵梁、第二后纵梁，所述第一后纵梁与第二后纵梁之间沿车身长度方向连接第一后连接横梁、第二后连接横梁，所述第一后连接横梁、第二后连接横梁与第一后纵梁垂直，所述第一后纵梁与靠近其的车架连接板相连，所述第二后纵梁与靠近其的车架连接板相连。

所述第一前纵梁、第二前纵梁与第一前连接横梁、第二前连接横梁为一体焊接成型，所述第一后纵梁、第二后纵梁与第一后连接横梁、第二后连接横梁为一体焊接成型。

本实用新型的有益效果是：

1、车架连接板与前梁、后梁之间连接处设置加强肋板，车架连接板、前梁、后梁呈台阶型结构，可以有效的保证高强度和轻量化框架与整体式接头处的整体刚度，为后期的强度耐久以及NVH提供支撑；

2、第一加强肋板、第二加强肋板为三角形肋板，三角形结构稳定性强，支撑强度高；

3、前梁、后梁、连接梁一体焊接成型，整体刚度高，可以保证一些关键高强度与轻量化框架和整体式接头的性能，装配方式简单，连接结构合理；

4、连接横梁与纵梁为焊接成型，可以确保车架侧面刚度和整体刚度。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述一种组合车架的整体结构示意图。

附图标记说明：

1为前梁、2为连接梁、3为后梁、4为第一加强肋板、5为第二加强肋板、 11为第一前纵梁、12为第二前纵梁、13为第一前连接横梁、14为第二前连接横梁、21为横梁、22为车架连接板、23为辅助连接横梁、31为第一后纵梁、 32为第二后纵梁、33为第一后连接横梁、34为第二后连接横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例：

如图1所示，一种组合车架，包括沿着车身长度方向依次连接的前梁1、连接梁2和后梁3，前梁1、连接梁2、后梁3呈台阶型结构，前梁1与后梁3相互平行，前梁1与连接梁2垂直，连接梁2包括横梁21、对称设置在横梁21长度方向两端的车架连接板22，对称设置的车架连接板22与横梁21在汽车前进方向呈U型，对称设置的车架连接板22远离横梁21的一端连接辅助横梁23，车架连接板22长度方向一端与前梁1相连，另一端与后梁3相连，车架连接板 22与前梁1连接处设置有第一加强肋板4，车架连接板22与后梁3连接处设置有第二加强肋板5。

上述技术方案的工作原理如下：

前梁1、连接梁2与后梁3呈台阶型结构，连接梁2与前梁1、后梁2之间设置加强肋板，可以有效的提高车架整体刚度强度以及整车NVH性能，车架整体弯曲以及扭转刚度由668N/mm、759Nm/deg提升至2258N/mm、7901Nm/deg，可以有效的满足性能要求。

第一加强肋板4、第二加强肋板5均为三角形肋板，三角形结构稳定性强，支撑强度高。

前梁1、后梁3、连接梁2为一体焊接成型，整体刚度高，可以保证一些关键高强度与轻量化框架和整体式接头的性能，装配方式简单，连接结构合理。

前梁1包括对称设置在车身两侧的第一前纵梁11、第二前纵梁12，第一前纵梁11与第二前纵梁12之间沿车身长度方向连接第一前连接横梁13、第二前连接横梁14，第一前连接横梁13、第二前连接横梁14与第一前纵梁11垂直，第一前纵梁11与靠近其的车架连接板22相连，第二前纵梁12与靠近其的车架连接板22相连，后梁包3括对称设置在车身两侧的第一后纵梁31、第二后纵梁 32，第一后纵梁31与第二后纵梁32之间沿车身长度方向连接第一后连接横梁 33、第二后连接横梁34，第一后连接横梁33、第二后连接横梁34与第一后纵梁31垂直，第一后纵梁31与靠近其的车架连接板22相连，第二后纵梁32与靠近其的车架连接板22相连，第一前纵梁11、第二前纵梁12与第一前连接横梁13、第二前连接横梁14为一体焊接成型，第一后纵梁31、第二后纵梁32与第一后连接横梁33、第二后连接横梁34为一体焊接成型，可以确保车架侧面刚度和整体刚度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种组合车架，其特征在于，包括沿着车身长度方向依次连接的前梁(1)、连接梁(2)和后梁(3)，所述前梁(1)、连接梁(2)、后梁(3)、呈台阶型结构，所述前梁(1)与后梁(3)相互平行，所述前梁(1)与连接梁(2)垂直，所述连接梁(2)包括横梁(21)、对称设置在横梁(21)长度方向两端的车架连接板(22)，对称设置的所述车架连接板(22)与横梁(21)在汽车前进方向呈U型，对称设置的所述车架连接板(22)远离横梁(21)的一端连接辅助连接横梁(23)，所述车架连接板(22)长度方向一端与前梁(1)相连，另一端与后梁(3)相连，所述车架连接板(22)与前梁(1)连接处设置有第一加强肋板(4)，所述车架连接板(22)与后梁(3)连接处设置有第二加强肋板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种组合车架，其特征在于，所述第一加强肋板(4)、第二加强肋板(5)均为三角形肋板。

3.根据权利要求1所述的一种组合车架，其特征在于，所述前梁(1)、后梁(3)、连接梁(2)为一体焊接成型。

4.根据权利要求1所述的一种组合车架，其特征在于，所述前梁(1)包括对称设置在车身两侧的第一前纵梁(11)、第二前纵梁(12)，所述第一前纵梁(11)与第二前纵梁(12)之间沿车身长度方向连接第一前连接横梁(13)、第二前连接横梁(14)，所述第一前连接横梁(13)、第二前连接横梁(14)与第一前纵梁(11)垂直，所述第一前纵梁(11)与靠近其的车架连接板(22)相连，所述第二前纵梁(12)与靠近其的车架连接板(22)相连。

5.根据权利要求4所述的一种组合车架，其特征在于，所述后梁(3)包括对称设置在车身两侧的第一后纵梁(31)、第二后纵梁(32)，所述第一后纵梁(31)与第二后纵梁(32)之间沿车身长度方向连接第一后连接横梁(33)、第二后连接横梁(34)，所述第一后连接横梁(33)、第二后连接横梁(34)与第一后纵梁(31)垂直，所述第一后纵梁(31)与靠近其的车架连接板(22)相连，所述第二后纵梁(32)与靠近其的车架连接板(22)相连。

6.根据权利要求5所述的一种组合车架，其特征在于，所述第一前纵梁(11)、第二前纵梁(12)与第一前连接横梁(13)、第二前连接横梁(14)为一体焊接成型，所述第一后纵梁(31)、第二后纵梁(32)与第一后连接横梁(33)、第二后连接横梁(34)为一体焊接成型。

Images