CN216139957U - 一种汽车保险杠支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车保险杠支撑结构构，属汽车制造领域。其中，一种汽车保险杠支撑结构构包括包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；通过设置的吸能材料对撞击力进行初步的缓冲，支撑杆在撞击力作用下打开带动滑块滑动，支撑杆之间的拉力弹簧产生拉力，对支撑杆的打开速度进行减速，从而对汽车碰撞时产生的撞击力进行缓冲，保证了缓冲效果，确保了汽车碰撞时的安全性，连接在侧板上的第一连接架与第二连接架呈钝角连接在扭力弹簧上，使来自侧板的压力通过扭力弹簧进行缓冲，通过设置的液压弹簧，加强了固定板与加强板的连接，也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件制造领域，尤其是一种汽车保险杠支撑结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，汽车保险杠是汽车配件中的一种，汽车前端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，传统的汽车保险杠的缓冲效果差，有时候因为汽车撞击的力度过大，会导致汽车保险杠的缓冲失效，导致汽车的车体和内部的乘坐的人员受到较大的冲击力，从而发生危险，而且现有汽车保险杠缓冲方式单一，只能对来自汽车正面的撞击进行缓冲，对来自侧面的撞击不能进行缓冲，使用不便。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种汽车保险杠支撑结构，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：一种汽车保险杠支撑结构，一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；
所述保险杠安装板包括主板，铰接在所述主板两侧的侧板；
所述减振机构包括固定安装在所述主板一侧的加强板，固定安装在所述加强板上的滑槽，与所述滑槽滑动配合的滑块，固定安装在所述滑块上的固定座，安装在所述固定座上的转动轴，连接在所述转动轴上的支撑杆，转动连接在所述支撑杆端部的支撑块；
所述缓冲机构包括固定安装在所述侧板上的加强条，固定安装在所述加强板上的安装条，转动连接在所述加强条上的第一连接架，转动连接在所述安装条上的第二连接架，一端连接在所述第一连接架，一端连接在所述第二连接架上的扭力弹簧。
在进一步的实施例中，所述支撑杆对称设置在所述支撑块，所述支撑杆之间设置有多个拉力弹簧，汽车发生碰撞后，撞击力使支撑杆打开，通过拉力弹簧对支撑杆打开产生一个反作用力，对支撑杆打开的速度进行减速，从而对撞击力进行缓冲。
在进一步的实施例中，所述支撑块固定安装在固定板上，汽车碰撞时产生的撞击力，通过支撑杆传递到支撑块，支撑块传递到固定板，使撞击力释放到固定板上。
在进一步的实施例中，所述固定板上设置有液压弹簧，所述液压弹簧的一端固定连接在所述加强板上，且所述液压弹簧设置有多个，液压弹簧可以一方面可以提升固定板与加强板之间的连接，一方面也可以起到缓冲减振的作用。
在进一步的实施例中，所述减振机构设置有多个，且对称设置在所述加强板与所述固定板之间，通过多个减振机构进行缓冲减振，保证了缓冲效果，提高了汽车发生碰撞时的安全性。
在进一步的实施例中，所述主板与所述加强板之间填充吸能材料，吸能材料可以对撞击力进行初步的吸收。
在进一步的实施例中，所述第一连接架与第二连接架呈钝角连接在所述扭力弹簧上，可以使来自侧板上的撞击力可以通过扭力弹簧进行缓冲，连接角度呈钝角可以加大对侧板的缓冲范围。
有益效果：一种汽车保险杠支撑结构，通过设置的吸能材料对撞击力进行初步的缓冲，支撑杆在撞击力作用下打开带动滑块滑动，支撑杆之间的拉力弹簧产生拉力，对支撑杆的打开速度进行减速，从而对汽车碰撞时产生的撞击力进行缓冲，保证了缓冲效果，确保了汽车碰撞时的安全性，连接在侧板上的第一连接架与第二连接架呈钝角连接在扭力弹簧上，使来自侧板的压力通过扭力弹簧进行缓冲，通过设置的液压弹簧，加强了固定板与加强板的连接，也可以在发生碰撞时进行缓冲减振。
附图说明
图1是本实用新型正面结构示意图。
图2是本实用新型A部分仰视结构示意图。
图3是本实用新型B部分的剖面图。
附图标记为：保险杠安装板1、主板10、侧板11、扭力弹簧111、第一连接架112、第二连接架113、安装条114、加强条115、支撑块2、支撑杆21、滑块22、滑槽23、固定座24、转动轴25、拉力弹簧26、加强板3、固定板4、液压弹簧5、吸能材料6。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
如附图所示，一种汽车保险杠支撑结构包括保险杠安装板1、减振机构、缓冲机构，其中保险杠安装板1与汽车保险杠连接，减振机构设置在保险杠安装板1上，缓冲机构设置在减振机构上。
保险杠安装板1包括主板10、侧板11，侧板11铰接在主板10两侧的。
减振机构包括支撑块2、支撑杆21、滑块22、滑槽23、固定座24、转动轴25、拉力弹簧26、加强板3、固定板4、液压弹簧5，加强板3固定安装在主板10一侧，滑槽23设置在加强板3内部，滑块22与滑槽23滑动配合，固定座24固定安装在滑块22上，转动轴25安装在固定座24上，支撑杆21连接在转动轴25上，支撑块2转动连接在支撑杆21端部，支撑杆21对称设置在支撑块2上，支撑杆21之间设置有多个拉力弹簧26，液压弹簧5一端固定连接在固定板4上，另一端固定连接在加强板3上，且液压弹簧5设置有多个，主板10与加强板3之间填充吸能材料6，汽车正面受到撞击时，压力通过主板10传递到吸能材料6进行缓冲，然后压力通过加强板3压在支撑杆21上，使支撑杆21对称打开，从而使支撑杆21通过转动轴25转动推动滑块22在滑槽23中相向运动，支撑杆21之间的拉力弹簧26产生拉力，减缓支撑杆21的打开速度，从而对来自汽车正面的撞击进行缓冲减振，同时来自加强板3的压力施加在液压弹簧5上，通过液压弹簧5缓冲，对撞击力进行缓冲，加强板3可以对主板10进行加强支撑的作用，通过拉力弹簧26对支撑杆21的打开速度进行减速缓冲，以及液压弹簧5的减振缓冲两种方式对撞击力进行缓冲，保证了减振缓冲的效果，确保了车辆发生碰撞时的安全性。
缓冲机构包括扭力弹簧111、第一连接架112、第二连接架113、安装条114、加强条115，其中固定安装在所述侧板11上的加强条115，安装条114固定安装在加强板3上，第一连接架112转动连接在加强条115上，第二连接架113转动连接在安装条114上，扭力弹簧111一端连接在第一连接架112，一端连接在第二连接架113上，第一连接架112与第二连接架113呈钝角连接在扭力弹簧111上，车辆侧面发生碰撞时，压力通过侧板11传递到加强条115，加强条115将压力通过第一连接架112传递到扭力弹簧111上，扭力弹簧111在第二连接架113的固定作用下发生扭转，通过扭转弹簧对扭转进行复位，进而产生一个反作用力，从而达到对侧板11缓冲的目的。
工作原理：一种汽车保险杠支撑结构，汽车发生正面碰撞时，设置的吸能材料6对撞击力进行初步的缓冲，然后支撑杆21在撞击力的作用下打开，使支撑杆21推动滑块22滑动，支撑杆21之间的拉力弹簧26可以对支撑杆21的打开速度进行减速，从而对撞击力进行缓冲，同时撞击力通过加强板3施加在液压弹簧5上，通过液体弹簧同时进行缓冲减振，通过拉力弹簧26与液压弹簧5同时减振，保证了缓冲效果，确保了车辆发生碰撞时的安全性，汽车侧面发生碰撞时，撞击力通过侧板11传递到第一连接架112上，使扭转弹簧发生扭转，扭转弹簧产生一个反作用力进行缓冲，从而达到缓冲减振的目的，通过减振机构和缓冲机构实现了对汽车正面与侧面的缓冲减振，确保了缓冲效果，提高了汽车安全性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，包括保险杠安装板，设置在所述保险杠安装板上的减振机构，设置在所述减振机构上的缓冲机构；
所述保险杠安装板包括主板，铰接在所述主板两侧的侧板；
所述减振机构包括固定安装在所述主板一侧的加强板，设置在所述加强板内部的滑槽，与所述滑槽滑动配合的滑块，固定安装在所述滑块上的固定座，安装在所述固定座上的转动轴，连接在所述转动轴上的支撑杆，转动连接在所述支撑杆端部的支撑块；
所述缓冲机构包括固定安装在所述侧板上的加强条，固定安装在所述加强板上的安装条，转动连接在所述加强条上的第一连接架，转动连接在所述安装条上的第二连接架，一端连接在所述第一连接架，一端连接在所述第二连接架上的扭力弹簧。
2.如权利要求1所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述支撑杆对称设置在所述支撑块上，所述支撑杆之间设置有多个拉力弹簧。
3.如权利要求1所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述支撑块固定安装在固定板上。
4.如权利要求3所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述固定板上固定安装有液压弹簧，所述液压弹簧的一端固定连接在所述加强板上，且所述液压弹簧设置有多个。
5.如权利要求4所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述减振机构设置有多个，且对称设置在所述加强板与所述固定板之间。
6.如权利要求1所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述主板与所述加强板之间填充吸能材料。
7.如权利要求1所述的一种汽车保险杠支撑结构，其特征在于，所述第一连接架与第二连接架呈钝角连接在所述扭力弹簧上。
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