CN210760958U - 车辆转向装置 - Google Patents

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Abstract

本文公开了一种车辆转向装置，包括：主齿条壳体，其构造为围绕齿杆；减小单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元；和输入单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的另一侧并连接至安装有小齿轮的转向输入单元，其中，所述减小单元侧齿条壳体形成有用于减小共振的第一共振减小肋。根据本实用新型，可以通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化。

Description

车辆转向装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年10月26日提交至韩国知识产权局的申请号为10-2018-0128999的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本公开的实施方式涉及一种车辆转向装置，并且更具体地涉及一种能够通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化的车辆转向装置。
背景技术
通常，转向系统是一种用于通过任意改变车辆前轮的旋转中心允许驾驶员按预期改变车辆的前进方向，并且辅助驾驶员在期望的方向推进车辆的系统。
由于车辆是通过连接各种硬件部件而制成的，因此转向系统可能无法仅通过单个设备的特性来实现，并且转向系统连接至传动路径上的各种组件，例如手柄、立柱、副车架、悬架和轮胎。由于在传动路径上与这些组件的连接，从转向系统产生的激振力与各个组件的共振组件接触，从而引起强烈的振动和额外的噪声。
在韩国专利第10-1724726号(于2017年4月3日公开，标题为“用于车辆安装组件的振动绝缘体”)中公开了本实用新型的相关技术。
实用新型内容
各实施方式涉及一种能够通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化的车辆转向装置。
在一个实施方式中，提供了一种车辆转向装置，包括：主齿条壳体，其构造为围绕齿杆；减小单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元；输入单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的另一侧并连接至安装有小齿轮的转向输入单元，其中，所述减小单元侧齿条壳体形成有用于减小共振的第一共振减小肋。
所述减小单元侧齿条壳体可以包括用于与所述减小单元的主壳体联接的第一安装件和第二安装件，并且所述第一共振减小肋可以形成在所述第一安装件或第二安装件周围。
所述减小单元的主壳体可以设置有轴承外环插入件，并且在所述轴承外环插入件周围可以形成用于减小共振的第二共振减小肋。
所述第二共振减小肋可以由在所述轴承外环插入件周围径向布置的多个第二共振减小肋构成。
在所述轴承外环插入件的一侧可以设置管状结构，并且在所述结构和所述轴承外环插入件之间的边界处可以形成环状第六共振减小肋。
在所述结构的纵向方向上可以形成第七共振减小肋。
所述第二共振减小肋可以由均与所述第六共振减小肋连接的多个第二共振减小肋构成。
所述减小单元侧齿条壳体可以形成有将所述第一安装件和所述第二安装件连接的叶片状第三共振减小肋，并且所述第三共振减小肋可以与所述第一共振减小肋连接。
所述第一共振减小肋可以形成在所述第三共振减小肋的表面上。
所述输入单元侧齿条壳体可以包括：用于与所述转向输入单元联接的第三安装件；和用于与车辆转向组件联接的第四安装件；并且在所述第三安装件或第四安装件周围可以形成用于减小共振的第四共振减小肋。
所述第四安装件可以形成有叶片状第五共振减小肋，并且所述第五共振减小肋可以连接至所述第四共振减小肋。
从以上描述显而易见的是，根据本实用新型的车辆转向装置能够通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化。
附图说明
图1是示出根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的整体构造的视图。
图2是示出应用到根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的齿条壳体单元的视图。
图3是示出由图2的区域“A”指示的减小单元侧齿条壳体的仰视图。
图4是示出由图2的区域“B”指示的输入单元侧齿条壳体的仰视图。
图5是示出应用到根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的减小单元的主壳体的视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图通过实施方式的各种示例来详细描述车辆转向装置。应当注意，附图不一定是按比例绘制的，并且为了清楚和方便描述，可能会夸大线条的粗细或部件的尺寸。此外，本文使用的术语是考虑到本实用新型的功能而定义的术语，并且可以根据用户或操作者的意图或实践而改变。因此，应基于本文阐述的全部公开内容来定义这些术语。
图1是示出根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的整体构造的视图。图2是示出应用到根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的齿条壳体单元的视图。图3是示出由图2的区域“A”指示的减小单元侧齿条壳体的仰视图。图4是示出由图2的区域“B”指示的输入单元侧齿条壳体的仰视图。图5是示出应用到根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的减小单元的主壳体的视图。
图1示出了根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置的整体构造。根据本实用新型的实施方式，由附图标记1表示的车辆转向装置包括：齿条壳体单元10；转向输入单元20，其连接到齿条壳体单元10并且安装有小齿轮21；电源组单元30，其用于通过电机功率来辅助转向力；减小单元40，其连接至齿条壳体单元10，用于减小电机功率；和拉杆端部50，其安装在齿条壳体单元10的两端。拉杆端部50将齿杆连接到车轮(未示出)，从而能够使得通过随着齿杆的移动而旋转车轮来使车辆转向。
根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置1包括电源组单元30，该电源组单元30通过电机功率辅助转向力，以辅助小齿轮21的操作力。电源组单元30通过螺栓固定、焊接等联接至齿条壳体单元10，并将从外部提供的电力转换成旋转动力以使齿杆旋转。
根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置1与构成或连接到车辆转向装置1的各种组件的共振组件接触，这可能引起强烈的振动和额外的噪声。因此，根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置1能够通过在车辆的齿条壳体单元10上安装肋以减小共振来有效地减小传递给驾驶员的振动和噪声。
齿条壳体单元10中容纳有与小齿轮21啮合时旋转的齿杆。齿条壳体单元10由金属材料制成，并且具有在车辆的宽度方向上延伸的大致圆管形状。
齿条壳体单元10包括：主齿条壳体100，其具有用于容纳齿杆的圆管形状并围绕齿杆的中心；减小单元侧齿条壳体200，其延伸到主齿条壳体100的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元40；和输入单元侧齿条壳体300，其延伸到主齿条壳体100的另一侧并连接至安装有小齿轮21的转向输入单元20。
参照图2和图3，减小单元侧齿条壳体200形成有用于减少共振的第一共振减小肋240。减小单元侧齿条壳体200包括：第一安装件220，其与车辆的副车架联接；和第二安装件230，其与减小单元40的主壳体400联接。第一共振减小肋240形成在第一安装件220或第二安装件230周围。然而，第一共振减小肋240也可以与第一安装件220或第二安装件230间隔一定距离。
参照图2，减小单元侧齿条壳体200包括从主齿条壳体100延伸的减小单元侧管210，并且形成有连接第一安装件220和第二安装件230的叶片状第三共振减小肋250。第三共振减小肋250可以连接至第一共振减小肋240，并且第一共振减小肋240可以形成在第三共振减小肋250的表面上，如图2所示。
参照图1和图5，减小单元40的主壳体400设置有轴承外环插入件410，并且在轴承外环插入件410周围形成用于减小共振的多个第二共振减小肋420。优选地，第二共振减小肋420径向地形成在轴承外环插入件410周围以使振动和噪声的传递最小化并且均匀地分布刚度。
在轴承外环插入件410的一侧设置管状结构430。在管状结构430和轴承外环插入件410之间的边界处形成环状第六共振减小肋440。在结构430的纵向方向上形成第七共振减小肋450。多个第二共振减小肋420均连接到第六共振减小肋440。通过这种构造，可以有效地减小在各个方向上发生的共振。
参照图2和图4，输入单元侧齿条壳体300包括从主齿条壳体100延伸的输入单元侧管310。输入单元侧齿条壳体300包括：用于与转向输入单元20联接的第三安装件320；用于与车辆的转向组件联接的第四安装件330；和用于与车辆的副车架联接的第五安装件340。在第三安装件320或第四安装件330周围形成用于减少共振的第四共振减小肋350。这里，车辆的转向组件是指除了转向输入单元以外的与转向相关的组件。
第四安装件330形成有叶片状第五共振减小肋360，并且第五共振减小肋360连接到第四共振减小肋350。
通过应用到根据本实用新型的实施方式的车辆转向装置1的第一共振减小肋240、第二共振减小肋420、第三共振减小肋250、第四共振减小肋350、第五共振减小肋360、第六共振减小肋440和第七共振减小肋450，使得齿条壳体单元10周围的共振频率被诱导为避免的共振频率，从而最小化振动和噪声的产生。
如上所述，根据本实用新型，可以通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化。
尽管上面已经描述了各种实施方式，但是本领域技术人员将理解，所描述的实施方式仅是示例性的。对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种修改和其他等效实施方式。

Claims (11)

1.一种车辆转向装置，其特征在于，包括：
主齿条壳体，其构造为围绕齿杆；
减小单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元；和
输入单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的另一侧并连接至安装有小齿轮的转向输入单元，
其中，所述减小单元侧齿条壳体形成有用于减小共振的第一共振减小肋。
2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征在于：
所述减小单元侧齿条壳体包括用于与所述减小单元的主壳体联接的第一安装件和第二安装件，并且
所述第一共振减小肋形成在所述第一安装件或第二安装件周围。
3.根据权利要求2所述的车辆转向装置，其特征在于，所述减小单元的主壳体设置有轴承外环插入件，并且在所述轴承外环插入件周围形成用于减小共振的第二共振减小肋。
4.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于，所述第二共振减小肋由在所述轴承外环插入件周围径向布置的多个第二共振减小肋构成。
5.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于，在所述轴承外环插入件的一侧设置管状结构，并且在所述结构和所述轴承外环插入件之间的边界处形成环状第六共振减小肋。
6.根据权利要求5所述的车辆转向装置，其特征在于，在所述结构的纵向方向上形成第七共振减小肋。
7.根据权利要求6所述的车辆转向装置，其特征在于，所述第二共振减小肋由均与所述第六共振减小肋连接的多个第二共振减小肋构成。
8.根据权利要求2所述的车辆转向装置，其特征在于，所述减小单元侧齿条壳体形成有将所述第一安装件和所述第二安装件连接的叶片状第三共振减小肋，并且所述第三共振减小肋与所述第一共振减小肋连接。
9.根据权利要求8所述的车辆转向装置，其特征在于，所述第一共振减小肋形成在所述第三共振减小肋的表面上。
10.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征在于，所述输入单元侧齿条壳体包括：用于与所述转向输入单元联接的第三安装件；和用于与车辆转向组件联接的第四安装件；并且在所述第三安装件或第四安装件周围形成用于减小共振的第四共振减小肋。
11.根据权利要求10所述的车辆转向装置，其特征在于，所述第四安装件形成有叶片状第五共振减小肋，并且所述第五共振减小肋连接至所述第四共振减小肋。
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