CN211646174U - 一种人工隧道公路装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人工隧道公路装置，包括隧道本体、第一U型板和第二U型板，所述第一U型板顶部和底部的右侧均固定连接有安装板，所述隧道本体左侧的底部开设有锚槽，所述安装板的左侧开设有安装孔，所述安装板的左侧贯穿设置有锚钉，所述锚钉的右端贯穿安装孔并延伸至锚槽的内腔，所述第二U型板的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与第一U型板的左侧固定连接。本实用新型具备缓冲效果好的优点，解决了现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失的问题。

Description

一种人工隧道公路装置

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，具体为一种人工隧道公路装置。

背景技术

人工隧道公路是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等，因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案，隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用，但是在隧道口是事故多发路段，所以需要在隧道出入口处安装护栏，防止车辆与隧道直接进行撞击，但是现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种人工隧道公路装置，具备缓冲效果好的优点，解决了现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种人工隧道公路装置，包括隧道本体、第一U型板和第二U型板，所述第一U型板顶部和底部的右侧均固定连接有安装板，所述隧道本体左侧的底部开设有锚槽，所述安装板的左侧开设有安装孔，所述安装板的左侧贯穿设置有锚钉，所述锚钉的右端贯穿安装孔并延伸至锚槽的内腔，所述第二U型板的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与第一U型板的左侧固定连接，所述第二U型板的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端贯穿至第二U型板的内腔并螺纹套设有螺母，所述螺纹杆贯穿第一弹簧的内腔，所述第一U型板的左侧固定连接有连接板，所述连接板相对的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的表面分别套设有第二弹簧和滑块，所述滑块的左侧通过转轴活动连接有支撑杆，所述支撑杆远离滑块的一端通过转轴与第二U型板的右侧活动连接，所述第二U型板顶部和底部的右侧均固定连接有弹性钢板，所述第一U型板顶部和底部的左侧均开设有螺纹槽，所述弹性钢板的一侧贯穿设置有螺栓，所述螺栓相对的一端贯穿弹性钢板并延伸至螺纹槽的内腔，所述螺栓与螺纹槽螺纹连接，所述第二U型板顶部和底部的左侧均贯穿设置有短杆，所述短杆相对的一端贯穿至第二U型板的内腔并固定连接有辊筒。

优选的，所述第一U型板的左侧开设有与螺纹杆相适配的第一通孔，所述螺纹杆的直径小于第一通孔的直径，所述弹性钢板的一侧开设有与螺栓相适配的第二通孔，所述螺栓的直径小于第二通孔的直径。

优选的，所述第二弹簧的一端与连接板的一侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与滑块的一侧固定连接。

优选的，所述第一U型板和螺母之间设置有垫片，所述螺纹杆贯穿垫片。

优选的，所述第二U型板顶部和底部的左侧均开设有与短杆相适配的第三通孔，所述短杆的直径小于第三通孔的直径。

优选的，所述短杆远离辊筒的一端固定连接有限位板，所述滑块与滑杆滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过隧道本体、第一U型板、第二U型板、安装板、锚槽、安装孔、锚钉、第一弹簧、螺纹杆、螺母、连接板、滑杆、第二弹簧、滑块、支撑杆、弹性钢板、螺纹槽、螺栓、短杆和辊筒进行配合，具备缓冲效果好的优点，解决了现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失的问题。

2、本实用新型通过设置支撑杆和螺纹杆，能够对第二U型板进行支撑固定，同时当受到撞击时，第二U型板向后移动，进行缓冲，避免车辆直接撞击到隧道，通过设置第一通孔和第二通孔，便于螺纹杆穿过第一U型板和螺栓穿过弹性钢板，通过设置滑杆、滑块和第二弹簧，当撞击发生时，滑块将第二弹簧进行压缩，第二弹簧的压缩对第二U型板进行缓冲，减小事故程度，通过设置垫片，增大螺母和第一U型板之间接触的面积，使螺母更加的稳定，通过设置第三通孔，使短杆在转动时不受到第二U型板的影响，通过设置限位板，防止受到剧烈撞击后发生变形短杆脱离第二U型板。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型隧道本体和安装板连接左视示意图；

图3为本实用新型图1中A的放大示意图。

图中：1隧道本体、2第一U型板、3第二U型板、4安装板、5锚槽、6安装孔、7锚钉、8第一弹簧、9螺纹杆、10螺母、11连接板、12滑杆、13第二弹簧、14滑块、15支撑杆、16弹性钢板、17螺纹槽、18螺栓、19短杆、20辊筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的隧道本体1、第一U型板2、第二U型板3、安装板4、锚槽5、安装孔6、锚钉7、第一弹簧8、螺纹杆9、螺母10、连接板11、滑杆12、第二弹簧13、滑块14、支撑杆15、弹性钢板16、螺纹槽17、螺栓18、短杆19和辊筒20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种人工隧道公路装置，包括隧道本体1、第一U型板2和第二U型板3，第一U型板2顶部和底部的右侧均固定连接有安装板4，隧道本体1左侧的底部开设有锚槽5，安装板4的左侧开设有安装孔6，安装板4的左侧贯穿设置有锚钉7，锚钉7的右端贯穿安装孔6并延伸至锚槽5的内腔，第二U型板3的右侧固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的右端与第一U型板2的左侧固定连接，第二U型板3的右侧固定连接有螺纹杆9，螺纹杆9的右端贯穿至第二U型板3的内腔并螺纹套设有螺母10，螺纹杆9贯穿第一弹簧8的内腔，第一U型板2的左侧固定连接有连接板11，连接板11相对的一侧固定连接有滑杆12，滑杆12的表面分别套设有第二弹簧13和滑块14，滑块14的左侧通过转轴活动连接有支撑杆15，支撑杆15远离滑块14的一端通过转轴与第二U型板3的右侧活动连接，第二U型板3顶部和底部的右侧均固定连接有弹性钢板16，第一U型板2顶部和底部的左侧均开设有螺纹槽17，弹性钢板16的一侧贯穿设置有螺栓18，螺栓18相对的一端贯穿弹性钢板16并延伸至螺纹槽17的内腔，螺栓18与螺纹槽17螺纹连接，第二U型板3顶部和底部的左侧均贯穿设置有短杆19，短杆19相对的一端贯穿至第二U型板3的内腔并固定连接有辊筒20，通过设置支撑杆15和螺纹杆9，能够对第二U型板3进行支撑固定，同时当受到撞击时，第二U型板3向后移动，进行缓冲，避免车辆直接撞击到隧道，第一U型板2的左侧开设有与螺纹杆9相适配的第一通孔，螺纹杆9的直径小于第一通孔的直径，弹性钢板16的一侧开设有与螺栓18相适配的第二通孔，螺栓18的直径小于第二通孔的直径，通过设置第一通孔和第二通孔，便于螺纹杆9穿过第一U型板2和螺栓18穿过弹性钢板16，第二弹簧13的一端与连接板11的一侧固定连接，第二弹簧13的另一端与滑块14的一侧固定连接，通过设置滑杆12、滑块14和第二弹簧13，当撞击发生时，滑块14将第二弹簧13进行压缩，第二弹簧13的压缩对第二U型板3进行缓冲，减小事故程度，第一U型板2和螺母10之间设置有垫片，螺纹杆9贯穿垫片，通过设置垫片，增大螺母10和第一U型板2之间接触的面积，使螺母10更加的稳定，第二U型板3顶部和底部的左侧均开设有与短杆19相适配的第三通孔，短杆19的直径小于第三通孔的直径，通过设置第三通孔，使短杆19在转动时不受到第二U型板3的影响，短杆19远离辊筒20的一端固定连接有限位板，滑块14与滑杆12滑动连接，通过设置限位板，防止受到剧烈撞击后发生变形短杆19脱离第二U型板3，通过隧道本体1、第一U型板2、第二U型板3、安装板4、锚槽5、安装孔6、锚钉7、第一弹簧8、螺纹杆9、螺母10、连接板11、滑杆12、第二弹簧13、滑块14、支撑杆15、弹性钢板16、螺纹槽17、螺栓18、短杆19和辊筒20进行配合，具备缓冲效果好的优点，解决了现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失的问题。

使用时，当车辆撞击到护栏时，首先撞到在辊筒20上，辊筒20发生转动将车辆的撞击力往一侧进行转移，减小直接撞击的冲击力，对车辆进行缓冲，车辆的冲击力使第二U型板3往右移动，第二U型板3的往右移动对第一弹簧8进行压缩，同时带动支撑杆15和滑块14对第二弹簧13进行压缩，第一弹簧8和第二弹簧13的压缩，对第二U型板3进行缓冲，同时第二U型板3的往右移动使弹性钢板16发生形变，弹性钢板16发生形变对第二U型板3进行缓冲，从而对撞击车辆进行缓冲，减小事故程度。

综上所述：该人工隧道公路装置，通过隧道本体1、第一U型板2、第二U型板3、安装板4、锚槽5、安装孔6、锚钉7、第一弹簧8、螺纹杆9、螺母10、连接板11、滑杆12、第二弹簧13、滑块14、支撑杆15、弹性钢板16、螺纹槽17、螺栓18、短杆19和辊筒20进行配合，解决了现有的护栏结构单一，缓冲效果差，只能靠护栏上的钢板进行缓冲，在事故发生时很难对车辆做到充分缓冲，安全性差，从而使车辆损失较大，给人们身体带来伤害和经济带来损失的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种人工隧道公路装置，包括隧道本体(1)、第一U型板(2)和第二U型板(3)，其特征在于：所述第一U型板(2)顶部和底部的右侧均固定连接有安装板(4)，所述隧道本体(1)左侧的底部开设有锚槽(5)，所述安装板(4)的左侧开设有安装孔(6)，所述安装板(4)的左侧贯穿设置有锚钉(7)，所述锚钉(7)的右端贯穿安装孔(6)并延伸至锚槽(5)的内腔，所述第二U型板(3)的右侧固定连接有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的右端与第一U型板(2)的左侧固定连接，所述第二U型板(3)的右侧固定连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的右端贯穿至第二U型板(3)的内腔并螺纹套设有螺母(10)，所述螺纹杆(9)贯穿第一弹簧(8)的内腔，所述第一U型板(2)的左侧固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)相对的一侧固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的表面分别套设有第二弹簧(13)和滑块(14)，所述滑块(14)的左侧通过转轴活动连接有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)远离滑块(14)的一端通过转轴与第二U型板(3)的右侧活动连接，所述第二U型板(3)顶部和底部的右侧均固定连接有弹性钢板(16)，所述第一U型板(2)顶部和底部的左侧均开设有螺纹槽(17)，所述弹性钢板(16)的一侧贯穿设置有螺栓(18)，所述螺栓(18)相对的一端贯穿弹性钢板(16)并延伸至螺纹槽(17)的内腔，所述螺栓(18)与螺纹槽(17)螺纹连接，所述第二U型板(3)顶部和底部的左侧均贯穿设置有短杆(19)，所述短杆(19)相对的一端贯穿至第二U型板(3)的内腔并固定连接有辊筒(20)。

2.根据权利要求1所述的一种人工隧道公路装置，其特征在于：所述第一U型板(2)的左侧开设有与螺纹杆(9)相适配的第一通孔，所述螺纹杆(9)的直径小于第一通孔的直径，所述弹性钢板(16)的一侧开设有与螺栓(18)相适配的第二通孔，所述螺栓(18)的直径小于第二通孔的直径。

3.根据权利要求1所述的一种人工隧道公路装置，其特征在于：所述第二弹簧(13)的一端与连接板(11)的一侧固定连接，所述第二弹簧(13)的另一端与滑块(14)的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种人工隧道公路装置，其特征在于：所述第一U型板(2)和螺母(10)之间设置有垫片，所述螺纹杆(9)贯穿垫片。

5.根据权利要求1所述的一种人工隧道公路装置，其特征在于：所述第二U型板(3)顶部和底部的左侧均开设有与短杆(19)相适配的第三通孔，所述短杆(19)的直径小于第三通孔的直径。

6.根据权利要求1所述的一种人工隧道公路装置，其特征在于：所述短杆(19)远离辊筒(20)的一端固定连接有限位板，所述滑块(14)与滑杆(12)滑动连接。

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