CN214659877U - 一种高铁闸门的防撞缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱，所述底箱的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板的底端，所述侧板的顶端分别固定连接在顶箱的底端左右侧，所述顶箱的底端中部和底箱的顶端中部均设置与滑口，所述顶箱的内侧底端中部左右侧和底箱的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块且对应的凹槽块之间均滑动连接有固定块，所述固定块的后端两侧均固定连接在第一弹簧的一端。本实用新型中，通过在固定块的后端两侧与对应凹槽块内设置第一弹簧来缓冲主轴正面的推力，防止主轴因拥挤冲撞发生变形，通过十字档杆上可滑动的套筒配合海绵头，防止乘客不小心被十字档杆夹住时受伤，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉防撞缓冲技术领域，尤其涉及一种高铁闸门的防撞缓冲结构。
背景技术
缓冲的字面意思是减缓冲击力，现代汉语词典中的解释为，使冲突缓和，除了真正的冲击力外，缓冲还有抽象的意义，凡是使某种事物进行减慢或减弱变化过程都可以叫缓冲，比如让化学反应不那么剧烈的物质就叫缓冲剂，缓冲的程度不同，可用减缓的百分数来表达。
当高铁的人流量高峰时，过高铁闸门人多拥挤，现有的大多数高铁闸门没有防撞缓冲结构，导致高铁闸门内的转动杆主轴容易因拥挤冲撞发生变形，并且过闸门时很多乘客低头玩手机非常容易被转动档杆夹伤。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱，所述底箱的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板的底端，所述侧板的顶端分别固定连接在顶箱的底端左右侧，所述顶箱的底端中部和底箱的顶端中部均设置与滑口，所述顶箱的内侧底端中部左右侧和底箱的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块且对应的凹槽块之间均滑动连接有固定块，所述固定块的后端两侧均固定连接在第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端分别固定连接在对应凹槽块的凹槽后端，所述固定块的中部分别转动连接在主轴上下端且主轴的上下端均贯穿滑口，所述主轴上等距固定连接有三处十字档杆，所述十字档杆的末端均固定连接有限位块，所述十字档杆上均设置有套筒，所述套筒的底端均设置有滑槽且滑槽均与对应十字档杆上的限位块滑动连接，所述限位块的一端均固定连接在第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端均固定连接在套筒的底端，所述套筒的外部底端均固定连接有海绵头。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述底箱左右侧上部的前后端均固定连接有固定板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述底箱的顶端设置有防滑条纹。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述底箱滑口上方的主轴上固定连接有挡板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述滑口的前后端均为圆弧形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述底箱、顶箱、侧板、主轴和十字档杆均为不锈钢材质。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述套筒为橡胶材质。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，首先当人流量多的时候乘客陆续进入闸门推动主轴上的十字档杆朝一侧转动，主轴在转动的同时承受正面的推力，将主轴的上下端转动连接在固定块的中部，固定块的两端在凹槽块中滑动连接，通过在固定块的后端两侧与对应凹槽块内设置第一弹簧来缓冲主轴正面的推力，防止主轴因拥挤冲撞发生变形。
2、本实用新型中，十字档杆上均设置有套筒，套筒的底端均设置有滑槽且滑槽均与对应十字档杆上的限位块滑动连接，在限位块和套筒之间设置第二弹簧，套筒的外部底端均固定连接有海绵头，通过十字档杆上可滑动的套筒配合海绵头，防止乘客不小心被十字档杆夹住时受伤，值得大力推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构的整体结构；
图2为本实用新型提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构的结构拆分图；
图3为本实用新型提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构的凹槽块的剖面图；
图4为本实用新型提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构的档杆内部结构图。
图例说明：
1、底箱；2、顶箱；3、侧板；4、固定板；5、主轴；6、十字档杆；7、套筒；8、海绵头；9、防滑条纹；10、挡板；11、固定块；12、凹槽块；13、第一弹簧；14、滑口；15、限位块；16、滑槽；17、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱1，底箱1的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板3的底端，侧板3的顶端分别固定连接在顶箱2的底端左右侧，顶箱2的底端中部和底箱1的顶端中部均设置与滑口14，顶箱2的内侧底端中部左右侧和底箱1的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块12且对应的凹槽块12之间均滑动连接有固定块11，固定块11的后端两侧均固定连接在第一弹簧13的一端，第一弹簧13的另一端分别固定连接在对应凹槽块12的凹槽后端，通过在固定块11的后端两侧与对应凹槽块12内设置第一弹簧13来缓冲主轴5正面的推力，防止主轴5因拥挤冲撞发生变形，固定块11的中部分别转动连接在主轴5上下端且主轴5的上下端均贯穿滑口14，主轴5上等距固定连接有三处十字档杆6，十字档杆6的末端均固定连接有限位块15，十字档杆6上均设置有套筒7，套筒7的底端均设置有滑槽16且滑槽16均与对应十字档杆6上的限位块15滑动连接，限位块15的一端均固定连接在第二弹簧17的一端，第二弹簧17的另一端均固定连接在套筒7的底端，套筒7的外部底端均固定连接有海绵头8，通过十字档杆6上可滑动的套筒7配合海绵头8，防止乘客不小心被十字档杆6夹住时受伤。
底箱1左右侧上部的前后端均固定连接有固定板4，底箱1的顶端设置有防滑条纹9，底箱1滑口14上方的主轴5上固定连接有挡板10，滑口14的前后端均为圆弧形，底箱1、顶箱2、侧板3、主轴5和十字档杆6均为不锈钢材质，套筒7为橡胶材质。
工作原理：首先当人流量多的时候乘客陆续进入闸门推动主轴5上的十字档杆6朝一侧转动，主轴5在转动的同时承受正面的推力，将主轴5的上下端转动连接在固定块11的中部，固定块11的两端在凹槽块12中滑动连接，通过在固定块11的后端两侧与对应凹槽块12内设置第一弹簧13来缓冲主轴5正面的推力，防止主轴5因拥挤冲撞发生变形，通过十字档杆6上可滑动的套筒7配合海绵头8，防止乘客不小心被十字档杆6夹住时受伤。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱(1)，其特征在于：所述底箱(1)的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板(3)的底端，所述侧板(3)的顶端分别固定连接在顶箱(2)的底端左右侧，所述顶箱(2)的底端中部和底箱(1)的顶端中部均设置与滑口(14)，所述顶箱(2)的内侧底端中部左右侧和底箱(1)的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块(12)且对应的凹槽块(12)之间均滑动连接有固定块(11)，所述固定块(11)的后端两侧均固定连接在第一弹簧(13)的一端，所述第一弹簧(13)的另一端分别固定连接在对应凹槽块(12)的凹槽后端，所述固定块(11)的中部分别转动连接在主轴(5)上下端且主轴(5)的上下端均贯穿滑口(14)，所述主轴(5)上等距固定连接有三处十字档杆(6)，所述十字档杆(6)的末端均固定连接有限位块(15)，所述十字档杆(6)上均设置有套筒(7)，所述套筒(7)的底端均设置有滑槽(16)且滑槽(16)均与对应十字档杆(6)上的限位块(15)滑动连接，所述限位块(15)的一端均固定连接在第二弹簧(17)的一端，所述第二弹簧(17)的另一端均固定连接在套筒(7)的底端，所述套筒(7)的外部底端均固定连接有海绵头(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述底箱(1)左右侧上部的前后端均固定连接有固定板(4)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述底箱(1)的顶端设置有防滑条纹(9)。
4.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述底箱(1)滑口(14)上方的主轴(5)上固定连接有挡板(10)。
5.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述滑口(14)的前后端均为圆弧形。
6.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述底箱(1)、顶箱(2)、侧板(3)、主轴(5)和十字档杆(6)均为不锈钢材质。
7.根据权利要求1所述的一种高铁闸门的防撞缓冲结构，其特征在于：所述套筒(7)为橡胶材质。
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Cited By (1)
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| CN117072048A (zh) * | 2023-10-17 | 2023-11-17 | 佛山市合众诚智能科技有限公司 | 一种高安全性旋转闸 |
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2021
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