CN213384153U - 汽车撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车撞击缓冲装置，包括弧形板，所述弧形板的底部固定连接有横板，所述弧形板底部的中部固定连接有短板，并且短板的底部固定连接有转动件，所述横板顶部的中部固定连接有框体，并且框体内壁的两侧均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有滑块，所述滑块的底部与框体的内壁滑动连接，并且两个滑块相对的一侧均转动连接有转杆，所述转杆的顶端贯穿框体且延伸至框体的顶部，所述转杆的底端与转动件转动连接，本实用新型涉及缓冲设备技术领域。该汽车撞击缓冲装置解决了目前车体及人员安全的保护措施仅仅只是车体上的汽车保险杠和车内的气囊，保护力度不够的问题。

Description

汽车撞击缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及缓冲设备技术领域，具体为汽车撞击缓冲装置。

背景技术

汽车现如今已经成为了最流行的代步工具了，由于汽车的增多从而导致了更多的交通安全问题，其中多以车辆拥堵，车辆碰撞的问题尤为严重，由于车辆碰撞，追尾造成人员伤亡事件多有发生，目前车体及人员安全的保护措施仅仅只是车体上的汽车保险杠和车内的气囊。

保护人员的安全，先要对车体进行一定的保护，当汽车发生碰撞时，由于汽车的惯性，要使汽车停止下来，必须要有吸收汽车冲撞能量的装置，才能减少车体受损，从而避免人体受伤，因此设置一种能吸收汽车撞击能量的缓冲装置是必不可少的。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车撞击缓冲装置，解决了目前车体及人员安全的保护措施仅仅只是车体上的汽车保险杠和车内的气囊，保护力度不够的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车撞击缓冲装置，包括弧形板，所述弧形板的底部固定连接有横板，所述弧形板底部的中部固定连接有短板，并且短板的底部固定连接有转动件，所述横板顶部的中部固定连接有框体，并且框体内壁的两侧均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有滑块，所述滑块的底部与框体的内壁滑动连接，并且两个滑块相对的一侧均转动连接有转杆，所述转杆的顶端贯穿框体且延伸至框体的顶部，所述转杆的底端与转动件转动连接。

优选的：所述框体的顶部开设有活动槽，并且活动槽与转杆相适配。

优选的：所述横板底部的中部固定连接有泡沫板，并且泡沫板的底部固定连接有安装板。

优选的：所述安装板顶部的两侧均固定连接有套筒，并且套筒内壁的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定有滑板，并且滑板的两侧均与套筒的内壁滑动连接。

优选的：所述滑板的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿且延伸至套筒的顶部，所述竖杆的顶端与横板的底部固定连接。

优选的：所述安装板的两侧均开设有安装孔，并且安装孔的内部螺纹连接有固定螺栓。

有益效果

本实用新型提供了汽车撞击缓冲装置。具备以下有益效果：

(1)、该汽车撞击缓冲装置，通过固定螺栓将安装板固定于汽车的前部，发生碰撞时，撞击力首先会作用与弧形板上，然后分散给两个转杆，转杆转动，使滑块移动挤压第一弹簧，缓冲撞击力，当力度较大时，经过第一弹簧缓冲之后撞击力会作用于泡沫板和竖杆上，竖杆下移挤压第二弹簧，再次缓冲撞击力，通过双重缓冲确保车体以及人员的安全。

(2)、该汽车撞击缓冲装置，通过装置结构简单实用，制造成本低廉，市场推广难度较小，并且通过紧固螺栓即可将该装置安装于车体上，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图。

图中：1弧形板、2横板、3短板、4转动件、5框体、6第一弹簧、7滑块、8转杆、9活动槽、10泡沫板、11安装板、12套筒、13第二弹簧、14滑板、15竖杆、16安装孔、17固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：汽车撞击缓冲装置，包括弧形板1，弧形板1的底部固定连接有横板2，弧形板1底部的中部固定连接有短板3，并且短板3的底部固定连接有转动件4，横板2顶部的中部固定连接有框体5，并且框体5内壁的两侧均固定有第一弹簧6，第一弹簧6的一端固定连接有滑块7，滑块7的底部与框体5的内壁滑动连接，并且两个滑块7相对的一侧均转动连接有转杆8，转杆8的顶端贯穿框体5且延伸至框体5的顶部，转杆8的底端与转动件4转动连接，框体5的顶部开设有活动槽9，并且活动槽9与转杆8相适配。

进一步的：横板2底部的中部固定连接有泡沫板10，并且泡沫板10的底部固定连接有安装板11，安装板11顶部的两侧均固定连接有套筒12，并且套筒12内壁的底部固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的顶端固定有滑板14，并且滑板14的两侧均与套筒12的内壁滑动连接，滑板14的顶部固定连接有竖杆15，竖杆15的底端贯穿且延伸至套筒12的顶部，竖杆15的顶端与横板2的底部固定连接。

进一步的：安装板11的两侧均开设有安装孔16，并且安装孔16的内部螺纹连接有固定螺栓17。

使用时，首先通过固定螺栓17将安装板11固定于汽车的前部，发生碰撞时，撞击力首先会作用与弧形板1上，然后分散给两个转杆8，转杆8转动，使滑块7移动挤压第一弹簧6，缓冲撞击力，当力度较大时，经过第一弹簧6缓冲之后撞击力会作用于泡沫板10和竖杆15上，竖杆15下移挤压第二弹簧13，再次缓冲撞击力，确保车体以及人员的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车撞击缓冲装置，包括弧形板(1)，其特征在于：所述弧形板(1)的底部固定连接有横板(2)，所述弧形板(1)底部的中部固定连接有短板(3)，并且短板(3)的底部固定连接有转动件(4)，所述横板(2)顶部的中部固定连接有框体(5)，并且框体(5)内壁的两侧均固定有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的一端固定连接有滑块(7)，所述滑块(7)的底部与框体(5)的内壁滑动连接，并且两个滑块(7)相对的一侧均转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)的顶端贯穿框体(5)且延伸至框体(5)的顶部，所述转杆(8)的底端与转动件(4)转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲装置，其特征在于：所述框体(5)的顶部开设有活动槽(9)，并且活动槽(9)与转杆(8)相适配。

3.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲装置，其特征在于：所述横板(2)底部的中部固定连接有泡沫板(10)，并且泡沫板(10)的底部固定连接有安装板(11)。

4.根据权利要求3所述的汽车撞击缓冲装置，其特征在于：所述安装板(11)顶部的两侧均固定连接有套筒(12)，并且套筒(12)内壁的底部固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的顶端固定有滑板(14)，并且滑板(14)的两侧均与套筒(12)的内壁滑动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车撞击缓冲装置，其特征在于：所述滑板(14)的顶部固定连接有竖杆(15)，所述竖杆(15)的底端贯穿且延伸至套筒(12)的顶部，所述竖杆(15)的顶端与横板(2)的底部固定连接。

6.根据权利要求3所述的汽车撞击缓冲装置，其特征在于：所述安装板(11)的两侧均开设有安装孔(16)，并且安装孔(16)的内部螺纹连接有固定螺栓(17)。

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