CN206141483U - 装配式汽车下防护组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车安全技术领域。一种装配式汽车下防护组件，包括与车架连接的后撑缓冲组件和防护板缓冲组件，所述的后撑缓冲组件包括与车架连接的底板、与底板平行设置的中撑板、设置在底板与中撑板之间的后导向杆、和套设在中撑板两侧的后导向杆上的缓冲弹簧，所述的后导向杆与底板枢接，在中撑板的顶部枢接设置有呈L型的缓冲架，缓冲架的其中一端与底板枢接，缓冲架的另一端枢接有上导向杆，车架上枢接设置有与上导向杆对应的导向套，且在上导向杆上套设有缓冲弹簧。本实用新型结构设计合理、紧凑，能够有效提高其安全性能，同时本申请的结构维护成本低，整体装配结构，容易对损坏部件进行维修和更换。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种装配式汽车下防护组件。
背景技术
随着汽车的普及，使用人群越来越多，对于汽车的安全性能的要求也逐步的提高，对于汽车底盘下部的安全防护时对车辆整体稳定性要求较高的防护部位，其容易受到不同程度的撞击，现有技术中存在一些防护措施，但是其整体缓冲防护性能差，撞击后很容易导致防护失效，无法实现复位，此外对于汽车的保养和维护成本需求较多，实用性较差。
发明内容
针对上述存在的问题和不足，本实用新型提供一种结构设计合理、紧凑，稳定性好，能够实现多方位有效防护缓冲的装配式汽车下防护组件。
为解决上述问题，所采取的技术方案是：
一种装配式汽车下防护组件，包括与车架连接的后撑缓冲组件和防护板缓冲组件，所述的后撑缓冲组件包括与车架连接的底板、与底板平行设置的中撑板、设置在底板与中撑板之间的后导向杆、和套设在中撑板两侧的后导向杆上的缓冲弹簧，所述的后导向杆与底板枢接，在中撑板的顶部枢接设置有呈L型的缓冲架，缓冲架的其中一端与底板枢接，缓冲架的另一端枢接有上导向杆，车架上枢接设置有与上导向杆对应的导向套，且在上导向杆上套设有缓冲弹簧；所述的防护板缓冲组件包括固定设置在中撑板上的支座、与支座平行对应设置的防护板、设置在防护板与支座之间的十字交叉的十字连接架、以及设置在防护板两端与支座之间的侧向缓冲机构，所述的十字连接架中部的枢接轴两端设置有复位板，复位板上枢接设置有两前导向杆，所述的防护板上设置有与前导向杆对应的导向套，且在前导向杆上设置有缓冲弹簧；所述的侧向缓冲机构包括枢接设置在防护板上的连杆、枢接在连杆上的下导向杆、枢接设置在支座上并与下导向杆对应的导向套和套设在下导向杆上的缓冲弹簧。
所述的防护板的两端设置有防护包边。
所述的下防护组件整体呈倾斜设置，下防护组件的倾斜角度为30°～55°。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本实用新型结构设计合理、紧凑，其通过后撑缓冲组件和防护板缓冲组件的结构设计，能够实现多道缓冲，在进行轻微碰撞过程中，能够通过缓冲吸能实现自动防护和复位，在发生较为严重的碰撞过程中，能够实现多方位的缓冲和支撑，避免受力单一，能够有效提高其安全性能，同时本申请的结构维护成本低，整体装配结构，容易对损坏部件进行维修和更换。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号：1为车架、2为底板、3为中撑板、4为后导向杆、5为缓冲弹簧、6为缓冲架、7为上导向杆、8为导向套、9为支座、10为防护板、11为十字连接架、12为复位板、13为前导向杆、14为连杆、15为下导向杆、16为防护包边。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。
参见图1，本实用新型一种装配式汽车下防护组件，包括与车架1连接的后撑缓冲组件和防护板缓冲组件，所述的后撑缓冲组件包括与车架连接的底板2、与底板平行设置的中撑板3、设置在底板与中撑板3之间的后导向杆4、和套设在中撑板两侧的后导向杆上的缓冲弹簧5，所述的后导向杆4与底板2枢接，在中撑板的顶部枢接设置有呈L型的缓冲架6，缓冲架的其中一端与底板枢接，缓冲架的另一端枢接有上导向杆7，车架上枢接设置有与上导向杆对应的导向套8，且在上导向杆上套设有缓冲弹簧；所述的防护板缓冲组件包括固定设置在中撑板上的支座9、与支座平行对应设置的防护板10、设置在防护板与支座之间的十字交叉的十字连接架11、以及设置在防护板两端与支座之间的侧向缓冲机构，所述的十字连接架中部的枢接轴两端设置有复位板12，复位板上枢接设置有两前导向杆13，所述的防护板上设置有与前导向杆对应的导向套，且在前导向杆上设置有缓冲弹簧；所述的侧向缓冲机构包括枢接设置在防护板上的连杆14、枢接在连杆上的下导向杆15、枢接设置在支座上并与下导向杆对应的导向套和套设在下导向杆上的缓冲弹簧5。
所述的防护板的两端设置有防护包边16，所述的下防护组件整体呈倾斜设置，下防护组件的倾斜角度为30°～55°。
本实用新型结构设计合理、紧凑，其通过后撑缓冲组件和防护板缓冲组件的结构设计，能够实现多道缓冲，在进行轻微碰撞过程中，能够通过缓冲吸能实现自动防护和复位，在发生较为严重的碰撞过程中，能够实现多方位的缓冲和支撑，避免受力单一，能够有效提高其安全性能，同时本申请的结构维护成本低，整体装配结构，容易对损坏部件进行维修和更换。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (3)
1.一种装配式汽车下防护组件，其特征在于：包括与车架连接的后撑缓冲组件和防护板缓冲组件，所述的后撑缓冲组件包括与车架连接的底板、与底板平行设置的中撑板、设置在底板与中撑板之间的后导向杆、和套设在中撑板两侧的后导向杆上的缓冲弹簧，所述的后导向杆与底板枢接，在中撑板的顶部枢接设置有呈L型的缓冲架，缓冲架的其中一端与底板枢接，缓冲架的另一端枢接有上导向杆，车架上枢接设置有与上导向杆对应的导向套，且在上导向杆上套设有缓冲弹簧；所述的防护板缓冲组件包括固定设置在中撑板上的支座、与支座平行对应设置的防护板、设置在防护板与支座之间的十字交叉的十字连接架、以及设置在防护板两端与支座之间的侧向缓冲机构，所述的十字连接架中部的枢接轴两端设置有复位板，复位板上枢接设置有两前导向杆，所述的防护板上设置有与前导向杆对应的导向套，且在前导向杆上设置有缓冲弹簧；所述的侧向缓冲机构包括枢接设置在防护板上的连杆、枢接在连杆上的下导向杆、枢接设置在支座上并与下导向杆对应的导向套和套设在下导向杆上的缓冲弹簧。
2.根据权利要求1所述的装配式汽车下防护组件，其特征在于：所述的防护板的两端设置有防护包边。
3.根据权利要求1所述的装配式汽车下防护组件，其特征在于：所述的下防护组件整体呈倾斜设置，下防护组件的倾斜角度为30°～55°。
Priority Applications (1)
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| CN206141483U true CN206141483U (zh) | 2017-05-03 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206141483U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109695660A (zh) * | 2019-01-03 | 2019-04-30 | 江苏摩臣智联科技股份有限公司 | 一种玻璃盖板加工减震平台 |
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2016
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Legal Events
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