CN218343506U - 轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆，牵引梁包括：第一盖板、第二盖板和车钩安装组件；第一盖板和第二盖板分别与车钩安装组件两个相对面连接；其中，牵引梁沿第一方向的一侧端部与缓冲梁连接，牵引梁沿第一方向的另一侧端部与枕梁连接；第一盖板远离第二盖板的一侧与地板连接。本实用新型通过对牵引梁结构的优化，将牵引梁划分为多个作业单元，实现了对牵引梁组装顺序、反变形工艺、焊接顺序、刚性固定工装保证措施，减小焊接变形、提高生产效率、保证产品质量，实现牵引梁制造流水作业。

Description

轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆。

背景技术

牵引梁是轨道车辆的重要组成部分，现有的牵引梁结构存在疲劳性能差、插接结构组装困难、上下盖板焊接量大导致焊接变形大、箱体结构调修困难、生产效率低、生产周期长、成品率低，完成牵引梁生产需耗费大量人力、物力和财力等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆，用以解决现有牵引梁的重量大、焊接形变大、残余应力大以及疲劳性能差等缺陷。

根据本实用新型第一方面提供的一种轨道车辆的牵引梁，包括：第一盖板、第二盖板和车钩安装组件；所述第一盖板和所述第二盖板分别与所述车钩安装组件两个相对面连接；其中，所述牵引梁沿第一方向的一侧端部与缓冲梁连接，所述牵引梁沿所述第一方向的另一侧端部与枕梁连接；所述第一盖板远离所述第二盖板的一侧与地板连接。

根据本实用新型的一种实施方式，所述车钩安装组件包括：车钩安装座、第一腹板和第二腹板；所述第一腹板设置于所述车钩安装座靠近缓冲梁的一侧，且与所述第一盖板连接；所述第二腹板设置于所述车钩安装座靠近枕梁的一侧，且分别与所述第一盖板和所述第二盖板连接；其中，两个所述第一腹板沿垂直于所述第一方向间隔设置；至少两个所述第二腹板沿垂直于所述第一方向间隔设置。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第一腹板和所述第二腹板为热压成型的铝制板材。

根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第一筋板和第二筋板；所述第一筋板和所述第二筋板沿所述第一方向设置于所述第一盖板朝向所述车钩安装组件一侧的表面；其中，所述第一筋板与所述第一腹板一一对应设置；所述第二筋板与所述第二腹板一一对应设置。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第一腹板朝向所述第一盖板的一侧形成有L型的容纳槽；其中，所述第一筋板与所述容纳槽L型的两个侧边连接。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第二筋板与所述第二腹板朝向所述第一盖板的一侧连接。

根据本实用新型的一种实施方式，所述第二盖板沿垂直于所述第一方向间隔设置有开口槽，所述开口槽与所述第二腹板一一对应设置。

根据本实用新型的一种实施方式，所述车钩安装组件还包括：两个第三筋板，两个所述第三筋板分别与所述第一腹板远离另一个所述第一腹板的侧边连接；其中，所述第三筋板设置于所述第一腹板远离所述第一盖板的一侧。

根据本实用新型第二方面提供的一种轨道车辆的底架，包括：缓冲梁、枕梁和上述的轨道车辆的牵引梁；所述缓冲梁与所述牵引梁的一侧端部连接；所述枕梁与所述牵引梁远离所述缓冲梁一侧的端部连接。

根据本实用新型第三方面提供的一种轨道车辆，包括：地板和上述的轨道车辆的牵引梁，或者地板和上述的轨道车辆的底架；其中，所述地板与所述第一盖板远离所述第二盖板的一侧表面连接。

本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种轨道车辆的牵引梁、底架及轨道车辆，通过对牵引梁结构的优化，将牵引梁划分为多个作业单元，实现了对牵引梁组装顺序、反变形工艺、焊接顺序、刚性固定工装保证措施，减小焊接变形、提高生产效率、保证产品质量，实现牵引梁制造流水作业。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁装配关系示意图之一；

图2是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁中，车钩安装组件的装配关系示意图之一；

图3是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁中，车钩安装组件的装配关系示意图之二；

图4是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁中，第二盖板和车钩安装组件的装配关系示意图之一；

图5是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁中，第二盖板和车钩安装组件的装配关系示意图之二；

图6是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁中，第二盖板的结构示意图；

图7是本实用新型提供的轨道车辆的牵引梁装配关系示意图之二。

附图标记：

10、第一盖板；11、第一筋板；12、第二筋板；

20、第二盖板；21、开口槽；22、补强筋板；

30、车钩安装组件；31、车钩安装座；32、第一腹板；33、第二腹板；34、容纳槽；35、第三筋板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1至图7所示，本方案提供一种轨道车辆的牵引梁，包括：第一盖板10、第二盖板20和车钩安装组件30；第一盖板10和第二盖板20分别与车钩安装组件30两个相对面连接；其中，牵引梁沿第一方向的一侧端部与缓冲梁连接，牵引梁沿第一方向的另一侧端部与枕梁连接；第一盖板10远离第二盖板20的一侧与地板连接。

需要说明的是，通过将牵引梁分为第一盖板10、第二盖板20和车钩安装组件30三个最小作业单元，在保证刚性的前提下，减小焊接形变、提高生产效率，保证产品质量，实现牵引梁制造流水作业。

在可能的实施方式中，预先将车钩安装组件30焊接完成，再将第一盖板10和第二盖板20分别与车钩安装组件30进行焊接。

在可能的实施方式中，焊接方式至少包括搅拌摩擦焊和/或MIG混合焊接，其中，MIG的全拼为melt inert-gas welding，以外加气体作为电弧介质，并保护金属熔滴、焊接熔池和焊接区高温金属的电弧焊方法，称为熔化极气体保护电弧焊。用实芯焊丝的惰性气体(Ar或He)保护电弧焊法称为熔化极惰性气体保护焊，简称MIG焊。

在本实用新型一些可能的实施例中，车钩安装组件30包括：车钩安装座31、第一腹板32和第二腹板33；第一腹板32设置于车钩安装座31靠近缓冲梁的一侧，且与第一盖板10连接；第二腹板33设置于车钩安装座31靠近枕梁的一侧，且分别与第一盖板10和第二盖板20连接；其中，两个第一腹板32沿垂直于第一方向间隔设置；至少两个第二腹板33沿垂直于第一方向间隔设置。

具体来说，本实施例提供了一种车钩安装组件30的实施方式，通过将车钩安装组件30设置为包括车钩安装座31、第一腹板32和第二腹板33，一方面实现了车钩的安装，另一方面通过第一腹板32和第二腹板33使得车钩安装组件30的整体强度得到了增强。

在可能的实施方式中，车钩安装座31与2片第一腹板32和4片第二腹板33组焊，为保证相对位置关系，通过定位块、压紧器、顶紧器、柔性螺旋千斤顶混合固定各零件位置。根据后续变形特点，在此件上预制下凹2mm至5mm的反变形。焊接时，由下向上焊接，保证变形方向与预制反变形一致。

在可能的实施方式中，车钩安装座31由两块型材连接而成，连接处板厚介于40mm至50mm之间，采用双面搅拌摩擦焊，减小焊接变形，保证焊接质量；其余部位厚度在30mm以下，采用便捷的MIG工艺连接。

在本实用新型一些可能的实施例中，第一腹板32和第二腹板33为热压成型的铝制板材。

具体来说，本实施例提供了一种第一腹板32和第二腹板33的实施方式，通过将第一腹板32和第二腹板33采用热压成型的铝制板材，降低了整体的生产成本。

在可能的实施方式中，由于第一腹板32和第二腹板33为变截面结构，若采用传统厚板加工工艺，板材厚度至少需108mm，采用热压成型工艺最小厚度为60mm，至少节省原材料44.4％，大大降低生产成本。

在可能的实施方式中，第一腹板32为变截面L型结构，将铝板采用热压成型工艺，模压成腹板毛坯，保证铝板晶粒走向与腹板结构走向一致，然后采用加工中心加工成第一腹板32的要求尺寸，再时效至T6状态。此工艺方法可至少节省原材料44.4％，保证Z向晶粒走向连续，提高第一腹板32整体力学性能。

在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第一筋板11和第二筋板12；第一筋板11和第二筋板12沿第一方向设置于第一盖板10朝向车钩安装组件30一侧的表面；其中，第一筋板11与第一腹板32一一对应设置；第二筋板12与第二腹板33一一对应设置。

具体来说，本实施例提供了一种第一筋板11和第二筋板12的实施方式，通过在第一盖板10的表面设置第一筋板11和第二筋板12，实现了对第一腹板32和第二腹板33的补强，保证了连接的刚性。

在本实用新型一些可能的实施例中，第一腹板32朝向第一盖板10的一侧形成有L型的容纳槽34；其中，第一筋板11与容纳槽34L型的两个侧边连接。

具体来说，本实施例提供了一种第一腹板32的实施方式，第一腹板32为变截面的结构，因此在第一腹板32的端部设置L型的容纳槽34，并将容纳槽34与第一筋板11进行焊接，使得第一腹板32强度得到了加强。

在本实用新型一些可能的实施例中，第二筋板12与第二腹板33朝向第一盖板10的一侧连接。

具体来说，本实施例提供了一种第二腹板33的实施方式，由于第二盖板20的长度较长，在第二盖板20与多个第二腹板33连接时，还设置有相应的补强筋板22，因此第二筋板12的一面分别与第二腹板33和补强筋板22进行焊接，第二筋板12的另一面与第一盖板10连接。

在本实用新型一些可能的实施例中，第二盖板20沿垂直于第一方向间隔设置有开口槽21，开口槽21与第二腹板33一一对应设置。

具体来说，本实施例提供了一种开口槽21的实施方式，通过将第二盖板20设置为一整块板体结构，并在第二盖板20的表面开设多个开口槽21，实现了第二盖板20通过开口槽21与第二腹板33的插接配合，进而保证了牵引梁的整体强度。

需要说明的是，现有采用多个分体的第二盖板20，并将分体的第二盖板20分别与相邻的第二腹板33连接，以实现牵引梁箱型结构的成型，此种设置存在强度低、焊接要求高和施工难度大的缺陷。

在本实用新型一些可能的实施例中，车钩安装组件30还包括：两个第三筋板35，两个第三筋板35分别与第一腹板32远离另一个第一腹板32的侧边连接；其中，第三筋板35设置于第一腹板32远离第一盖板10的一侧。

具体来说，本实施例提供了一种第三筋板35的实施方式，通过在第一腹板32的两侧设置第三筋板35，实现了对第一腹板32的补强。

在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆的底架，包括：缓冲梁、枕梁和上述的轨道车辆的牵引梁；缓冲梁与牵引梁的一侧端部连接；枕梁与牵引梁远离缓冲梁一侧的端部连接。

在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，包括：地板和上述的轨道车辆的牵引梁，或者地板和上述的轨道车辆的底架；其中，地板与第一盖板10远离第二盖板20的一侧表面连接。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的牵引梁，其特征在于，包括：第一盖板、第二盖板和车钩安装组件；

所述第一盖板和所述第二盖板分别与所述车钩安装组件两个相对面连接；

其中，所述牵引梁沿第一方向的一侧端部与缓冲梁连接，所述牵引梁沿所述第一方向的另一侧端部与枕梁连接；

所述第一盖板远离所述第二盖板的一侧与地板连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述车钩安装组件包括：车钩安装座、第一腹板和第二腹板；

所述第一腹板设置于所述车钩安装座靠近缓冲梁的一侧，且与所述第一盖板连接；

所述第二腹板设置于所述车钩安装座靠近枕梁的一侧，且分别与所述第一盖板和所述第二盖板连接；

其中，两个所述第一腹板沿垂直于所述第一方向间隔设置；

至少两个所述第二腹板沿垂直于所述第一方向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述第一腹板和所述第二腹板为热压成型的铝制板材。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，还包括：第一筋板和第二筋板；

所述第一筋板和所述第二筋板沿所述第一方向设置于所述第一盖板朝向所述车钩安装组件一侧的表面；

其中，所述第一筋板与所述第一腹板一一对应设置；

所述第二筋板与所述第二腹板一一对应设置。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述第一腹板朝向所述第一盖板的一侧形成有L型的容纳槽；

其中，所述第一筋板与所述容纳槽L型的两个侧边连接。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述第二筋板与所述第二腹板朝向所述第一盖板的一侧连接。

7.根据权利要求2至6任一所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述第二盖板沿垂直于所述第一方向间隔设置有开口槽，所述开口槽与所述第二腹板一一对应设置。

8.根据权利要求2至6任一所述的轨道车辆的牵引梁，其特征在于，所述车钩安装组件还包括：两个第三筋板，两个所述第三筋板分别与所述第一腹板远离另一个所述第一腹板的侧边连接；

其中，所述第三筋板设置于所述第一腹板远离所述第一盖板的一侧。

9.一种轨道车辆的底架，其特征在于，包括：缓冲梁、枕梁和上述权利要求1至8任一所述的轨道车辆的牵引梁；

所述缓冲梁与所述牵引梁的一侧端部连接；

所述枕梁与所述牵引梁远离所述缓冲梁一侧的端部连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：地板和上述权利要求1至8任一所述的轨道车辆的牵引梁，或者地板和上述权利要求9所述的轨道车辆的底架；

其中，所述地板与所述第一盖板远离所述第二盖板的一侧表面连接。

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