CN111959602A - 齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统，包括一体铸造成型的圆筒部、首端安装部和尾端安装部，所述圆筒部的外周壁上设置有条形加强肋和环形加强肋，所述条形加强肋沿所述圆筒部的长度方向布置，所述条形加强肋设置有多个，所述环形加强肋沿所述圆筒部的圆周布置，所述环形加强肋设置有多个，所述条形加强肋垂直于所述环形加强肋并在所述圆筒部的外周壁上形成多个网格。本申请具有结构牢固、不易变形破损、使用寿命长久的效果。

Description

齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统

技术领域

本申请涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统。

背景技术

机动车辆的转向一般通过方向盘来控制，方向盘的旋转被“齿轮齿条转向系统”转换成转向车轮的转向运动，一般类型的齿轮齿条转向系统具有：齿条，该齿条在传动装置壳体中以能够线性运动的方式被导引；以及转向小齿轮，该转向小齿轮以能够旋转的方式安装，该转向小齿轮与齿条接合。由驾驶员施加在方向盘上的转向扭矩经由转向轴传递至转向传动装置的输入轴。转向传动装置的输入轴连接至与齿条啮合的转向小齿轮。输入轴和转向小齿轮的旋转经由齿条的齿接合被转换成齿条的线性运动。转向横拉杆铰接在齿条上，转向车轮借助于该转向横拉杆调节车轮锁定角度。

一篇申请号为CN201780068863.4的中国专利公开了一种用于机动车辆的齿轮齿条转向系统，其包括齿条、小齿轮轴和减速齿轮机构，由齿条、小齿轮轴和减速齿轮机构组成的整体组件被容纳在传动机构壳体中，并且该传动机构壳体形成为一体。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：齿条一般比较长，所以齿条容纳在传动机构壳体的中间圆筒部分，在工作过程中，齿条会对传动机构壳体的中间圆筒部分具有较大的压力，如果遇到紧急情况（例如急转向），中间圆筒部分所承受的压力会更大，容易导致整个传动机构壳体变形，甚至破损，故而有待改进。

发明内容

为了普通传动机构壳体易变形破损的问题，本申请提供一种齿轮齿条传动机构壳体及机动车齿轮齿条转向系统。

第一方面，本申请提供一种齿轮齿条传动机构壳体，采用如下的技术方案：

一种齿轮齿条传动机构壳体，包括一体铸造成型的圆筒部、首端安装部和尾端安装部，所述圆筒部的外周壁上设置有条形加强肋和环形加强肋，所述条形加强肋沿所述圆筒部的长度方向布置，所述条形加强肋设置有多个，所述环形加强肋沿所述圆筒部的圆周布置，所述环形加强肋设置有多个，所述条形加强肋垂直于所述环形加强肋并在所述圆筒部的外周壁上形成多个网格。

通过采用上述技术方案，由于在圆筒部的外周壁上增加了多个条形加强肋和环形加强肋，条形加强肋和环形加强肋彼此交错布置，在圆筒部的外周壁上形成多个网格，上述网格结构，可以使圆筒部的承压性能得到大幅度增强，结构十分牢固，从而该齿轮齿条传动机构壳体在使用过程中，不易变形破损，使用寿命长久。

优选的，所述条形加强肋的数量在3-6个之间，且多个所述条形加强肋在所述圆筒部的外周壁上均匀对称布置。

通过采用上述技术方案，当条形加强肋的数量太少时，对圆筒部的结构加强作用不够明显，当条形加强肋的数量太多时，制作难度和制作成本回明显提升，所以条形加强肋的数量优选为3-6个；且均匀对称布置的条形加强肋，可以使圆筒部受力更加均匀，结构更加牢固，不易变形损坏，使用寿命更长久。

优选的，所述环形加强肋的数量在6-10个之间，且多个所述环形加强肋在所述圆筒部的外周壁上均匀间隔布置。

通过采用上述技术方案，当环形加强肋的数量太少时，对圆筒部的结构加强作用不够明显，当环形加强肋的数量太多时，制作难度和制作成本回明显提升，所以环形加强肋的数量优选为6-10个；且均匀间隔布置的环形加强肋，可以使圆筒部受力更加均匀，结构更加牢固，不易变形损坏，使用寿命更长久。

优选的，所述圆筒部和所述条形加强肋、所述环形加强肋之间一体铸造成型。

通过采用上述技术方案，一体铸造成型的条形加强肋、环形加强肋，无需焊接固定，制作加工的方式更加简单，条形加强肋、所述环形加强肋不易脱落，使用寿命更长久。

优选的，所述圆筒部的外周壁上还设置有多个定位凸起，所述定位凸起的内部中空且所述圆筒部的内部空腔相连通，所述定位凸起用于供齿条定位安装。

通过采用上述技术方案，在安装齿条时，定位凸起起到较佳的定位作用，有利于工作人员快速且精准地将齿条安装于圆筒部的内部空腔里。

优选的，所述定位凸起呈圆柱形状，所述定位凸起位于部分/全部所述条形加强肋上，对应的所述条形加强肋上布置有一个或者多个所述定位凸起。

通过采用上述技术方案，定位凸起和条形加强肋处在同一直线上，两者相互结合后，相互之间具稳固加强作用，定位凸起不易变形或者损坏，进一步提升了圆筒部的结构强度，承压性能更强。

优选的，所述相邻所述定位凸起之间还设置有斜弧形加强肋，所述斜弧形加强肋与所述圆筒部之间一体铸造成型。

通过采用上述技术方案，斜弧形加强肋的设置，可以使定位凸起和圆筒部之间连接更加牢固，进一步提升了圆筒部的结构强度，而且与圆筒部一体铸造成型的斜弧形加强肋，无需焊接固定，制作加工的方式更加简单，斜弧形加强肋不易脱落，使用寿命更长久。

优选的，该齿轮齿条传动机构壳体由铝镁锌铜合金制成。

通过采用上述技术方案，铝镁锌铜合金属于超硬铝合金,有良好的耐磨性，且经消除应力、加工后不易变形、翘曲,从而制得的齿轮齿条传动机构壳体结构更牢固、更加不易变形破损、使用寿命更长久。

优选的，所述首端安装部上一体铸造成型有第一安装筒，所述尾端安装部上一体铸造成型有第二安装筒，所述第一安装筒和所述第二安装筒用于供该齿轮齿条传动机构壳体安装固定，所述尾端安装部上还一体铸造成型有防尘盖、齿轮安装筒和制动配件安装筒。

通过采用上述技术方案，安装该齿轮齿条传动机构壳体时，第一安装筒和第二安装筒提供了两个固定安装点，且上述两个固定安装点分别位于该齿轮齿条传动机构壳体的两端，有利于该齿轮齿条传动机构壳体的固定安装；其次，防尘盖可以防止灰尘进入该齿轮齿条传动机构壳体的内部，齿轮安装筒可以用来安装齿轮减速结构，制动配件安装筒可以用来安装制动配件。

第二方面，本申请提供一种机动车齿轮齿条转向系统，采用如下的技术方案：

一种机动车齿轮齿条转向系统，包括如上述的齿轮齿条传动机构壳体以及齿轮齿条传动机构，所述齿轮齿条传动机构安装于该齿轮齿条传动机构壳体的内部。

通过采用上述技术方案，齿轮齿条传动机构壳体将齿轮齿条传动机构保护在其内部，在上述齿轮齿条传动机构壳体具有上述诸多优势的基础上，该机动车齿轮齿条转向系统同样具有上述优势，即:结构牢固、不易变形破损、使用寿命长久。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.由于在圆筒部的外周壁上增加了多个条形加强肋和环形加强肋，条形加强肋和环形加强肋彼此交错布置，在圆筒部的外周壁上形成多个网格，上述网格结构，可以使圆筒部的承压性能得到大幅度增强，结构十分牢固，从而该齿轮齿条传动机构壳体在使用过程中，不易变形破损，使用寿命长久；

2.斜弧形加强肋的设置，可以使定位凸起和圆筒部之间连接更加牢固，进一步提升了圆筒部的结构强度，而且与圆筒部一体铸造成型的斜弧形加强肋，无需焊接固定，制作加工的方式更加简单，斜弧形加强肋不易脱落，使用寿命更长久。

附图说明

图1是本申请实施例的齿轮齿条传动机构壳体的结构示意图。

附图标记说明：1、圆筒部；2、首端安装部；21、第一安装筒；3、尾端安装部；31、第二安装筒；32、防尘盖；33、齿轮安装筒；34、制动配件安装筒；4、条形加强肋；5、环形加强肋；6、定位凸起；7、斜弧形加强肋。

具体实施方式

以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种齿轮齿条传动机构壳体。参照图1，该齿轮齿条传动机构壳体包括一体铸造成型的圆筒部1、首端安装部2和尾端安装部3，且由铝镁锌铜合金制成。首端安装部2上一体铸造成型有第一安装筒21，尾端安装部3上一体铸造成型有第二安装筒31，第一安装筒21和第二安装筒31用于供该齿轮齿条传动机构壳体安装固定，尾端安装部3上还一体铸造成型有防尘盖32、齿轮安装筒33和制动配件安装筒34。

圆筒部1的外周壁上设置有条形加强肋4和环形加强肋5，条形加强肋4沿圆筒部1的长度方向布置，条形加强肋4垂直于环形加强肋5并在圆筒部1的外周壁上形成多个网格，圆筒部1和条形加强肋4、环形加强肋5之间一体铸造成型。

条形加强肋4设置有四个（在其他实施例中该数量还可以为3个、5个或者6个），四个条形加强肋4在圆筒部1的外周壁上均匀对称布置（即圆筒部1的周壁上每个90度布置一个条形加强肋4）。

环形加强肋5沿圆筒部1的圆周布置，环形加强肋5设置有10个（在其他实施例中该数量还可以为6个、7个、8个或者9个），10个环形加强肋5在圆筒部1的外周壁上均匀间隔布置，相邻环形加强肋5之间的距离在4-6厘米之间。

圆筒部1的外周壁上还设置有多个定位凸起6，定位凸起6的内部中空且圆筒部1的内部空腔相连通，定位凸起6用于供齿条定位安装，定位凸起6呈圆柱形状，定位凸起6位于全部条形加强肋4上（在其他实施例中可以有一两个条形加强肋4上没有定位凸起6），对应的条形加强肋4上布置有2个定位凸起6（在其他实施例中该数量还可以为1个、3个、4个或者更多），2个定位凸起6分为圆筒部1的两端布置。相邻定位凸起6之间还设置有斜弧形加强肋7，斜弧形加强肋7与圆筒部1之间一体铸造成型，最终多个斜弧形加强肋7组合在一起，在圆筒部1的外周壁上形成螺旋线状，螺旋线状的斜弧形加强肋7进一步提升了圆筒部1的结构强度。

本申请实施例一种齿轮齿条传动机构壳体的实施原理为：由于在圆筒部1的外周壁上增加了多个条形加强肋4和环形加强肋5，条形加强肋4和环形加强肋5彼此交错布置，在圆筒部1的外周壁上形成多个网格，上述网格结构，可以使圆筒部1的承压性能得到大幅度增强，结构十分牢固，从而该齿轮齿条传动机构壳体在使用过程中，不易变形破损，使用寿命长久。

本申请实施例还公开一种机动车齿轮齿条转向系统，参照图1，包括如上述的齿轮齿条传动机构壳体以及齿轮齿条传动机构，齿轮齿条传动机构安装于该齿轮齿条传动机构壳体的内部，齿轮齿条传动机构在说明书附图中未具体展示出。

齿轮齿条传动机构壳体将齿轮齿条传动机构保护在其内部，在上述齿轮齿条传动机构壳体具有上述诸多优势的基础上，该机动车齿轮齿条转向系统同样具有上述优势，即:结构牢固、不易变形破损、使用寿命长久。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种齿轮齿条传动机构壳体，包括一体铸造成型的圆筒部(1)、首端安装部(2)和尾端安装部(3)，其特征在于：所述圆筒部(1)的外周壁上设置有条形加强肋(4)和环形加强肋(5)，所述条形加强肋(4)沿所述圆筒部(1)的长度方向布置，所述条形加强肋(4)设置有多个，所述环形加强肋(5)沿所述圆筒部(1)的圆周布置，所述环形加强肋(5)设置有多个，所述条形加强肋(4)垂直于所述环形加强肋(5)并在所述圆筒部(1)的外周壁上形成多个网格。

2.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述条形加强肋(4)的数量在3-6个之间，且多个所述条形加强肋(4)在所述圆筒部(1)的外周壁上均匀对称布置。

3.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述环形加强肋(5)的数量在6-10个之间，且多个所述环形加强肋(5)在所述圆筒部(1)的外周壁上均匀间隔布置。

4.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述圆筒部(1)和所述条形加强肋(4)、所述环形加强肋(5)之间一体铸造成型。

5.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述圆筒部(1)的外周壁上还设置有多个定位凸起(6)，所述定位凸起(6)的内部中空且所述圆筒部(1)的内部空腔相连通，所述定位凸起(6)用于供齿条定位安装。

6.根据权利要求5所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述定位凸起(6)呈圆柱形状，所述定位凸起(6)位于部分/全部所述条形加强肋(4)上，对应的所述条形加强肋(4)上布置有一个或者多个所述定位凸起(6)。

7.根据权利要求6所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述相邻所述定位凸起(6)之间还设置有斜弧形加强肋(7)，所述斜弧形加强肋(7)与所述圆筒部(1)之间一体铸造成型。

8.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：该齿轮齿条传动机构壳体由铝镁锌铜合金制成。

9.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动机构壳体，其特征在于：所述首端安装部(2)上一体铸造成型有第一安装筒(21)，所述尾端安装部(3)上一体铸造成型有第二安装筒(31)，所述第一安装筒(21)和所述第二安装筒(31)用于供该齿轮齿条传动机构壳体安装固定，所述尾端安装部(3)上还一体铸造成型有防尘盖(32)、齿轮安装筒(33)和制动配件安装筒(34)。

10.一种机动车齿轮齿条转向系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的齿轮齿条传动机构壳体以及齿轮齿条传动机构，所述齿轮齿条传动机构安装于该齿轮齿条传动机构壳体的内部。

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