CN214296120U - 后副车架横梁加强结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后副车架横梁加强结构，包括与后副车架横梁固定连接的第一加强板以及与下摆臂前安装支架和下摆臂后安装支架连接的第二加强板，第一加强板位于后副车架横梁的中间凹陷区域，第一加强板的横截面呈U形。本实用新型的后副车架横梁加强结构，设置第一加强板和第二加强板，提高了后副车架横梁的局部刚度，第一加强板呈”U”形，有利于减重和降低成本。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种后副车架横梁加强结构及车辆。
背景技术
副车架具有阻隔振动和噪声等一些其他功能，是汽车的重要部件。副车架结构设计的是否合理，不但影响其本身的结构强度，也会影响整车的性能以及舒适度。在不同的工况中副车架不同部位受到的载荷相差也比较大，例如在垂跳工况中后副车架横梁所受到的载荷就比较大。载荷大会造成局部应力较大，为了满足强度性能的要求。现有的处理方式是将后副车架的整个横梁更换材料或者增加料厚，这种方式会增大整车的成本和重量。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种后副车架横梁加强结构，目的是实现减重和成本的降低。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：后副车架横梁加强结构，包括与后副车架横梁固定连接的第一加强板以及与下摆臂前安装支架和下摆臂后安装支架连接的第二加强板，第一加强板位于后副车架横梁的中间凹陷区域，第一加强板的横截面呈U形。
所述第一加强板包括依次连接的第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段和第五连接段，第一连接段、第三连接段和第五连接段与所述后副车架横梁焊接连接。
所述第一连接段和所述第五连接段为对称设置。
所述第二加强板与上摆臂前安装支架和后副车架纵梁焊接连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的后副车架横梁加强结构。
本实用新型的后副车架横梁加强结构，设置第一加强板和第二加强板，提高了后副车架横梁的局部刚度，第一加强板呈”U”形，有利于减重和降低成本。
附图说明
图1是本实用新型的后副车架装配结构示意图；
图2是下摆臂前安装支架与横梁连接示意图；
图3是第一加强板的结构示意图；
图4是本实用新型的后副车架横梁上方加强板焊接位置示意图；
上述图中的标记均为：1、后副车架横梁；2、第一加强板；3、下摆臂前安装支架；4、上摆臂后安装支架；5、第二加强板；6、副车架与车身连接点；7、上摆臂前安装支架；8、下摆臂后安装支架；9、后副车架纵梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种后副车架横梁加强结构，包括与后副车架横梁1固定连接的第一加强板2以及与下摆臂前安装支架3和下摆臂后安装支架8连接的第二加强板5，第一加强板2位于后副车架横梁1的中间凹陷区域，第一加强板2的横截面呈U形。
具体地说，如图1至图4所示，第一加强板2位于后副车架横梁1的上方，后副车架横梁1的长度方向上的两端为与车身连接的连接点，第一加强板2位于后副车架横梁1的长度方向上的中间位置处，后副车架横梁1的长度方向上的中间区域为向下凹陷的中间凹陷区域，第一加强板2的长度小于后副车架横梁1的长度。第一加强板2是横截面(该横截面为与第一加强板2的长度方向相垂直的截面)呈U形的结构，减重效果明显，第一加强板2的开口向下。第一加强板2包括依次连接的第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段和第五连接段，第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段和第五连接段为沿第一加强板2的长度方向依次布置，第一加强板2与后副车架横梁1的焊接采用间断焊，第一连接段、第三连接段和第五连接段与后副车架横梁1焊接连接。第一加强板2的长度方向上的中心线对齐后副车架横梁1的长度方向上的中心线，第一加强板2并位于后副车架横梁1的上方，有利于焊接时定位和便于操作，并且载荷分配更合理。
如图3和图4所示，第一连接段和第五连接段为对称设置，第一连接段是指A点到B点之间的部分，第二连接段是指B点到C点之间的部分，第三连接段是指C点到D点之间的部分，第四连接段是指D点到E点之间的部分，第五连接段是指E点到F点之间的部分。第一连接段与后副车架横梁1相接触的接触面为圆弧面，该圆弧面的轴线与第一加强板2的长度方向相垂直，第一连接段与后副车架横梁1焊接的起点位置为A点，终点位置为B点。第二连接段与后副车架横梁1相接触的接触面为平面，第三连接段与后副车架横梁1焊接的起点位置为C点，终点位置为D点。第五连接段与后副车架横梁1相接触的接触面为圆弧面，该圆弧面的轴线与第五加强板的长度方向相垂直，第五连接段与后副车架横梁1焊接的起点位置为F点，终点位置为E点。第二连接段和第四连接段与后副车架横梁1不焊接。采用间断焊，既满足结构强度的要求又有利于节约成本和减重。第一加强板2的结构简单，有利于冲压工艺的实现。
如图2所示，下摆臂前安装支架3与后副车架横梁1焊接，下摆臂前安装支架3与后副车架横梁1焊接连接的尾部做成弧形，减少了与横梁处的应力集中。
如图1和图2所示，后副车架纵梁9与上摆臂前安装支架7、上摆臂后安装支架4和后副车架横梁1焊接，上摆臂前安装支架7和上摆臂后安装支架4为相对布置，上摆臂前安装支架7与后副车架横梁1焊接，第二加强板5焊接在下摆臂前安装支架3和下摆臂后安装支架8之间，第二加强板5并同时与上摆臂前安装支架7和后副车架纵梁9焊接连接，加强局部刚度同时提升了后副车架横梁1和后副车架纵梁9的抗弯能力。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的后副车架横梁加强结构。此后副车架横梁加强结构的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的后副车架横梁加强结构，所以其具有上述后副车架横梁加强结构的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.后副车架横梁加强结构，其特征在于：包括与后副车架横梁固定连接的第一加强板以及与下摆臂前安装支架和下摆臂后安装支架连接的第二加强板，第一加强板位于后副车架横梁的中间凹陷区域，第一加强板的横截面呈U形。
2.根据权利要求1所述的后副车架横梁加强结构，其特征在于：所述第一加强板包括依次连接的第一连接段、第二连接段、第三连接段、第四连接段和第五连接段，第一连接段、第三连接段和第五连接段与所述后副车架横梁焊接连接。
3.根据权利要求2所述的后副车架横梁加强结构，其特征在于：所述第一连接段和所述第五连接段为对称设置。
4.根据权利要求1至3任一所述的后副车架横梁加强结构，其特征在于：所述第二加强板与上摆臂前安装支架和后副车架纵梁焊接连接。
5.车辆，其特征在于：包括权利要求1至4任一所述的后副车架横梁加强结构。
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- 2020-12-29 CN CN202023252376.1U patent/CN214296120U/zh active Active
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