CN215097013U - 一种限位机构的汽车减速组件二级轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮，所述第一二级轮的中部固定连接有第一竖杆，所述第一竖杆的顶部固定连接有第二二级轮，所述第二二级轮的外侧转动连接有第三二级轮，所述第三二级轮的外侧转动连接有第四二级轮，所述第三二级轮顶部的中部固定连接有第二竖杆，所述第二竖杆顶部的中部固定连接有第三竖杆，所述第三竖杆的外侧开设有第一凹槽，所述第三竖杆的顶部固定连接有盖板，盖板顶部的中部固定连接有第四竖杆，所述第四竖杆的顶部固定连接有第一横板，第一横板远离第四竖杆的一端固定连接有第五竖杆，第四二级轮的转动带动了第三竖杆的转动，在第三横板、弹簧和第四横板的作用下，达到了限位的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及二级减速技术领域，具体为一种限位机构的汽车减速组件二级轮。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆的特殊用途。
目前，汽车的二级轮限位机构当高速运转时，容易发生危险，更是容易脱落，导致发生事故，带来了极大的安全隐患，普通的挡块导致二级轮不会回位，当再次使用时，还需要重新回归原位，操作相对比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种限位机构的汽车减速组件二级轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮，所述第一二级轮的中部固定连接有第一竖杆，所述第一竖杆的顶部固定连接有第二二级轮，所述第二二级轮的外侧转动连接有第三二级轮，所述第三二级轮的外侧转动连接有第四二级轮，所述第三二级轮顶部的中部固定连接有第二竖杆，所述第二竖杆顶部的中部固定连接有第三竖杆，所述第三竖杆的外侧开设有第一凹槽，所述第三竖杆的顶部固定连接有盖板，所述盖板顶部的中部固定连接有第四竖杆，所述第四竖杆的顶部固定连接有第一横板，所述第一横板远离第四竖杆的一端固定连接有第五竖杆。
优选的，所述第五竖杆的底部固定连接有第二横板。
优选的，所述第二横板的右侧与第三竖杆底部的左侧固定连接。
优选的，所述第五竖杆顶部的左侧固定连接有第三横板，所述第三横板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有第四横板。
优选的，所述第三竖杆的两侧贯穿连接有滑块，所述滑块的正背面均开设有第二凹槽。
优选的，所述滑块的左侧固定连接有第六竖杆，所述第六竖杆的左侧固定连接有第七竖杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该限位机构的汽车减速组件二级轮，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第二竖杆的转动，第二竖杆的转动带动了第三竖杆的转动，在第一凹槽和第二凹槽的外侧中，第三二级轮和第四二级轮的转动带动了第三竖杆的上下移动，第三竖杆的移动带动了第六竖杆上下移动，第六竖杆的上下移动带动了第七竖杆的上下移动，第七竖杆向上移动时，会触到第四横板,第四横板在弹簧的作用下，第三竖杆会向下移动，反之，触到了第三横板，在弹簧的作用下，第三竖杆会向上移动，因此达到了限位的作用。
2、该限位机构的汽车减速组件二级轮，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆的转动带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第四二级轮的转动带动了第三竖杆的转动，在第三横板、弹簧和第四横板的作用下，大大的提高了在施工过程中安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构斜视图；
图3为本实用新型结构图2中A处放大示意图；
图4为本实用新型结构图2中B处放大示意图。
图中：1第一二级轮、2第一竖杆、3第二二级轮、4第三二级轮、 5第四二级轮、6第二竖杆、7第三竖杆、8第一凹槽、9盖板、10第四竖杆、11第一横板、12第五竖杆、13第二横板、14第三横板、15 弹簧、16第四横板、17第三竖杆、18第二凹槽、19第六竖杆和20 第七竖杆。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮1，第一二级轮1的中部固定连接有第一竖杆2，第一竖杆2的顶部固定连接有第二二级轮3，第二二级轮3的外侧转动连接有第三二级轮4，第三二级轮4的外侧转动连接有第四二级轮5，第三二级轮4顶部的中部固定连接有第二竖杆6，第二竖杆6顶部的中部固定连接有第三竖杆7，第三竖杆7的外侧开设有第一凹槽8，第三竖杆7的顶部固定连接有盖板9，盖板 9顶部的中部固定连接有第四竖杆10，第四竖杆10的顶部固定连接有第一横板11，第一横板11远离第四竖杆10的一端固定连接有第五竖杆12，第五竖杆12的底部固定连接有第二横板13，第二横板 13的右侧与第三竖杆7底部的左侧固定连接，第五竖杆12顶部的左侧固定连接有第三横板14，第三横板14的顶部固定连接有弹簧15，弹簧15的底部固定连接有第四横板16，第三竖杆7的两侧贯穿连接有滑块17，滑块17的正背面均开设有第二凹槽18，滑块17的左侧固定连接有第六竖杆19，第六竖杆19的左侧固定连接有第七竖杆20。
工作原理：使用中，通过第一二级轮1的转动带动了第一竖杆2 的转动，第一竖杆2带动了第二二级轮3的转动，第二二级轮3的转动带动了第三二级轮4的转动，第三二级轮4的转动带动了第四二级轮5的转动，第三二级轮4的转动带动了第二竖杆6的转动，第二竖杆6的转动带动了第三竖杆7的转动，在第一凹槽8和第二凹槽18 的外侧中，第三二级轮4和第四二级轮5的转动带动了第三竖杆17 的上下移动，第三竖杆17的移动带动了第六竖杆19上下移动，第六竖杆19的上下移动带动了第七竖杆20的上下移动，第七竖杆20向上移动时，会触到第四横板16,第四横板16在弹簧15的作用下，第七竖杆20会向下移动，反之，触到了第三横板14，在弹簧15的作用下，第七竖杆20会向上移动，因此达到了限位的作用，在弹簧的作用下，可以更好的保护二级轮的装置，尽快的回位，也保护了工人的安全性。
综上所述，该限位机构的汽车减速组件二级轮，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第二竖杆的转动，第二竖杆的转动带动了第三竖杆的转动，在第一凹槽和第二凹槽的外侧中，第三二级轮和第四二级轮的转动带动了第三竖杆的上下移动，第三竖杆的移动带动了第六竖杆上下移动，第六竖杆的上下移动带动了第七竖杆的上下移动，第七竖杆向上移动时，会触到第四横板,第四横板在弹簧的作用下，第三竖杆会向下移动，反之，触到了第三横板，在弹簧的作用下，第三竖杆会向上移动，因此达到了限位的作用，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆的转动带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第四二级轮的转动带动了第三竖杆的转动，在第三横板、弹簧和第四横板的作用下，大大的提高了在施工过程中安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮(1)，其特征在于：所述第一二级轮(1)的中部固定连接有第一竖杆(2)，所述第一竖杆(2)的顶部固定连接有第二二级轮(3)，所述第二二级轮(3)的外侧转动连接有第三二级轮(4)，所述第三二级轮(4)的外侧转动连接有第四二级轮(5)，所述第三二级轮(4)顶部的中部固定连接有第二竖杆(6)，所述第二竖杆(6)顶部的中部固定连接有第三竖杆(7)，所述第三竖杆(7)的外侧开设有第一凹槽(8)，所述第三竖杆(7)的顶部固定连接有盖板(9)，所述盖板(9)顶部的中部固定连接有第四竖杆(10)，所述第四竖杆(10)的顶部固定连接有第一横板(11)，所述第一横板(11)远离第四竖杆(10)的一端固定连接有第五竖杆(12)。
2.根据权利要求1所述的一种限位机构的汽车减速组件二级轮，其特征在于：所述第五竖杆(12)的底部固定连接有第二横板(13)。
3.根据权利要求2所述的一种限位机构的汽车减速组件二级轮，其特征在于：所述第二横板(13)的右侧与第三竖杆(7)底部的左侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种限位机构的汽车减速组件二级轮，其特征在于：所述第五竖杆(12)顶部的左侧固定连接有第三横板(14)，所述第三横板(14)的顶部固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)的底部固定连接有第四横板(16)。
5.根据权利要求1所述的一种限位机构的汽车减速组件二级轮，其特征在于：所述第三竖杆(7)的两侧贯穿连接有滑块(17)，所述滑块(17)的正背面均开设有第二凹槽(18)。
6.根据权利要求5所述的一种限位机构的汽车减速组件二级轮，其特征在于：所述滑块(17)的左侧固定连接有第六竖杆(19)，所述第六竖杆(19)的左侧固定连接有第七竖杆(20)。
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