CN214648100U - 汽车用防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全防护技术领域。一种汽车用防撞梁，包括防撞梁本体、安装架和设置在防撞梁本体与安装架之间的至少两组缓冲减震组件；缓冲减震组件包括第一滑杆、第二滑杆、第一缓冲机构、连接柱和第二缓冲机构，第一滑杆固定支撑设置在安装架上；第一滑杆和第二滑杆前后对应设置，第二滑杆滑动设置在安装架上；第一缓冲机构设置在第一滑杆与第二滑杆之间；连接柱的第一端部与防撞梁本体连接，连接柱的第二端部滑动套设在第二滑杆上；第二缓冲机构设置在所述连接柱与所述第二滑杆端部的安装架之间。本申请整体结构设计合理，能够实现对正向和侧向的撞击作用力的缓冲吸能，从而大大提高车辆碰撞过程中的安全性能。

Description

汽车用防撞梁

技术领域

本实用新型属于汽车安全防护技术领域，具体涉及一种汽车用防撞梁。

背景技术

随着科学技术的进步，汽车也得到了迅猛的发展。在我国，汽车的使用非常高，并且的汽车的保有量也呈逐年增长，交通拥堵和安全的问题也愈发凸显，随之而来的交通事故也频频发生。当然，一些不可抗力的交通意外事故不可能完全避免，防撞梁作为汽车的重要部件，在车辆碰撞过程中能最大限度的保护乘员安全，因此，提高汽车防撞梁的可靠性具有重要意义。

现有技术中的防撞钢梁为简单的一根钢板结构，结构稳定性不高，防撞效果较差，在巨大冲击能量作用下，易发生破坏，无法对车和人起到有效的防护作用，因此现有技术中的汽车用防撞梁仍存在一定的不足之处。

发明内容

本实用新型目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种汽车用防撞梁，其整体结构设计合理，能够实现正向和侧向的撞击作用力的缓冲吸能，从而大大提高车辆碰撞过程中的安全性能。

为实现上述目的，所采取的技术方案是：

一种汽车用防撞梁，包括：

防撞梁本体；

安装架；以及

设置在所述防撞梁本体与所述安装架之间的至少两组缓冲减震组件；

所述缓冲减震组件包括：

第一滑杆，其固定支撑设置在所述安装架上；

第二滑杆，所述第一滑杆和所述第二滑杆前后对应设置，所述第二滑杆滑动设置在所述安装架上；

第一缓冲机构，其设置在所述第一滑杆与所述第二滑杆之间；

连接柱，所述连接柱的第一端部与所述防撞梁本体连接，所述连接柱的第二端部滑动套设在所述第二滑杆上；以及

第二缓冲机构，其设置在所述连接柱与所述第二滑杆端部的安装架之间。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第一缓冲机构包括：

滑动设置在所述第一滑杆上的两第一滑块；

第一弹性件，所述第一弹性件设置在两所述第一滑块之间、或所述第一弹性件设置在所述第一滑块和与第一滑杆端部对应的安装架之间；以及

连接杆，两所述第一滑块上均设置有连接杆，所述连接杆的外端部与所述第二滑杆铰接。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第一弹性件为弹簧或阻尼器，在所述第一弹性件的两端设置有消尼垫片。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第二滑杆上设置有两第二滑块，所述连接柱通过所述第二滑块滑动设置在所述第二滑杆上，所述连接杆与所述第二滑块铰接。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述安装架包括：

支撑台，所述支撑台上设置有连接耳板；以及

支撑板或多组支撑腿，所述支撑板或支撑腿垂直设置在所述支撑台上，在所述支撑板或支撑腿上开设有滑移槽，所述第二滑杆的两端匹配滑动设置在所述滑移槽内。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第二缓冲机构包括第二弹性件，所述防撞梁本体和连接柱受到侧向作用力时，所述第二弹性件对所述连接柱提供反向作用力。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第二弹性件为弹簧或阻尼器，在所述第二弹性件的两端设置有消尼垫片。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述缓冲减震组件为2-4组。

根据本实用新型汽车用防撞梁，优选地，所述第一缓冲机构为垂直布设在所述第一滑杆和所述第二滑杆之间的阻尼器或弹簧。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请通过设置的缓冲减震组件，从而能够有效地对冲击力量起到良好的缓冲效果，从而提高防撞梁本体的防撞效果，进而对车和人起到良好的防护效果。

本申请通过设置的安装架，既能对缓冲减震组件起到良好的支撑效果，同时还便于对防撞梁本体进行安装拆卸，从而便于对防撞梁本体进行维护和更换。

本申请中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单、安装方便，且能够有效地对冲击力量起到良好的缓冲效果，提高防撞梁本体的防撞效果，对车和人起到良好的防护效果。

本申请通过第一缓冲机构和第二缓冲机构的设计，能够实现对正向作用力和侧向作用力的减震缓冲，本申请可以单独对不同方向的作用力采用单独缓冲，也可以通过两个缓冲机构的关联，从而实现联动动作，在缓冲效果上能够得到进一步的提升，能够对实际撞击所产生的作用力具有更好的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的汽车用防撞梁的结构示意图之一。

图2为根据本实用新型实施例的汽车用防撞梁的结构示意图之二。

图3为根据本实用新型实施例的汽车用防撞梁的结构示意图之三。

图4为图3中A部的放大结构示意图。

图5为根据本实用新型实施例的汽车用防撞梁的结构示意图之四。

图中序号：

100为防撞梁本体；

200为安装架、201为支撑台、202为支撑腿、203为滑移槽、204为连接耳板；

301为第一滑杆、302为第二滑杆、303为连接柱、304为第一滑块、305为第二滑块、306为连接杆、307为第一弹性件、308为第二弹性件

具体实施方式

下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”的表述用来描述本实用新型的各个元件，并不表示任何顺序、数量或者重要性的限制，而只是用来将一个部件和另一个部件区分开。

应注意到，当一个元件与另一元件存在“连接”、“耦合”或者“相连”的表述时，可以意味着其直接连接、耦合或相连，但应当理解的是，二者之间可能存在中间元件；即涵盖了直接连接和间接连接的位置关系。

应当注意到，使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

应注意到，“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，仅用于表示相对位置关系，其是为了便于描述本实用新型，而不是所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应的改变。

参见图1-图5，本申请公开了一种汽车用防撞梁，包括防撞梁本体100、安装架200和设置在所述防撞梁本体100与所述安装架200之间的至少两组缓冲减震组件；所述缓冲减震组件包括第一滑杆301、第二滑杆302、第一缓冲机构、连接柱303和第二缓冲机构，第一滑杆301固定支撑设置在所述安装架200上；所述第一滑杆301和所述第二滑杆302前后对应设置，所述第二滑杆302滑动设置在所述安装架200上；第一缓冲机构设置在所述第一滑杆301与所述第二滑杆302之间；所述连接柱303的第一端部与所述防撞梁本体100连接，所述连接柱303的第二端部滑动套设在所述第二滑杆302上；第二缓冲机构设置在所述连接柱303与所述第二滑杆302端部的安装架200之间。

当汽车发生碰撞时，对于正向的撞击作用力，防撞梁本体100、连接柱303和第二滑杆302同步向后滑动，此时第一滑杆301和第二滑杆302之间的第一缓冲机构能够对撞击作用力起到减震消能作用，从而防止对驾乘人员造成较大的安全事故；对于侧向作用力，防撞梁本体100和连接柱303能够相对于第二滑杆侧向滑动，此时在连接柱303与第二滑杆302端部的安装架200之间的第二缓冲机构能够对撞击作用力减震消能。

本实施例中的第一缓冲机构和第二缓冲机构能够相互独立布置，也能够相关联布置，针对不同的形式进行以下详细说明：

本实施例中的第一缓冲机构包括滑动设置在所述第一滑杆301上的两第一滑块304、第一弹性件307和连接杆306，第一弹性件307设置在两所述第一滑块304之间、或所述第一弹性件307设置在所述第一滑块304和与第一滑杆301端部对应的安装架200之间；两所述第一滑块304上均设置有连接杆306，所述连接杆306的外端部与所述第二滑杆302铰接。当收到正向作用力时，第二滑杆302向后滑移，带动连接杆306动作，第一滑块304沿第一滑杆301横向滑动，从而使得第一弹性件吸能，降低撞击所产生的破坏力，对于第一弹性件设置在两第一滑块中间，还是设置在各第一滑块和对应第一滑杆端部的安装架之间，可以根据情况选择使用，根据连接杆与第一滑杆的夹角方向确定布置位置，或者当采用其他形式时，为了实现结构的统一采用相应的布置位置均可。

上述结构中的述第一弹性件307可以采用弹簧或阻尼器，在所述第一弹性件307的两端设置有消尼垫片。

本实施例中的第二滑杆302上设置有两第二滑块305，所述连接柱303通过所述第二滑块305滑动设置在所述第二滑杆302上，所述连接杆306与所述第二滑块305铰接。由此可知，对于连接杆306如何与第二滑杆302连接有多种形式，可以将连接杆306直接与第二滑杆302铰接，也可以通过将连接杆306与第二滑块305铰接的形式实现关联结构的布置。

进一步地，本申请中安装架200包括支撑台201、以及设置在支撑台上的支撑板或多组支撑腿202，所述支撑台上设置有连接耳板204；所述支撑板或支撑腿垂直设置在所述支撑台201上，在所述支撑板或支撑腿202上开设有滑移槽203，所述第二滑杆302的两端匹配滑动设置在所述滑移槽203内，为了避免第二滑杆的两端从滑移槽内脱离，滑移槽可以设置成T型结构，第二滑杆端部可以设置卡设在滑移槽的滑移块。安装架的布置更便于进行部件的拆装和更换，通用型强，装配更为便捷和灵活。

优选地，本申请的第二缓冲机构包括第二弹性件308，所述防撞梁本体100和连接柱303受到侧向作用力时，所述第二弹性件308对所述连接柱303提供反向作用力。具体地，第二弹性件308为弹簧或阻尼器，在所述第二弹性件308的两端设置有消尼垫片。

为了提高缓冲效果和防撞性能，本实施例中的缓冲减震组件为2-4组。

除了上述结构外，对于第一缓冲机构还可以直接设置为垂直布设在所述第一滑杆和所述第二滑杆之间的阻尼器或弹簧。对于上述结构部分部件的简单替换均在本申请的保护范围之内。

上文已详细描述了用于实现本实用新型的较佳实施例，但应理解，这些实施例的作用仅在于举例，而不在于以任何方式限制本实用新型的范围、适用或构造。本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同方式限定。所属领域的普通技术人员可以在本实用新型的教导下对前述各实施例作出诸多改变，这些改变均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用防撞梁，其特征在于，包括：

防撞梁本体；

安装架；以及

设置在所述防撞梁本体与所述安装架之间的至少两组缓冲减震组件；

所述缓冲减震组件包括：

第一滑杆，其固定支撑设置在所述安装架上；

第二滑杆，所述第一滑杆和所述第二滑杆前后对应设置，所述第二滑杆滑动设置在所述安装架上；

第一缓冲机构，其设置在所述第一滑杆与所述第二滑杆之间；

连接柱，所述连接柱的第一端部与所述防撞梁本体连接，所述连接柱的第二端部滑动套设在所述第二滑杆上；以及

第二缓冲机构，其设置在所述连接柱与所述第二滑杆端部的安装架之间。

2.根据权利要求1所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第一缓冲机构包括：

滑动设置在所述第一滑杆上的两第一滑块；

第一弹性件，所述第一弹性件设置在两所述第一滑块之间、或所述第一弹性件设置在所述第一滑块和与第一滑杆端部对应的安装架之间；以及

连接杆，两所述第一滑块上均设置有连接杆，所述连接杆的外端部与所述第二滑杆铰接。

3.根据权利要求2所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第一弹性件为弹簧或阻尼器，在所述第一弹性件的两端设置有消尼垫片。

4.根据权利要求2所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第二滑杆上设置有两第二滑块，所述连接柱通过所述第二滑块滑动设置在所述第二滑杆上，所述连接杆与所述第二滑块铰接。

5.根据权利要求1所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述安装架包括：

支撑台，所述支撑台上设置有连接耳板；以及

支撑板或多组支撑腿，所述支撑板或支撑腿垂直设置在所述支撑台上，在所述支撑板或支撑腿上开设有滑移槽，所述第二滑杆的两端匹配滑动设置在所述滑移槽内。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第二缓冲机构包括第二弹性件，所述防撞梁本体和连接柱受到侧向作用力时，所述第二弹性件对所述连接柱提供反向作用力。

7.根据权利要求6所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第二弹性件为弹簧或阻尼器，在所述第二弹性件的两端设置有消尼垫片。

8.根据权利要求1所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述缓冲减震组件为2-4组。

9.根据权利要求1所述的汽车用防撞梁，其特征在于，所述第一缓冲机构为垂直布设在所述第一滑杆和所述第二滑杆之间的阻尼器或弹簧。

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