CN209144720U - 一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，包括立柱，所述立柱的下端一体成型有铰接臂，且铰接臂的下端铰接安装有铰接座，所述铰接座的前端设置有定位座，且定位座和铰接臂上共同设置有限位滑槽，所述立柱的左右两侧均一体成型有导向滑槽，且导向滑槽内插接安装有导向配合杆。该装置在承受汽车撞击时采用防护梁和U形护梁形成了第一层缓冲，随后连接臂沿着固定座旋转使得U形护梁能够展开，并在展开过程中形成持续的第二层缓冲，最后当汽车的冲击力过大时，直接将最近的U形连接架上的限位板折断，使得冲击力由更远处的防护梁和U形护梁进行承载，有效的增加了缓冲持续的时间，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构设计技术领域，具体为一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏。
背景技术
伴随着我国经济的发展，汽车已经成为了主要的交通工具，但是由汽车造成的交通事故也在逐渐的增加，为了避免汽车在发生交通事故时造成更大的伤亡，道路两旁一般需要设置护栏，尤其是在高速路线上，但是现有的道路护栏结构设计不合理，一方面是护栏之间的护梁强度低，高速撞击时容易断裂难以起到有效的缓冲作用，而直接增强护梁强度又会导致瞬间的撞击强度过大，起不到缓冲作用从而加重了车内人员的伤亡，另一方面，连接护梁的立柱强度过大，导致汽车直接撞击立柱时会产生更大的伤亡。
如果发明一种能够提供更好的缓冲效果，并且能够避免汽车直接撞击立柱造成伤亡的新型路政建设用钢结构就能够解决此类问题，为此我们提供了一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，包括立柱，所述立柱的下端一体成型有铰接臂，且铰接臂的下端铰接安装有铰接座，所述铰接座的前端设置有定位座，且定位座和铰接臂上共同设置有限位滑槽，所述立柱的左右两侧均一体成型有导向滑槽，且导向滑槽内插接安装有导向配合杆，所述导向配合杆的末端一体成型有推板，且推板的末端一体成型有与限位滑槽匹配的限位滑块，所述立柱的后端插接安装有工字钢，且工字钢的后端设置有U形连接架，所述U形连接架上一体成型有与工字钢匹配的限位板，且U形连接架的左右两端均通过螺钉螺接安装有固定座，所述固定座上铰接安装有连接臂，且连接臂上固定有U形护梁，所述U形护梁上一体成型有防护梁。
优选的，所述推板与立柱之间通过复位弹簧连接，且立柱内设置有减重槽。
优选的，所述铰接座的下端一体成型有插入地下的插杆，且铰接座与定位座一体成型。
优选的，所述U形护梁和连接臂之间采用焊接安装或者栓接安装，且U形护梁和防护梁均采用C形钢弯折成型。
优选的，所述限位板设置为锯齿状，且限位板的破坏强度小于防护梁的破坏强度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该装置在承受汽车撞击时采用防护梁和U形护梁形成了第一层缓冲，随后连接臂沿着固定座旋转使得U形护梁能够展开，并在展开过程中形成持续的第二层缓冲，最后当汽车的冲击力过大时，直接将最近的U形连接架上的限位板折断，使得冲击力由更远处的防护梁和U形护梁进行承载，有效的增加了缓冲持续的时间，避免了传统由立柱直接承载冲击力导致汽车缓冲不足造成撞击加速度过大，从而在撞击的瞬间造成人员伤亡。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构的后视图。
图中：1定位座、2立柱、3限位滑槽、4推板、5导向配合杆、6复位弹簧、7防护梁、8 U形护梁、9工字钢、10导向滑槽、11限位板、12 U形连接架、13铰接臂、14铰接座、15插杆、16固定座、17连接臂、18限位滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，包括立柱2，立柱2的下端一体成型有铰接臂13，且铰接臂13的下端铰接安装有铰接座14，铰接座14的前端设置有定位座1，且定位座1和铰接臂13上共同设置有限位滑槽3，立柱2的左右两侧均一体成型有导向滑槽10，且导向滑槽10内插接安装有导向配合杆5，导向配合杆5的末端一体成型有推板4，且推板4的末端一体成型有与限位滑槽3匹配的限位滑块18，立柱2的后端插接安装有工字钢9，且工字钢9的后端设置有U形连接架12，U形连接架12上一体成型有与工字钢9匹配的限位板11，且U形连接架12的左右两端均通过螺钉螺接安装有固定座16，固定座16上铰接安装有连接臂17，且连接臂17上固定有U形护梁8，U形护梁8上一体成型有防护梁7。
进一步地，推板4与立柱2之间通过复位弹簧6连接，且立柱2内设置有减重槽。
进一步地，铰接座14的下端一体成型有插入地下的插杆15，且铰接座14与定位座1一体成型。
进一步地，U形护梁8和连接臂17之间采用焊接安装或者栓接安装，且U形护梁8和防护梁7均采用C形钢弯折成型。
进一步地，限位板11设置为锯齿状，且限位板11的破坏强度小于防护梁7的破坏强度。
工作原理：该装置在承受汽车撞击时采用防护梁7和U形护梁8形成了第一层缓冲，随后连接臂17沿着固定座16旋转使得U形护梁8能够展开，并在展开过程中形成持续的第二层缓冲，最后当汽车的冲击力过大时，直接将最近的U形连接架12上的限位板11折断，使得冲击力由更远处的防护梁7和U形护梁8进行承载，有效的增加了缓冲持续的时间，避免了传统由立柱2直接承载冲击力导致汽车缓冲不足造成撞击加速度过大，从而在撞击的瞬间造成人员伤亡。该装置不仅能够利用U形护梁8和防护梁7进行缓冲，而且能够有效的避免汽车直接撞击在立柱2上造成伤亡。当汽车直接撞击立柱2时，推板4将首先受到冲击力并向后运动，此时推板4将限位滑块18推离限位滑槽3，从而使定位柱1与铰接臂13脱离固定，此时铰接臂13可在汽车的撞击下直接转动倒下，冲击力转移至两侧的防护梁7承受，从而有效的避免了刚性撞击，大大的提高了安全性，具有很高的实用价值。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，包括立柱（2），其特征在于：所述立柱（2）的下端一体成型有铰接臂（13），且铰接臂（13）的下端铰接安装有铰接座（14），所述铰接座（14）的前端设置有定位座（1），且定位座（1）和铰接臂（13）上共同设置有限位滑槽（3），所述立柱（2）的左右两侧均一体成型有导向滑槽（10），且导向滑槽（10）内插接安装有导向配合杆（5），所述导向配合杆（5）的末端一体成型有推板（4），且推板（4）的末端一体成型有与限位滑槽（3）匹配的限位滑块（18），所述立柱（2）的后端插接安装有工字钢（9），且工字钢（9）的后端设置有U形连接架（12），所述U形连接架（12）上一体成型有与工字钢（9）匹配的限位板（11），且U形连接架（12）的左右两端均通过螺钉螺接安装有固定座（16），所述固定座（16）上铰接安装有连接臂（17），且连接臂（17）上固定有U形护梁（8），所述U形护梁（8）上一体成型有防护梁（7）。
2.根据权利要求1所述的一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，其特征在于：所述推板（4）与立柱（2）之间通过复位弹簧（6）连接，且立柱（2）内设置有减重槽。
3.根据权利要求1所述的一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，其特征在于：所述铰接座（14）的下端一体成型有插入地下的插杆（15），且铰接座（14）与定位座（1）一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，其特征在于：所述U形护梁（8）和连接臂（17）之间采用焊接安装或者栓接安装，且U形护梁（8）和防护梁（7）均采用C形钢弯折成型。
5.根据权利要求1所述的一种具有多层缓冲高安全性的道路钢结构护栏，其特征在于：所述限位板（11）设置为锯齿状，且限位板（11）的破坏强度小于防护梁（7）的破坏强度。
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