CN213768696U - 一种减小转向器异响的开口衬套 - Google Patents

Abstract

一种减小转向器异响的开口衬套，包括壳体、设于壳体上的导向孔以及设于导向孔内的齿条，齿条上表面设有若干均匀分布的啮合齿，所述齿条两端皆套有一衬套本体；所述衬套本体上端设有一开口，衬套本体呈“C”字型，衬套本体左右两端位于齿条左右两侧，衬套本体左右两端低于啮合齿的位置；所述衬套本体左右两端外壁设有互为对称的卡位凸台；所述导向孔内壁左右两侧设有与卡位凸台相匹配的卡位槽，卡位凸台嵌于卡位槽内。本实用新型的减小转向器异响的开口衬套能够有效避免齿条上下跳动与壳体导向孔碰撞导致产生噪音的情况，且能够在齿条与齿轮之间的啮合间隙不断变大时，有效避免齿条产生的异响越来越明显的情况。

Description

一种减小转向器异响的开口衬套

技术领域

本实用新型涉及一种衬套，特别是一种减小转向器异响的开口衬套。

背景技术

以往齿轮齿条式转向器只会在齿条的非齿端安装齿条衬套用于固定齿条，是因为传统的衬套呈环状，若是将衬套安装于齿条的齿端则会将齿条的齿端围合在内，影响影响齿条的齿端与齿轮之间的正常啮合，影响力的传动，所以另一端则由间隙调整机构固定，齿轮与齿条的啮合间隙初期可以通过导向块、螺旋弹簧和调整螺塞等组成的间隙调整机构部分消除，而伴随着汽车长期行驶，转向器的各个零部件会出现磨损现象，零部件之间的间隙变大容易产生异响，齿条与齿轮之间的啮合间隙会越来越大，齿条摆动量随之越大，最终产生的异响也越明显，且间隙调整机构也会由于内部零部件的磨损导致自身出现间隙产生异响，这两种异响叠加则会导致转向器产生强烈的噪音，而齿轮工作时会产生轴向力作用，在加上齿条的齿端是没有衬套固定的，齿轮容易带动齿条产生上下跳动，而与齿条压紧配合的导向块也会被带动与壳体的导向孔碰撞产生噪音，降低整车的静音性能。

发明内容

本实用新型要解决现有的技术问题是提供一种减小转向器异响的开口衬套，它能够有效避免齿条上下跳动与壳体导向孔碰撞导致产生噪音的情况，且能够在齿条与齿轮之间的啮合间隙不断变大时，有效避免齿条产生的异响越来越明显的情况。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种减小转向器异响的开口衬套，包括壳体、设于壳体上的导向孔以及设于导向孔内的齿条，齿条上表面设有若干均匀分布的啮合齿，其特征在于：所述齿条两端皆套有一衬套本体；所述衬套本体上端设有一开口，衬套本体呈“C”字型，衬套本体左右两端位于齿条左右两侧，衬套本体左右两端低于啮合齿的位置；所述衬套本体左右两端外壁设有互为对称的卡位凸台；所述导向孔内壁左右两侧设有与卡位凸台相匹配的卡位槽，卡位凸台嵌于卡位槽内，卡位凸台呈弧状；所述衬套本体内壁设有若干呈圆周均匀分布的挤压部，挤压部与齿条外壁之间为过盈配合；所述衬套本体下表面中心设有一导向凸台，导向凸台呈弧状；所述导向孔内壁下侧设有一与导向凸台相匹配的中心槽。

所述挤压部由两根圆柱组成，两根圆柱之间形成一阻力槽。

所述开口角度为125度至135度。

所述衬套本体外壁设有若干呈圆周均匀分布的弹性槽。

所述弹性槽中心设有一加强条。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的减小转向器异响的开口衬套可通过开口使衬套本体不会将齿条的齿端围合在内，使齿条的啮合齿能够跟齿轮正常啮合，保证力的传动，从而能够在齿条两端皆安装衬套本体，有效替代间隙调整机构，避免间隙调整机构由于内部零部件磨损导致出现间隙并产生异响的情况，消除一部分转向器的噪音，使转向器的噪音得到减少，且能够通过左右两侧卡位凸台与下方导向凸台能够形成三点定位保证衬套本体的稳固性，从而保证齿条的稳固性，保证齿条与齿轮啮合时的稳定性，避免齿条与齿轮啮合不稳产生异响的情况，且衬套本体本身具有一定的弹性性能，能够进行一定程度的形变，当衬套本体被齿条向上拉扯或是向下挤压时，衬套本体则会产生发生变形并产生弹性，这股弹性则会有效缓冲齿条上下跳动的力，从而有效降低齿条上下跳动撞击在导向孔内壁产生的异响。

附图说明

图1是本实用新型减小转向器异响的开口衬套的结构示意图；

图2是本实用新型减小转向器异响的开口衬套套于齿条外时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减小转向器异响的开口衬套，包括壳体1、设于壳体1上的导向孔2以及设于导向孔2内的齿条3，齿条3上表面设有若干均匀分布的啮合齿4，所述齿条两端皆套有一衬套本体5；所述衬套本体5上端设有一开口6，衬套本体5呈“C”字型，衬套本体5左右两端位于齿条3左右两侧，衬套本体5左右两端低于啮合齿4的位置；所述衬套本体5左右两端外壁设有互为对称的卡位凸台7；所述导向孔2内壁左右两侧设有与卡位凸台7相匹配的卡位槽8，卡位凸台7嵌于卡位槽8内，卡位凸台7呈弧状；所述衬套本体5内壁设有若干呈圆周均匀分布的挤压部9，挤压部9与齿条3外壁之间为过盈配合；所述衬套本体5下表面中心设有一导向凸台10，导向凸台10呈弧状；所述导向孔2内壁下侧设有一与导向凸台10相匹配的中心槽11。

所述挤压部9由两根圆柱901组成，两根圆柱之间形成一阻力槽12。

所述开口6角度为125度至135度。

所述衬套本体5外壁设有若干呈圆周均匀分布的弹性槽13。

所述弹性槽13中心设有一加强条14。

本实用新型的使用方法如下：

由于衬套本体5上端设有开口6，使衬套本体5呈C型，且衬套本体5左右两端位于齿条3左右两侧，衬套本体5左右两端低于啮合齿4的位置，因此衬套本体5即使套于齿条3的齿端，也不会将齿条3上的啮合齿4围合在内，使齿条3的啮合齿4能够跟齿轮正常啮合，保证力的传动，从而能够在齿条3两端皆安装衬套本体5，有效替代间隙调整机构，避免间隙调整机构由于内部零部件磨损导致出现间隙并产生异响的情况，消除一部分转向器的噪音，使转向器的噪音得到减少。

衬套本体5内壁设有若干呈圆周均匀分布的挤压部9，挤压部9与齿条3外壁之间为过盈配合，挤压部9的存在能够使齿条与衬套本体5紧密固定，而衬套本体5外壁与导向孔2内壁相贴合，衬套本体5左右两端的卡位凸台7嵌合于导向孔2左右两侧的卡位槽内，衬套本体5下表面中心的导向凸台10嵌于中心槽11内，左右两侧的卡位凸台7与导向凸台10能够形成三点定位，保证衬套本体5的稳固性，因此能够保证齿条3在衬套本体5的限制下无法在导向孔2内上下跳动，有效避免齿条3上下跳动撞击导向孔2内壁产生异响的情况。

挤压部9的存在使衬套本体5紧紧地咬合于齿条3上，当齿条3上的啮合齿4与齿轮长期啮合导致彼此之间的啮合间隙变大致使齿条上下跳动时，齿条3则会带动衬套本体5上下移动，而衬套本体5在左右两侧卡位凸台7以及下方导向凸台10的三点定位下，当齿条3上下移动时，衬套本体5则会被向上拉扯或是被向下挤压，而衬套本体5上端设有开口6，使衬套本体5呈C型，因此衬套本体5本身具有一定的弹性性能，能够进行一定程度的形变，当衬套本体5被齿条3向上拉扯或是向下挤压时，衬套本体5则会产生发生变形并产生弹性，这股弹性则会有效缓冲齿条3上下跳动的力，从而有效降低齿条3上下跳动撞击在导向孔2内壁产生的异响。

挤压部9由两根圆柱901组成，两根圆柱901之间形成一阻力槽12，齿条3外壁的圆面刚好嵌合于阻力槽12内，从而进一步提高挤压部9的挤压力，从而提高衬套本体5套于齿条3外时的咬合程度，提高两者之间的稳固性。

开口6角度为125度至135度，不仅使衬套本体具有足够的弹性，且刚好不会对齿条3的啮合齿4造成干扰。

衬套本体5外壁设有若干呈圆周均匀分布的弹性槽13，弹性槽13能够有效减少衬套本体5局部的厚度，有效提高衬套本体5的弹性性能，提高衬套本体5对齿条3的缓冲效果。

弹性槽13中心设有加强条14，加强条14的存在能够有效提高衬套本体5的强度，有效避免衬套本体5厚度减少后强度不足的情况。

Claims (5)

1.一种减小转向器异响的开口衬套，包括壳体、设于壳体上的导向孔以及设于导向孔内的齿条，齿条上表面设有若干均匀分布的啮合齿，其特征在于：所述齿条两端皆套有一衬套本体；所述衬套本体上端设有一开口，衬套本体呈“C”字型，衬套本体左右两端位于齿条左右两侧，衬套本体左右两端低于啮合齿的位置；所述衬套本体左右两端外壁设有互为对称的卡位凸台；所述导向孔内壁左右两侧设有与卡位凸台相匹配的卡位槽，卡位凸台嵌于卡位槽内，卡位凸台呈弧状；所述衬套本体内壁设有若干呈圆周均匀分布的挤压部，挤压部与齿条外壁之间为过盈配合；所述衬套本体下表面中心设有一导向凸台，导向凸台呈弧状；所述导向孔内壁下侧设有一与导向凸台相匹配的中心槽。

2.根据权利要求1所述的一种减小转向器异响的开口衬套，其特征在于：所述挤压部由两根圆柱组成，两根圆柱之间形成一阻力槽。

3.根据权利要求1所述的一种减小转向器异响的开口衬套，其特征在于：所述开口的角度为125度至135度。

4.根据权利要求1所述的一种减小转向器异响的开口衬套，其特征在于：所述衬套本体外壁设有若干呈圆周均匀分布的弹性槽。

5.根据权利要求4所述的一种减小转向器异响的开口衬套，其特征在于：所述弹性槽中心设有一加强条。

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