CN210061853U - 一种汽车出风口侧壳体的脱模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，包括上模和可以左右移动的大滑块，大滑块内设有拉板，大滑块通过滑槽与拉板活动连接，上模设有倾斜的导柱，拉板设有与导柱活动连接的倾斜导柱孔，大滑块内设有支柱、抽芯块和可前后移动的小滑块，抽芯块和小滑块活动连接，拉板通过“L形”的拉孔和小滑块连接。本实用新型能够实现注塑件地顺利脱模；大滑块用于成型注塑件左侧部位；大滑块内的支柱用于成型注塑件的圆孔；拉板可以带动小滑块，小滑块则带动抽芯块逐渐脱离注塑件的倒扣，完成倒扣的脱模。

Description

一种汽车出风口侧壳体的脱模结构

技术领域

本实用新型涉及在注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车出风口侧壳体的脱模结构。

背景技术

注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模（压塑模）、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。

如图1所示的为所要生产的注塑件100，该注塑件100包括圆孔100a、倒扣100b，采用常规的斜顶和滑块结构无法完美地实现圆孔100a、倒扣100b、以及注塑件的顺利脱模，需要设计新结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，模具左边设置了用于成型注塑件的大滑块，在大滑块内部设置了支柱、抽芯块和小滑块，以实现注塑件地顺利脱模。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，包括上模和可以左右移动的大滑块，所述的大滑块内设有拉板，所述的大滑块通过滑槽与拉板活动连接，所述的上模设有倾斜的导柱，所述的拉板设有与导柱活动连接的倾斜导柱孔，所述的大滑块内设有支柱、抽芯块和可前后移动的小滑块，所述的抽芯块和小滑块活动连接，所述的拉板通过“L形”的拉孔和小滑块连接。

作为本实用新型进一步改进，所述的抽芯块左侧的上下两端均设有定位部，所述的大滑块设有定位槽，所述的定位槽通过挡块将定位部限制在定位槽内。抽芯块的定位部设置在定位槽内，挡块会盖住定位槽，于是抽芯块只能在定位槽内前后移动。

作为本实用新型进一步改进，所述的抽芯块设有凸棱，所述的小滑块通过燕尾槽和凸棱活动连接，所述的燕尾槽和凸棱相互贴合，所述的燕尾槽与凸棱形状一致，所述凸棱的前端面具有从左到右的倾斜角度，所述凸棱的上端面和下端面具有预定的夹角，且在靠近前端面处上端面与下端面之间的距离要大于在远离前端面处上端面与下端面之间的距离。小滑块通过燕尾槽和凸棱活动连接，而燕尾槽和凸棱具有从左到右的倾斜角度，于是小滑块向左移动时会带动抽芯块向前移动，使抽芯块逐渐脱离注塑件的倒扣，完成注塑件的倒扣的脱模动作。

作为本实用新型进一步改进，所述的上模设有导柱固定座，所述的导柱固定座下端贴靠在拉板的上面，所述的导柱上端固定设置在导柱固定座内。合摸的时候，导柱固定座既可以向下压紧拉板，也可以通过带动导柱向右压紧模具内的其他零件，如模仁等；分模的时候导柱固定座带动导柱向左侧移动，导柱可以带动拉板向左侧移动。

作为本实用新型进一步改进，所述的大滑块设有2个压板，所述的压板位于滑槽的上端并盖住拉板。压板盖住拉板后，拉板就只能在滑槽内左右移动。

作为本实用新型进一步改进，所述的支柱通过定位杆固定设置在大滑块内，所述的大滑块右侧在支柱位置设有与注塑件倒扣形状一致的成型孔。支柱用于成型注塑件的圆孔，成型孔用于成型注塑件倒扣的外部形状。

作为本实用新型进一步改进，所述的抽芯块设有凸台，所述的凸台嵌入成型孔内。凸台嵌入成型孔内，就可以实现成型注塑件倒扣的外部形状，当小滑块向左移动时会带动抽芯块向前移动，使抽芯块的凸台逐渐脱离注塑件倒扣，完成倒扣的脱模动作。

作为本实用新型进一步改进，所述的上模后端设有侧滑块，所述的侧滑块上端设有3个镶块，所述的侧滑块下端设有2个镶块，所述的镶块间隔设有多个成型筋。注塑件还包括5个方孔结构，其中三个方孔位于注塑件后方上端，两个方孔位于注塑件后方下端，镶块和成型筋可以成型这5个方孔；镶块的使用时间较长后，成型筋会磨损报废，所以只需更换镶块，而不用重新制作整个侧滑块，降低维护成本。

作为本实用新型进一步改进，所述的上模下端设有模仁，所述的模仁的下端设有下模，所述的下模和模仁构成用于成型注塑件的腔体，所述的下模、模仁、大滑块、侧滑块共同对注塑件成型。下模和模仁构成腔体，注塑件在腔体内注塑成型。

作为本实用新型进一步改进，所述的大滑块底面与下模底面具有倾斜夹角。注塑件左侧的结构特征有斜度，于是大滑块具有倾斜的移动轨迹，以实现对注塑件左侧的结构特征的脱模。

本实用新型的优点在于能够实现注塑件地顺利脱模；大滑块用于成型注塑件左侧部位；大滑块内的支柱用于成型注塑件的圆孔；拉板可以带动小滑块，小滑块则带动抽芯块逐渐脱离注塑件的倒扣，完成倒扣的脱模。

附图说明

图1为注塑件的结构示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为本实用新型中的大滑块与相关零件的组装示意图；

图4为本实用新型的大滑块与相关零件的剖面示意图。

图5为本实用新型的注塑件、拉板、及其相关零件的抽芯示意图。

图6为本实用新型在完成抽芯之后，拉板、支柱、抽芯块、小滑块和挡块所处位置的三维示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-6所示：一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，包括上模14和可以左右移动的大滑块7，大滑块7内设有拉板6，大滑块7通过滑槽7a与拉板6活动连接，上模14设有倾斜的导柱4，拉板6设有与导柱4活动连接的倾斜导柱孔6a，大滑块7内设有支柱12、抽芯块10和可前后移动的小滑块9，抽芯块10和小滑块9活动连接，拉板6通过“L形”的拉孔6b和小滑块9连接。

抽芯块10左侧的上下两端均设有定位部10a，大滑块7设有定位槽7b，定位槽7b通过挡块8将定位部10a限制在定位槽7b内。

抽芯块10设有凸棱10b，小滑块9通过燕尾槽9a和凸棱10b活动连接，所述的燕尾槽9a和凸棱10b相互贴合，所述的燕尾槽9a与凸棱10b形状一致，所述凸棱10b的前端面10d从具有从左到右的倾斜角度，所述凸棱10b的上端面10e和下端面10f具有预定的夹角，且在靠近前端面10d处上端面10e与下端面10f之间的距离要大于在远离前端面10d处上端面10e与下端面10f之间的距离。

上模14设有导柱固定座3，导柱固定座3下端贴靠在拉板6的上面，导柱4上端固定设置在导柱固定座3内。

大滑块7设有2个压板5，压板5位于滑槽7a的上端并盖住拉板6。

支柱12通过定位杆11固定设置在大滑块7内，大滑块7右侧在支柱12位置设有与注塑件100倒扣100b形状一致的成型孔7c。

抽芯块10设有凸台10c，凸台10c嵌入成型孔7c内。

上模14后端设有侧滑块1，侧滑块1上端设有3个镶块1a，侧滑块1下端设有2个镶块1a，镶块1a间隔设有多个成型筋1b。注塑件100还包括5个方孔100c，其中三个方孔100c位于注塑件100后方上端，两个方孔100c位于注塑件100后方下端，镶块1a和成型筋1b可以成型这5个方孔。

上模14下端设有模仁2，模仁2的下端设有下模13，下模13和模仁2构成用于成型注塑件100的腔体，下模13、模仁2、大滑块7、侧滑块1共同对注塑件100成型。

大滑块7底面与下模13底面具有倾斜夹角。

本模具结构的脱模原理如下所述：导柱固定座3、导柱4、模仁2均固定在上模14处，合摸的时候，大滑块7、侧滑块1、模仁2和下模13闭合；开模的时候，导柱4带动拉板6向左移动，拉板6带动小滑块9向左移动；支柱12用于成型注塑件100的圆孔100a，成型孔7c用于成型注塑件100的倒扣100b左端结构，凸台10c嵌入成型孔7c内，就可以实现成型倒扣100b的右端结构；小滑块9通过燕尾槽9a和凸棱10b活动连接，而燕尾槽9a和凸棱10b具有从左到右的倾斜角度，于是小滑块9向左移动时会带动抽芯块10向前移动，使抽芯块10逐渐脱离注塑件100的倒扣100b，最后大滑块被模具上的油缸驱动向左移动，使支柱12脱离注塑件100的圆孔100a，侧滑块1也从注塑件100处分离；最终完成了注塑件100的脱模动作；当然还有其他模具零件也参与了注塑件100的整个脱模过程，比如顶针、顶板、注胶口等，但这些模具零件属于模具行业的现有通用技术手段，不在本实用中详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，包括上模和可以左右移动的大滑块，其特征在于所述的大滑块内设有拉板，所述的大滑块通过滑槽与拉板活动连接，所述的上模设有倾斜的导柱，所述的拉板设有与导柱活动连接的倾斜导柱孔，所述的大滑块内设有支柱、抽芯块和可前后移动的小滑块，所述的抽芯块和小滑块活动连接，所述的拉板通过“L形”的拉孔和小滑块连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的抽芯块左侧的上下两端均设有定位部，所述的大滑块设有定位槽，所述的定位槽通过挡块将定位部限制在定位槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的抽芯块设有凸棱，所述的小滑块通过燕尾槽和凸棱活动连接，所述的燕尾槽和凸棱相互贴合，所述的燕尾槽与凸棱形状一致，所述凸棱的前端面具有从左到右的倾斜角度，所述凸棱的上端面和下端面具有预定的夹角，且在靠近前端面处上端面与下端面之间的距离要大于在远离前端面处上端面与下端面之间的距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的上模设有导柱固定座，所述的导柱固定座下端贴靠在拉板的上面，所述的导柱上端固定设置在导柱固定座内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的大滑块设有2个压板，所述的压板位于滑槽的上端并盖住拉板。

6.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的支柱通过定位杆固定设置在大滑块内，所述的大滑块右侧在支柱位置设有与注塑件倒扣形状一致的成型孔。

7.根据权利要求6所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的抽芯块设有凸台，所述的凸台嵌入成型孔内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的上模后端设有侧滑块，所述的侧滑块上端设有3个镶块，所述的侧滑块下端设有2个镶块，所述的镶块间隔设有多个成型筋。

9.根据权利要求8所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的上模下端设有模仁，所述的模仁的下端设有下模，所述的下模和模仁构成用于成型注塑件的腔体，所述的下模、模仁、大滑块、侧滑块共同对注塑件成型。

10.根据权利要求9所述的一种汽车出风口侧壳体的脱模结构，其特征在于所述的大滑块底面与下模底面具有倾斜夹角。

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