CN210502142U - 用于车辆的悬架装置 - Google Patents

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CN210502142U CN201921209329.3U CN201921209329U CN210502142U CN 210502142 U CN210502142 U CN 210502142U CN 201921209329 U CN201921209329 U CN 201921209329U CN 210502142 U CN210502142 U CN 210502142U
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Abstract

一种用于车辆的悬架装置，包括包含支架的横梁；包含了安装在支架上的突起的悬架臂；和将悬架臂紧固在横梁上的紧固部分，该支架包括一个或多个支架体；以及凹入地在每个支架体上形成的容纳槽，用以容纳突起。根据本实用新型，用于车辆的悬架装置可以通过外力等防止横梁和悬架臂之间发生滑动，从而提高其耐久性。

Description

用于车辆的悬架装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年8月7日提交的、申请号为10-2018-0091777的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的悬架装置，更具体地，涉及一种用于车辆的能够在施加外力时防止紧固到横梁的悬架臂分离的悬架装置。
背景技术
用于车辆的悬架装置是指用于吸收道路冲击的装置，使得道路冲击不会传递到车身或乘客。用于车辆的悬架装置具有连接到横梁的悬架臂。该横梁和悬架臂通过安装衬套相互连接。
当车辆以过高的速度转弯或者有意外的外力施加到悬架装置时，在用于连接横梁和悬架臂的紧固部分处可能发生滑动。当这种现象重复时，可能会磨损接触表面，或者可能减小紧固力而产生噪音。此外，当释放紧固部分时，悬架臂可能与横梁分离。因此，需要一种能够解决该问题的结构。
实用新型内容
本实用新型的实施例涉及一种用于车辆的悬架装置，其能够在施加外力时防止紧固到横梁的悬架臂的分离。
在一个实施例中，用于车辆的悬架装置可包括：包含支架的横梁；包含了安装在支架上的突起的悬架臂；以及将悬架臂固定到横梁上的紧固部分。支架可包括：一个或多个支架体；以及一个或多个凹入地在每个支架体上形成的容纳槽，以容纳突起。
容纳槽可以形成台阶部分以限制突起在支架体上移动。
容纳槽可以在突起插入支架体的方向上在支架体上形成。
支架体可包括彼此隔离的一对支架体，该对支架体可包含在其相应内表面上形成的容纳槽，并且突起可插入每个容纳槽中。
可以插入突起的容纳槽的入口具有最大的宽度。
容纳槽的宽度可以在突起插入的方向上减小。
支架还可以包括在容纳槽中形成的辅助台阶部分，以限制突起的移动。
台阶部分可以包含朝向支架体内表面倾斜的表面，并且突起可以包含在面对台阶部分的位置处形成的锥形部分。
根据本实用新型的实施例，用于车辆的悬架装置可以通过外力等防止横梁和悬架臂之间发生滑动，从而提高其耐久性。
此外，悬架装置不需要单独的夹具来防止悬架臂分离，从而降低了产品的成本并提高了生产率。
附图说明
图1是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的透视图；
图2是沿图1中的线A-A'截取的横截面透视图；
图3是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的横截面图；
图4是示意性地示出图3的“A”部分的展开图；
图5是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的分解透视图；
图6是示意性地示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的透视图；
图7是示意性地示出根据本实用新型的又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的正视图；
图8是示意性地示出根据本实用新型的又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的透视图；和
图9是示意性地示出根据本实用新型又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的正视图。
具体实施方式
以下将参考附图详细描述根据本实用新型实施方式的用于车辆的悬架装置。应当注意的是，附图不是精确的比例，并且为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。
此外，本文使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的总体公开内容进行。
图1是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的透视图，图2是沿图1中的线A-A'截取的横截面透视图，图3是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的横截面图，图4是示意性地示出图3的“A”部分的展开图，图5是示意性地示出根据本实用新型的实施方式的用于车辆的悬架装置的分解透视图，图6是示意性地示出根据本实用新型的另一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的透视图，图7是示意性地示出根据本实用新型的又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的正视图，图8是示意性地示出根据本实用新型的又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的透视图，和图9是示意性地示出根据本实用新型又一实施方式的用于车辆的悬架装置中的横梁的支架的正视图。
参照图1至图5，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架装置可包括横梁100、悬架臂200和紧固部分300。
构成车辆下部车身的横梁100可用于提高车身的强度或刚度。该横梁100可用于防止车身在前后方向或左右方向上扭转或弯曲。
横梁100可包括从其一侧(图1中的右侧)突出的支架110。其上安装悬架臂200的支架110可包括一个或多个支架体111以及一个或多个容纳槽113。
支架体111可以从横梁100的一侧(图1中的右侧)突出。该支架体111可以由一对支架体111构成，所述一对支架体111彼此隔开一定距离使得悬架臂200可以容纳在它们之间。
每个支架体111可以具有在其内表面上形成的容纳槽113。悬架臂200可以具有插入到容纳槽113中的突起210。
容纳槽113可以凹入地形成在支架体111上，并且容纳悬架臂200的突起210。容纳槽113可以具有能够容纳突起210的尺寸。
容纳槽113可以具有紧固孔114，穿过悬架臂200的突起210的紧固部分300通过该紧固孔114安装。容纳槽113可以沿着突起210插入支架体111的方向(图5中从顶部到底部)在支架体111上形成。插入突起210的容纳槽113的入口，即图5中的容纳槽113的顶部可以具有最大宽度。由于插入突起210的容纳槽113的入口具有最大宽度，突起210可以容易地插入容纳槽113中。
容纳槽113可以形成台阶部分115，以限制突起210在支架体111上的移动。台阶部分115可以从容纳槽113的任一侧突出。台阶部分115可以用于防止在容纳槽113中所容纳的突起210的分离。由于突起210卡在台阶部分115之间时，当车辆以过高的速度转弯或被施加意外的外力时，可以防止突起210在容纳槽113中滑动。
台阶部分115可以在悬架臂200的突起210插入到容纳槽113中的方向上(图5中从顶部到底部)形成，并且由一对彼此隔开的台阶部分115构成。一对台阶部分115彼此隔开的距离可以对应于突起210的外直径。因此，突起210可以卡在台阶部分115之间，并且防止与容纳槽113分离。
参照图3和4，台阶部分115之间的距离可以朝向容纳槽113(图4中左向上)逐渐减小。由于台阶部分115之间的距离朝向容纳槽113减小，因此台阶部分115和突起210之间的粘附可以增加。台阶部分115和突起210之间的粘附的增加可以减少台阶部分115和突起210之间的滑动的发生。
台阶部分115可以具有朝向支架体111的内表面倾斜的表面。突起210可以具有在面对台阶部分115的位置处形成的锥形部分211。该锥形部分211可以根据台阶部分115的形状形成为锥形。因此，可以改善突起210的锥形部分211与台阶部分115之间的粘附，以减少突起210的锥形部分211与台阶部分115之间的滑动的发生。
参照图6和7，除了上文已经描述的支架体111、容纳槽113和台阶部分115之外，根据本实用新型另一实施方式的支架110还可以包括辅助台阶部分117。支架体111、容纳槽113、紧固孔114和台阶部分115可以具有如上面所述的相同结构。
辅助台阶部分117可以形成在容纳槽113上，并用于限制突起210的移动。辅助台阶部分117可以从容纳槽113的一侧(图7中的底部)突出，并连接到一对台阶部分115。从容纳槽113的左侧和右侧突起的台阶部分115和从容纳槽113的底部突出的辅助台阶部分117可以防止容纳在容纳槽113中的突起210的分离。
在容纳槽113的左侧和右侧形成的台阶部分115可以支撑突起210的侧对侧负载，并且在容纳槽113的底部形成的辅助台阶部分117可以支撑突起210的向下负载，从而防止由突起210的侧对侧负载引起的滑动的发生和由突起210的向下负载引起的滑动的发生。
参照图8和9，根据本实用新型的又一个实施方式的支架110a可包括支架体111a、容纳槽113a和台阶部分115a。支架体111a、容纳槽113a和紧固孔114a可以具有与上面已经描述的支架体111、容纳槽113和紧固孔114相同的结构。
在本实施方式中，接收凹槽113a可以具有在突起210插入的方向上(在图8中从顶部到底部)减小的宽度。接收凹槽113a可以形成台阶部分115，以限制突起210在支架体111a上的移动。
根据容纳槽113a的形状，台阶部分115a可以由一对这样的台阶部分构成，其间的距离在突起210插入容纳槽113a的方向上减小。
参照图9，一对台阶部分115a之间的距离可以向下减小以形成预设角度θ。角度θ可以以这样的方式设定，使得突起210的中心可以设置在紧固孔114a中。
由于台阶部分115a之间的距离朝向容纳槽113a逐渐减小，可以防止突起210在侧对侧方向或向下方向上与容纳槽113a分离。
台阶部分115a不仅可以支撑突起210的侧对侧负载，还可以支撑突起210的向下负载。因此，台阶部分115a可以防止由突起210的侧对侧负载引起的滑动的发生，并同时防止由向下负载引起的滑动的发生。
悬架臂200可用于将车身连接到车轮，并包括安装在横梁100或100a的支架110或110a上的突起210。突起210可以形成为圆柱形，容纳在支架110或110a的容纳槽113或113a中，并由台阶部分115或115a或辅助台阶部分117支撑。
紧固部分300可以将悬架臂200紧固到横梁100或100a。紧固部分300可包括凸台310、螺母320和垫圈330。凸台310可通过横梁100或100a的容纳槽113或113a的紧固孔114或114a和悬架臂200的突起210安装。凸台310可以具有在其外表面上形成的螺纹。
螺母320可以紧固到凸台310的端部。螺母320可以拧紧或焊接到凸台310上。
垫圈330可以形成为插入凸台310和支架110或110a之间的环形的环，并且通过凸台310分配施加到支架110或110a的压力，从而防止凸台310从支架110或110a分离。
根据本实用新型的实施方式，用于车辆的悬架装置可以通过外力等防止横梁100和悬架臂200之间滑动的发生，从而提高其耐久性。
此外，悬架装置不需要单独的夹具来防止悬架臂200的分离，从而降低了产品的成本并提高了生产率。
尽管出于说明性目的公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离技术方案限定的本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (8)

1.一种用于车辆的悬架装置，其特征在于，包括：
横梁，其具有支架；
悬架臂，其具有安装在所述支架上的突起；和
紧固部分，其将所述悬架臂紧固在所述横梁，
其中所述支架包括：
一个或多个支架体；和
一个或多个容纳槽，其凹入地形成在每个所述支架体上，以容纳所述突起。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述容纳槽形成台阶部分以限制所述突起在所述支架体上移动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述容纳槽在所述突起插入到所述支架体的方向上在所述支架体上形成。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述支架体包括一对彼此隔开的支架体，
所述一对支架体具有形成在其各自内表面上的所述容纳槽；和
所述突起插入到每一个所述容纳槽中。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述突起插入的所述容纳槽的入口具有最大的宽度。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述容纳槽的宽度在所述突起插入的方向上减小。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述支架还包括在所述容纳槽上形成的辅助台阶部分，以限制所述突起的移动。
8.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架装置，其特征在于，所述台阶部分具有向所述支架体的内表面倾斜的表面，和
所述突起具有在面对所述台阶部分的位置形成的锥形部分。
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