CN221090732U - 一种抗撞击汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，且公开了一种抗撞击汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的正面设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括弹簧，所述弹簧的背面与保险杠本体固定连接，所述弹簧的正面固定连接有壳体，所述壳体内腔的后侧设置有连接杆，所述连接杆的后侧固定连接有固定柱。本实用新型通过设置第一缓冲机构、弹簧、壳体、连接杆、固定柱、三角板和弹性杆，方便进行第一级缓冲工作，对保险杠本体进行了防护，通过设置第二缓冲机构、固定杆、齿板、齿轮、转轴、活动杆、固定销、弹性伸缩杆、连接板和弹性环，起到了第二级缓冲工作，从而使得保险杠本体受到撞击后不易损坏。

Description

一种抗撞击汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠领域，尤其是涉及一种抗撞击汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。

中国专利CN216709235U公开了一种汽车保险杠，包括有防撞梁，所述防撞梁固定在车辆前部车架上，在所述防撞梁上形成有若干气孔，防撞梁内部中空形成有空腔，所述空腔通过所述气孔与外部连通，所述防撞梁底部可拆卸地固定着挡板，所述挡板包括顶板和钩接板，所述顶板贴合在所述防撞梁的底部，所述钩接板连接在所述顶板的前部并向下延伸，由所述钩接板和所述顶板形成了钩槽，所述挡板与所述防撞梁通过连接件固定在一起，而现有的汽车保险杠在使用过程中受到撞击时不具备缓冲机构，导致汽车保险杠极易损坏，会降低汽车保险杠的使用寿命。

因此，本领域技术人员提供了一种抗撞击汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为了改善现有的汽车保险杠抗撞击效果差的问题，本实用新型提供一种抗撞击汽车保险杠。

本实用新型提供一种抗撞击汽车保险杠，采用如下的技术方案：

一种抗撞击汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的正面设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括弹簧，所述弹簧的背面与保险杠本体固定连接，所述弹簧的正面固定连接有壳体，所述壳体内腔的后侧设置有连接杆，所述连接杆的后侧固定连接有固定柱，所述固定柱的后侧与保险杠本体固定连接，所述连接杆内腔的两侧均接触有三角板，所述三角板的内侧固定连接有弹性杆；

所述弹性杆的一侧设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括固定杆，所述固定杆的顶部与连接杆固定连接，所述固定杆的一侧固定连接有齿板，所述齿板的一侧啮合有齿轮，所述齿轮的内腔固定连接有转轴，所述转轴的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的一侧活动连接有固定销，所述固定销的一侧固定连接有弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆的右侧固定连接有连接板，所述连接板的右侧固定连接有弹性环，所述弹性环的右侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部与壳体固定连接，所述保险杠本体的内腔设置有加强机构，所述加强机构包括横向加强筋。

通过采用上述技术方案，通过设置第一缓冲机构、弹簧、壳体、连接杆、固定柱、三角板和弹性杆，方便进行第一级缓冲工作，对保险杠本体进行了防护，通过设置第二缓冲机构、固定杆、齿板、齿轮、转轴、活动杆、固定销、弹性伸缩杆、连接板和弹性环，起到了第二级缓冲工作，从而使得保险杠本体受到撞击后不易损坏。

可选的，所述壳体内腔的后侧固定连接有滑杆，且滑杆的表面与连接杆滑动连接。

通过设置滑杆，稳定了连接杆的工作，对连接杆进行了平衡支撑。

可选的，所述壳体内腔的前侧开设有滑槽，且滑槽的内腔滑动连接有滑块，且滑块的背面与三角板固定连接。

通过设置滑槽和滑块，稳定了三角板的工作，进而方便弹性杆发生形变。

可选的，所述连接杆的正面开设有矩形槽，且矩形槽的高度为三角板厚度的二倍。

通过设置矩形槽，方便连接杆带动三角板移动。

可选的，所述壳体的背面开设有圆孔，且圆孔的直径为固定柱直径的一点三倍。

通过设置圆孔，方便固定柱前后运动，进而方便缓冲工作。

可选的，所述壳体的底部开设有活动槽，所述转轴的顶部通过轴承与壳体活动连接。

通过设置轴承，稳定了转轴的工作，对转轴进行了限位。

可选的，所述固定板的右侧固定连接有阻尼器，所述阻尼器的左侧与连接板固定连接。

通过设置阻尼器，起到了阻尼的效果，避免受到撞击后持续晃动。

可选的，所述横向加强筋的表面与保险杠本体固定连接，所述横向加强筋的背面固定连接有竖向加强筋。

通过采用上述技术方案，通过设置横向加强筋和竖向加强筋，对保险杠本体的强度进行了加强，使得保险杠本体不易断裂。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过设置第一缓冲机构、弹簧、壳体、连接杆、固定柱、三角板和弹性杆，方便进行第一级缓冲工作，对保险杠本体进行了防护，通过设置第二缓冲机构、固定杆、齿板、齿轮、转轴、活动杆、固定销、弹性伸缩杆、连接板和弹性环，起到了第二级缓冲工作，从而使得保险杠本体受到撞击后不易损坏。

2.本实用新型通过设置滑杆，稳定了连接杆的工作，对连接杆进行了平衡支撑，通过设置滑槽和滑块，稳定了三角板的工作，进而方便弹性杆发生形变，通过设置矩形槽，方便连接杆带动三角板移动，通过设置圆孔，方便固定柱前后运动，进而方便缓冲工作，通过设置轴承，稳定了转轴的工作，对转轴进行了限位，通过设置阻尼器，起到了阻尼的效果，避免受到撞击后持续晃动，通过设置横向加强筋和竖向加强筋，对保险杠本体的强度进行了加强，使得保险杠本体不易断裂。

附图说明

图1是本实用新型第一视角状态下立体结构示意图。

图2是本实用新型第二视角状态下立体结构示意图。

图3是本实用新型第三视角状态下立体结构示意图。

图4是本实用新型保险杠本体剖视结构示意图。

图5是本实用新型壳体剖视状态下俯视结构示意图。

附图标记说明：

1、保险杠本体；2、第一缓冲机构；201、弹簧；202、壳体；203、连接杆；204、固定柱；205、三角板；206、弹性杆；3、第二缓冲机构；301、固定杆；302、齿板；303、齿轮；304、转轴；305、活动杆；306、固定销；307、弹性伸缩杆；308、连接板；309、弹性环；310、固定板；311、阻尼器；4、加强机构；401、横向加强筋；402、竖向加强筋。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

实施例一：

请参照图1-5，一种抗撞击汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1的正面设置有第一缓冲机构2，第一缓冲机构2包括弹簧201，弹簧201的背面与保险杠本体1固定连接，弹簧201的正面固定连接有壳体202，壳体202内腔的后侧设置有连接杆203，连接杆203的后侧固定连接有固定柱204，固定柱204的后侧与保险杠本体1固定连接，连接杆203内腔的两侧均接触有三角板205，三角板205的内侧固定连接有弹性杆206，壳体202内腔的后侧固定连接有滑杆，且滑杆的表面与连接杆203滑动连接，壳体202内腔的前侧开设有滑槽，且滑槽的内腔滑动连接有滑块，且滑块的背面与三角板205固定连接，连接杆203的正面开设有矩形槽，且矩形槽的高度为三角板205厚度的二倍，壳体202的背面开设有圆孔，且圆孔的直径为固定柱204直径的一点三倍。

本实施例中：通过设置第一缓冲机构2、弹簧201、壳体202、连接杆203、固定柱204、三角板205和弹性杆206，方便进行第一级缓冲工作，对保险杠本体1进行了防护，通过设置滑杆，稳定了连接杆203的工作，对连接杆203进行了平衡支撑，通过设置滑槽和滑块，稳定了三角板205的工作，进而方便弹性杆206发生形变，通过设置矩形槽，方便连接杆203带动三角板205移动，通过设置圆孔，方便固定柱204前后运动，进而方便缓冲工作。

实施例二：

参照图2、图3和图4，弹性杆206的一侧设置有第二缓冲机构3，第二缓冲机构3包括固定杆301，固定杆301的顶部与连接杆203固定连接，固定杆301的一侧固定连接有齿板302，齿板302的一侧啮合有齿轮303，齿轮303的内腔固定连接有转轴304，转轴304的底部固定连接有活动杆305，活动杆305的一侧活动连接有固定销306，固定销306的一侧固定连接有弹性伸缩杆307，弹性伸缩杆307的右侧固定连接有连接板308，连接板308的右侧固定连接有弹性环309，弹性环309的右侧固定连接有固定板310，固定板310的顶部与壳体202固定连接，保险杠本体1的内腔设置有加强机构4，加强机构4包括横向加强筋401，壳体202的底部开设有活动槽，转轴304的顶部通过轴承与壳体202活动连接，固定板310的右侧固定连接有阻尼器311，阻尼器311的左侧与连接板308固定连接，横向加强筋401的表面与保险杠本体1固定连接，横向加强筋401的背面固定连接有竖向加强筋402。

本实施例中：通过设置第二缓冲机构3、固定杆301、齿板302、齿轮303、转轴304、活动杆305、固定销306、弹性伸缩杆307、连接板308和弹性环309，起到了第二级缓冲工作，从而使得保险杠本体1受到撞击后不易损坏，通过设置轴承，稳定了转轴304的工作，对转轴304进行了限位，通过设置阻尼器311，起到了阻尼的效果，避免受到撞击后持续晃动，通过设置横向加强筋401和竖向加强筋402，对保险杠本体1的强度进行了加强，使得保险杠本体1不易断裂。

本实用新型的实施原理为：使用时，在保险杠本体1受到冲击时，保险杠本体1会带动弹簧201发生形变，同时会带动固定柱204移动，固定柱204带动连接杆203移动，连接杆203带动三角板205移动，三角板205带动弹性杆206发生形变，同时连接杆203还会带动固定杆301移动，固定杆301带动齿板302移动，齿板302带动齿轮303转动，齿轮303带动转轴304转动，转轴304带动活动杆305转动，活动杆305带动固定销306移动，固定销306带动弹性伸缩杆307发生形变的同时还会带动其移动，弹性伸缩杆307带动连接板308移动，连接板308带动弹性环309发生形变，即可起到缓冲的效果，使得保险杠受到撞击后不易损坏。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种抗撞击汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)的正面设置有第一缓冲机构(2)，所述第一缓冲机构(2)包括弹簧(201)，所述弹簧(201)的背面与保险杠本体(1)固定连接，所述弹簧(201)的正面固定连接有壳体(202)，所述壳体(202)内腔的后侧设置有连接杆(203)，所述连接杆(203)的后侧固定连接有固定柱(204)，所述固定柱(204)的后侧与保险杠本体(1)固定连接，所述连接杆(203)内腔的两侧均接触有三角板(205)，所述三角板(205)的内侧固定连接有弹性杆(206)；

所述弹性杆(206)的一侧设置有第二缓冲机构(3)，所述第二缓冲机构(3)包括固定杆(301)，所述固定杆(301)的顶部与连接杆(203)固定连接，所述固定杆(301)的一侧固定连接有齿板(302)，所述齿板(302)的一侧啮合有齿轮(303)，所述齿轮(303)的内腔固定连接有转轴(304)，所述转轴(304)的底部固定连接有活动杆(305)，所述活动杆(305)的一侧活动连接有固定销(306)，所述固定销(306)的一侧固定连接有弹性伸缩杆(307)，所述弹性伸缩杆(307)的右侧固定连接有连接板(308)，所述连接板(308)的右侧固定连接有弹性环(309)，所述弹性环(309)的右侧固定连接有固定板(310)，所述固定板(310)的顶部与壳体(202)固定连接，所述保险杠本体(1)的内腔设置有加强机构(4)，所述加强机构(4)包括横向加强筋(401)。

2.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述壳体(202)内腔的后侧固定连接有滑杆，且滑杆的表面与连接杆(203)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述壳体(202)内腔的前侧开设有滑槽，且滑槽的内腔滑动连接有滑块，且滑块的背面与三角板(205)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述连接杆(203)的正面开设有矩形槽，且矩形槽的高度为三角板(205)厚度的二倍。

5.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述壳体(202)的背面开设有圆孔，且圆孔的直径为固定柱(204)直径的一点三倍。

6.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述壳体(202)的底部开设有活动槽，所述转轴(304)的顶部通过轴承与壳体(202)活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述固定板(310)的右侧固定连接有阻尼器(311)，所述阻尼器(311)的左侧与连接板(308)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述横向加强筋(401)的表面与保险杠本体(1)固定连接，所述横向加强筋(401)的背面固定连接有竖向加强筋(402)。