CN212950874U - 一种安全防护抗冲击驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全防护抗冲击驾驶室，涉及驾驶室技术领域，包括驾驶室，驾驶室的一端设有弧形板，弧形板的两端均固定连接有支撑件，驾驶室的内部开设有第一凹槽，第一凹槽内设有弹簧钢板，弹簧钢板的两端均固定连接有滑块，支撑件的一端插入第一凹槽内并与弹簧钢板固定连接，驾驶室的两侧设有防护窗，驾驶室的内部底端设有固定轴，固定轴的一端贯穿第二凹槽并固定连接有固定座，固定座的顶端连接有座椅。该安全防护抗冲击驾驶室，通过设置弧形板，作为防护骨架，起到了支撑作用，通过设置防护窗，从侧面进行防护，实现了全方位的防护作用，通过设置弹簧钢板，在弧形板受到冲撞时，能够给予恢复能力，起到了优秀的抗冲击作用。

Description

一种安全防护抗冲击驾驶室

技术领域

本实用新型涉及驾驶室技术领域，具体为一种安全防护抗冲击驾驶室。

背景技术

驾驶室是载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。经常在危险区如爆破、泥石流、塌方等地段工作的工程车辆，其驾驶室特别是驾驶室前面的前挡风窗容易遭到飞石等危险物的撞击。现有工程车辆的驾驶室并不能在危险物撞击的情况下有效保证驾驶员的安全，使其存在安全隐患。为解决以上问题，本实用提供了一种安全防护抗冲击驾驶室。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 203283305U中公开的一种驾驶室，该驾驶室，虽然减小了危险物的冲击力，更好的保护驾驶室，但是，该驾驶室中的固定螺杆横向受力，结构不稳定，装置容易折断，不利于推广使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全防护抗冲击驾驶室，解决了现有的驾驶室防护能力差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种安全防护抗冲击驾驶室，包括驾驶室，所述驾驶室的一端设有弧形板，所述弧形板的两端均固定连接有支撑件，所述驾驶室的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有弹簧钢板，所述弹簧钢板的两端均固定连接有滑块，所述支撑件的一端插入第一凹槽内并与弹簧钢板固定连接，所述驾驶室的两侧设有防护窗，所述驾驶室的内部底端开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设有固定轴，所述固定轴的一端固定连接有限位块，所述固定轴的另一端贯穿第二凹槽并固定连接有固定座，所述固定座的顶端连接有座椅。

可选的，所述第一凹槽有四个，四个第一凹槽分别位于驾驶室的一端四角处。

可选的，所述滑块的两侧均活动连接有滑轮，所述滑轮与第一凹槽贴合连接。

可选的，所述滑轮有多个，多个滑轮呈矩形阵列分布。

可选的，所述弧形板有两个，两个弧形板的两端均通过固定杆固定连接，两个弧形板之间固定连接有钢化玻璃，所述支撑件与钢化玻璃固定连接。

可选的，所述防护窗上固定连接有加强筋，所述加强筋呈网状分布。

可选的，所述支撑件与第一凹槽贴合连接，所述第一凹槽与支撑件的连接处开设有滑槽。

可选的，所述滑槽内贴合连接有滑板，所述滑板与支撑件固定连接。

可选的，所述座椅与固定座通过导轨活动连接，所述固定座与导轨固定连接，所述座椅与导轨上的滑块固定连接。

可选的，所述限位块与第二凹槽贴合连接，所述滑块的一端设有海绵，所述海绵与第一凹槽固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种安全防护抗冲击驾驶室，具备以下有益效果：

(1)、该安全防护抗冲击驾驶室，通过设置弧形板，作为防护骨架，起到了支撑作用，通过设置防护窗，从侧面进行防护，实现了全方位的防护作用，通过设置弹簧钢板，在弧形板受到冲撞时，能够给予恢复能力，达到双重的缓冲效果，起到了优秀的抗冲击作用。

(2)、该安全防护抗冲击驾驶室，通过设置滑块和第一凹槽，为弹簧钢板提供了形变空间，增加了装置的可靠性，通过这样简单的设计方法，增加了驾驶室的抗冲击性能，解决了现有的驾驶室防护能力差的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弹簧钢板结构的示意图；

图3为本实用新型座椅结构的示意图。

图中：驾驶室1、弧形板2、支撑件3、固定杆4、第一凹槽5、弹簧钢板6、滑块7、滑轮8、钢化玻璃9、防护窗10、加强筋11、座椅12、固定座13、第二凹槽14、固定轴15、限位块16、弹性垫片17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种安全防护抗冲击驾驶室，包括驾驶室1，驾驶室1的一端设有弧形板2，通过设置弧形板2，作为防护骨架，起到了支撑作用，弧形板2的两端均固定连接有支撑件3，驾驶室1的内部开设有第一凹槽5，第一凹槽5内设有弹簧钢板6，弹簧钢板6具有优良的抗冲击性能，一般为汽车悬架中最常见的弹性元件之一，通过设置弹簧钢板6，在弧形板2受到冲撞时，能够给予恢复能力，达到双重的缓冲效果，起到了优秀的抗冲击作用，弹簧钢板6的两端均固定连接有滑块7，通过设置滑块7和第一凹槽5，为弹簧钢板6提供了形变空间，增加了装置的可靠性，支撑件3的一端插入第一凹槽5内并与弹簧钢板6固定连接，驾驶室1的两侧设有防护窗10，通过设置防护窗10，从侧面进行防护，实现了全方位的防护作用，驾驶室1的内部底端开设有第二凹槽14，第二凹槽14内部设有固定轴15，固定轴15的一端固定连接有限位块16，固定轴15的另一端贯穿第二凹槽14并固定连接有固定座13，固定座13的顶端连接有座椅12，固定轴15的中部套接有弹性垫片17，弹性垫片17的一端与限位块16固定连接，弹性垫片17的另一端与第二凹槽14固定连接，通过设置弹性垫片17，在驾驶室1受到冲击时，座椅会因惯性前倾，此时弹性垫片17起到了缓冲作用，对驾驶员起到了保护作用。

作为本实用新型的一种可选技术方案：第一凹槽5有四个，四个第一凹槽5分别位于驾驶室1的一端四角处。

作为本实用新型的一种可选技术方案：滑块7的两侧均活动连接有滑轮8，滑轮8与第一凹槽5贴合连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：滑轮8有多个，多个滑轮8呈矩形阵列分布，通过设置滑轮8，提高老祖宗的灵敏性，增加了装置的防护能力。

作为本实用新型的一种可选技术方案：弧形板2有两个，两个弧形板2的两端均通过固定杆4固定连接，两个弧形板2之间固定连接有钢化玻璃9，支撑件3与钢化玻璃9固定连接，钢化玻璃9受外力破坏时，碎片会成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不易对人体造成严重的伤害，增加了防护能力。

作为本实用新型的一种可选技术方案：防护窗10上固定连接有加强筋11，加强筋11呈网状分布，通过设置加强筋11，避免外界异物冲进驾驶室1内造成二次伤害，起到了很好的防护作用。

作为本实用新型的一种可选技术方案：支撑件3与第一凹槽5贴合连接，第一凹槽5与支撑件3的连接处开设有滑槽。

作为本实用新型的一种可选技术方案：滑槽内贴合连接有滑板，滑板与支撑件3固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：座椅12与固定座13通过导轨活动连接，固定座13与导轨固定连接，座椅12与导轨上的滑块固定连接，通过这样设置，以便于调节座椅12的位置。

作为本实用新型的一种可选技术方案：限位块16与第二凹槽14贴合连接，滑块7的一端设有海绵，海绵与第一凹槽5固定连接，通过设置海绵，防止滑块7与第一凹槽5形成碰撞的现象，增加了装置的可靠性。

综上所述，该安全防护抗冲击驾驶室，包括驾驶室1、弧形板2、弹簧钢板6、防护窗10和座椅12，在驾驶室1受到外力的影响时，首先由弧形板2首先受力，然后通过支撑件3将力传输到弹簧钢板6上，弹簧钢板6受力发生弹性形变，在滑块7和第一凹槽5的作用下，能够保证弹簧钢板6有充足的活动空间，然后弹簧钢板6将外力疏散，座椅12也会由于惯性向前倾，在座椅12的底部设置有弹性垫片17，这时弹性垫片17受力压缩，使得座椅12不会突然前倾，以保证驾驶员的安全，其中，弧形板2有两个，两个弧形板2的两端均通过固定杆4固定连接，两个弧形板2之间固定连接有钢化玻璃9，支撑件3与钢化玻璃9固定连接，钢化玻璃9受外力破坏时，碎片会成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不易对人体造成严重的伤害，增加了防护能力，防护窗10上固定连接有加强筋11，加强筋11呈网状分布，通过设置加强筋11，避免外界异物冲进驾驶室1内造成二次伤害，起到了很好的防护作用，滑块7的一端设有海绵，海绵与第一凹槽5固定连接，通过设置海绵，防止滑块7与第一凹槽5形成碰撞的现象，增加了装置的可靠性，通过这样简单的设计方法，增加了驾驶室1的抗冲击性能，解决了现有的驾驶室防护能力差的问题。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安全防护抗冲击驾驶室，包括驾驶室(1)，其特征在于：所述驾驶室(1)的一端设有弧形板(2)，所述弧形板(2)的两端均固定连接有支撑件(3)，所述驾驶室(1)的内部开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)内设有弹簧钢板(6)，所述弹簧钢板(6)的两端均固定连接有滑块(7)，所述支撑件(3)的一端插入第一凹槽(5)内并与弹簧钢板(6)固定连接，所述驾驶室(1)的两侧设有防护窗(10)，所述驾驶室(1)的内部底端开设有第二凹槽(14)，所述第二凹槽(14)内部设有固定轴(15)，所述固定轴(15)的一端固定连接有限位块(16)，所述固定轴(15)的另一端贯穿第二凹槽(14)并固定连接有固定座(13)，所述固定座(13)的顶端连接有座椅(12)。

2.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述第一凹槽(5)有四个，四个第一凹槽(5)分别位于驾驶室(1)的一端四角处。

3.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述滑块(7)的两侧均活动连接有滑轮(8)，所述滑轮(8)与第一凹槽(5)贴合连接。

4.根据权利要求3所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述滑轮(8)有多个，多个滑轮(8)呈矩形阵列分布。

5.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述弧形板(2)有两个，两个弧形板(2)的两端均通过固定杆(4)固定连接，两个弧形板(2)之间固定连接有钢化玻璃(9)，所述支撑件(3)与钢化玻璃(9)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述防护窗(10)上固定连接有加强筋(11)，所述加强筋(11)呈网状分布。

7.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述支撑件(3)与第一凹槽(5)贴合连接，所述第一凹槽(5)与支撑件(3)的连接处开设有滑槽。

8.根据权利要求7所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述滑槽内贴合连接有滑板，所述滑板与支撑件(3)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述座椅(12)与固定座(13)通过导轨活动连接，所述固定座(13)与导轨固定连接，所述座椅(12)与导轨上的滑块固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种安全防护抗冲击驾驶室，其特征在于：所述限位块(16)与第二凹槽(14)贴合连接，所述滑块(7)的一端设有海绵，所述海绵与第一凹槽(5)固定连接。

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