CN210000431U - 车辆的扰流板、尾门饰板、组合件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的扰流板、尾门饰板、组合件和车辆。所述扰流板（1）具有扰流板外板（11）和扰流板内板（12），其中，所述扰流板（1）还具有开孔（121）或定位销（221），所述开孔（121）或所述定位销（221）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述开孔（121）构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销（221）沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的尾门饰板（2）的尾门饰板内板（22）形状配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

Description

车辆的扰流板、尾门饰板、组合件和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种解决扰流板与尾门饰板分缝在车顶位置匹配困难的结构设计，具体而言，涉及一种车辆的扰流板、车辆的尾门饰板、扰流板尾门饰板组合件和车辆。

背景技术

随着汽车行业不断发展，客户对外观配合间隙越来越关注，特别是在分缝位置在视野容易观看到的区域，因为间隙匹配问题引起客户抱怨，从而影响客户的满意度。通过将扰流板与尾门饰板分缝从侧边可视位置调整到车顶位置能够避免分缝位置处于视野容易观看到的区域，但是会增加两者之间匹配困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决扰流板与尾门饰板的分缝位置处于车顶位置处时这两者之间的匹配问题。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种车辆的扰流板、车辆的尾门饰板、扰流板尾门饰板组合件和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种车辆的扰流板，所述扰流板具有扰流板外板和扰流板内板，其中，所述扰流板还具有开孔或定位销，所述开孔或所述定位销构造在所述扰流板内板处，其中，所述开孔构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的尾门饰板的尾门饰板内板形状配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板还具有开口或接片，所述开口或所述接片构造在所述扰流板内板处，其中，所述开口为沿所述车辆的宽度方向的通孔且所述开口具有齿部或所述接片沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述尾门饰板内板干涉配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板还具有凹槽或钩部，所述凹槽或所述钩部构造在所述扰流板内板处，其中，所述凹槽或所述钩部被构造成沿所述车辆的长度方向是细长的，以用于与所述尾门饰板内板形状配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板还具有扰流板贯通孔，所述扰流板贯通孔构造在所述扰流板内板处，其中，所述扰流板贯通孔构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述扰流板还具有扰流板直通孔，所述扰流板直通孔构造在所述扰流板内板处，其中，所述扰流板直通孔构造为沿所述车辆的高度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的高度方向上的锁止。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆的尾门饰板，所述尾门饰板具有尾门饰板外板和尾门饰板内板，其中，所述尾门饰板还具有开孔或定位销，所述开孔或所述定位销构造在所述尾门饰板内板处，其中，所述开孔构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的扰流板的扰流板内板形状配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述尾门饰板还具有开口或接片，所述开口或所述接片构造在所述尾门饰板内板处，其中，所述开口为沿所述车辆的宽度方向的通孔且所述开口具有齿部或所述接片沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述扰流板内板干涉配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述尾门饰板还具有凹槽或钩部，所述凹槽或所述钩部构造在所述尾门饰板内板处，其中，所述凹槽或所述钩部被构造成沿所述车辆的长度方向是细长的，以用于与所述扰流板内板形状配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述尾门饰板还具有尾门饰板贯通孔，所述尾门饰板贯通孔构造在所述尾门饰板内板处，其中，所述尾门饰板贯通孔构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述扰流板内板配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的宽度方向上的锁止。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述尾门饰板还具有尾门饰板直通孔，所述尾门饰板直通孔构造在所述尾门饰板内板处，其中，所述尾门饰板直通孔构造为沿所述车辆的高度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述扰流板内板配合以实现所述扰流板与所述尾门饰板在所述车辆的高度方向上的锁止。

根据本实用新型的又一方面，本实用新型提供了一种扰流板尾门饰板组合件，其中，所述扰流板尾门饰板组合件具有上述任一种车辆的扰流板以及上述任一种车辆的尾门饰板，其中，所述扰流板与所述尾门饰板彼此连接。

根据本实用新型的再一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆具有上述扰流板尾门饰板组合件。

所提供的车辆的扰流板、车辆的尾门饰板、扰流板尾门饰板组合件和车辆的有益之处包括：解决了扰流板和尾门饰板之间的间隙和面差问题，从而解决解决扰流板与尾门饰板分缝位于车顶位置处的匹配问题。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板分缝位于车顶位置下的布置示意图；

图2示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板的用于X、Z向的配合结构的一种实施方式的示意图；

图3示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图；

图4示出了图3的配合结构的细节示意图；

图5示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图；

图6-8示出了图5的配合结构的细节示意图；

图9示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图；

图10示出了根据本实用新型的扰流板与尾门饰板的用于Z向的配合结构的一种实施方式的示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2分缝位于车顶位置下的布置示意图。其中，汽车扰流板是指安装在车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

从图中可以看出的是，扰流板1位于图中中部，同时处于车顶旁，尾门位于图中下部，而两个尾门饰板2分别位于图中左右两侧，从而在这两个尾门饰板2与扰流板1之间分别形成有分缝，所述分缝位于车顶附近。如之前所述的那样，通过将扰流板与尾门饰板分缝从侧边可视位置调整到车顶位置能够避免分缝位置处于视野容易观看到的区域，但是会增加两者之间匹配困难。在下面结合其它附图对通过示例性的实施方式对本实用新型所提出的应对措施进行描述。

参考图2，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2的用于X、Z向的配合结构的一种实施方式的示意图。其中，X向为车辆的长度方向，Z向为车辆的高度方向，在下面还要提到的Y向为车辆的宽度方向。所述扰流板1具有扰流板外板11和扰流板内板12，其中，所述扰流板1还具有开孔121或定位销221，所述开孔121或所述定位销221构造在所述扰流板内板12处，其中，所述开孔121构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销221沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的尾门饰板2的尾门饰板内板22形状配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

在图中示出的是具有开孔121的所述扰流板1，由此所述尾门饰板内板22能够具有所述定位销221，由此通过所述开孔121与所述定位销221的形状配合（即所述定位销221插入到所述开孔121中）来实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的长度和高度方向上的限位。其中，所述定位销221可选地构造成圆柱状，以便实现较均匀的限位以及节约制造成本。应当理解，反过来的措施也是可行的，即所述定位销221构造在所述扰流板内板12处并且所述开孔121构造在所述尾门饰板内板22处，进而同样以如上述那样类似的方式完成相应的限位作用。另外，沿所述车辆的宽度方向的通孔是指所述通孔的贯通方向为宽度方向，也就是说，所要配合的部件（在此为定位销221）沿所述车辆的宽度方向插入到所述通孔中。应当理解，所述定位销221与所述开孔121之间的形状配合为示例性的，所述定位销221或所述开孔121当然也能够与所述扰流板内板12或所述尾门饰板内板22的其它部分相配合。所述定位销221的位置可选地布置在外观关注较高的区域（例如，定位销布置在靠近车后高刹灯位置，即从后方容易看到的位置）。

参考图3，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图。所述扰流板1还具有开口122或接片222，所述开口122或所述接片222构造在所述扰流板内板12处，其中，所述开口122为沿所述车辆的宽度方向的通孔且所述开口122具有齿部1221或所述接片222沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述尾门饰板内板22干涉配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的宽度方向上的锁止。

在图中示出的是具有开口122的所述扰流板1，由此所述接片222构造在所述尾门饰板内板22处。如前述技术方案那样，相反的构造也是可行的，在此并且在下文中也不再赘述。

参考图4，其示出了图3的配合结构的细节示意图。所述开口122具有齿部1221，所述齿部1221在图中示例性地彼此成排地分别构造在所述开口122的上边沿，以用于与所述接片222是上部实现干涉配合，其方式为，所述接片222首先穿过所述开口122，进而与所述齿部1221干涉配合。这种具有齿部的开口能够被称为鱼骨夹。替代地或附加地，所述齿部1221在下部的构造也是可行的。根据所需要达到的干涉效果以及所要配合的部件的结构形式，所述齿部1221的数量、尺寸、布置位置和彼此之间的间距等能够进行改型。通过这种干涉配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的宽度方向上的锁止。另外，与上述技术方案类似地，所述开口122与所述接片222之间的干涉配合为示例性的，所述开口122或所述接片222当然也能够与所述扰流板内板12或所述尾门饰板内板22的其它部分进行干涉配合。在下面还要提到的技术方案中也会存在这种情况，之后不再赘述。另外，需要说明的是，这种Y向的匹配/连接结构可选地在分缝位置均匀分布。如果空间有限，则可选地布置在两侧的外观匹配关注度较高的区域。

参考图5，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图。所述扰流板1还具有凹槽123或钩部223，所述凹槽123或所述钩部223构造在所述扰流板内板12处，其中，所述凹槽123或所述钩部223被构造成沿所述车辆的长度方向是细长的，以用于与所述尾门饰板内板22形状配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的宽度方向上的锁止。

在图中示出的是具有凹槽123的所述扰流板1，由此所述钩部223构造在所述尾门饰板内板22处。参考图6-8，它们分别示出了图5的配合结构的细节示意图。其中，沿所述车辆的长度方向是细长的是指沿所述车辆的长度方向是纵长的，也就是说，所涉及的部件的尺寸在所述车辆的长度方向上相比于宽度方向或高度方向要大，由此能够有利于所述凹槽123和/或所述钩部223在所述宽度方向上的配合。示例性示出的是，所述钩部223构造为下翻边，也就是说所述钩部223向下钩住所述凹槽123或者其它的配合部位。此外，所述钩部223位于U型框架内，从U型的底边起向外延伸。所述U型框架能够根据具体的实施方式构造在所述尾门饰板内板22或所述扰流板内板12处。通过U型框架以及所述钩部223在所述U型框架上的设置能够有利于针对实际情况（例如所述凹槽123或其它配合部位的实施方式）对所述钩部223的朝向、位置等特征灵活地进行调整。

在这种情况下，可选的是，所述钩部223或所述凹槽123远离高位刹车灯进行布置。另外，类似地，这种Y向的匹配/连接结构可选地在分缝位置均匀分布。如果空间有限，则可选地布置在两侧的外观匹配关注度较高的区域。下面的另一种Y向配合结构也能够如此方式布置，在之后不再赘述。

参考图9，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2的用于Y向的配合结构的一种实施方式的示意图。所述扰流板1还具有扰流板贯通孔124，所述扰流板贯通孔124构造在所述扰流板内板12处，其中，所述扰流板贯通孔124构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板22配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的宽度方向上的锁止。

为了实现利用所述螺纹紧固件的配合，所述尾门饰板2能够还具有尾门饰板贯通孔224，所述尾门饰板贯通孔224构造在所述尾门饰板内板22处，其中，所述尾门饰板贯通孔224构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔。在此，所述螺纹紧固件沿所述车辆的宽度方向同时穿过所述扰流板贯通孔124和所述尾门饰板贯通孔224进行配合。应当理解，螺纹紧固件是一种有内螺纹或是外螺纹的机械零件，一般会作为紧固件使用，方便多个组件的组合。最常见的螺纹紧固件是螺丝、螺帽及螺栓。不过也有其他的螺纹紧固件，例如笼罩螺帽、螺纹插件、螺纹杆等。在利用所述螺纹紧固件进行配合的情况下，还能够采用夹片、例如金属夹片以用于为所述螺纹紧固件、例如螺钉提供紧固作用。另外，所述扰流板内板12的和所述尾门饰板内板22的所开设相应的通孔的面处能够彼此对齐贴合，以便于所述螺纹紧固件的固定和锁止作用。

参考图10，其示出了根据本实用新型的扰流板1与尾门饰板2的用于Z向的配合结构的一种实施方式的示意图。所述扰流板1还具有扰流板直通孔125，所述扰流板直通孔125构造在所述扰流板内板12处，其中，所述扰流板直通孔125构造为沿所述车辆的高度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板22配合以实现所述扰流板1与所述尾门饰板2在所述车辆的高度方向上的锁止。

为了实现利用所述螺纹紧固件的配合，所述尾门饰板2还具有尾门饰板直通孔225，所述尾门饰板直通孔225构造在所述尾门饰板内板22处，其中，所述尾门饰板直通孔225构造为沿所述车辆的高度方向的通孔。所述螺纹紧固件能够采用螺栓与螺母的形式来完成配合，在此，所述螺纹紧固件沿所述车辆的高度方向能够同时穿过所述扰流板直通孔125和所述尾门饰板直通孔225来实现配合。另外，所述扰流板内板12的和所述尾门饰板内板22的所开设相应的通孔的面处能够彼此对齐贴合，以便于所述螺纹紧固件的固定和锁止作用。另外，与Y向结构类似地，Z向固定结构也可行地在分缝位置均匀分布，如果空间有限，则可行地布置在两侧的外观匹配关注度较高的区域。

应当理解，上面提到的各种在X、Y、Z向上的配合措施能够根据实际需要彼此相组合并且多重地进行设置，并且各个措施所涉及的零件能够相应在与本实施例中不同的部位处进行设置。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还涉及一种扰流板尾门饰板组合件，其中，所述扰流板尾门饰板组合件具有上述任一种车辆的扰流板1以及上述任一种车辆的尾门饰板2，其中，所述扰流板1与所述尾门饰板2彼此连接。通常而言，所述扰流板尾门饰板组合件具有两个所述尾门饰板2，这两个尾门饰板2分别布置在所述扰流板1的左右两侧。所述扰流板尾门饰板组合件能够进而再安装在车辆上，例如安装于所述车辆的车顶与尾门之间。然而当然也不排除其它的构造形式。

应当理解的是，本实用新型的扰流板尾门饰板组合件可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的扰流板尾门饰板组合件的各种车辆。

综上所述，本实用新型主要通过在扰流板和尾门饰板之间增加X、Y、Z向连接结构来解决分缝线在车顶位置处的匹配问题。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (12)

1.一种车辆的扰流板（1），所述扰流板（1）具有扰流板外板（11）和扰流板内板（12），其特征在于，所述扰流板（1）还具有开孔（121）或定位销（221），所述开孔（121）或所述定位销（221）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述开孔（121）构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销（221）沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的尾门饰板（2）的尾门饰板内板（22）形状配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

2.根据权利要求1所述的车辆的扰流板（1），其特征在于，所述扰流板（1）还具有开口（122）或接片（222），所述开口（122）或所述接片（222）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述开口（122）为沿所述车辆的宽度方向的通孔且所述开口（122）具有齿部（1221）或所述接片（222）沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述尾门饰板内板（22）干涉配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

3.根据权利要求1所述的车辆的扰流板（1），其特征在于，所述扰流板（1）还具有凹槽（123）或钩部（223），所述凹槽（123）或所述钩部（223）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述凹槽（123）或所述钩部（223）被构造成沿所述车辆的长度方向是细长的，以用于与所述尾门饰板内板（22）形状配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

4.根据权利要求1所述的车辆的扰流板（1），其特征在于，所述扰流板（1）还具有扰流板贯通孔（124），所述扰流板贯通孔（124）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述扰流板贯通孔（124）构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板（22）配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

5.根据权利要求1所述的车辆的扰流板（1），其特征在于，所述扰流板（1）还具有扰流板直通孔（125），所述扰流板直通孔（125）构造在所述扰流板内板（12）处，其中，所述扰流板直通孔（125）构造为沿所述车辆的高度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述尾门饰板内板（22）配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的高度方向上的锁止。

6.一种车辆的尾门饰板（2），所述尾门饰板（2）具有尾门饰板外板（21）和尾门饰板内板（22），其特征在于，所述尾门饰板（2）还具有开孔（121）或定位销（221），所述开孔（121）或所述定位销（221）构造在所述尾门饰板内板（22）处，其中，所述开孔（121）构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔或所述定位销（221）沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述车辆的扰流板（1）的扰流板内板（12）形状配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的长度和高度方向上的限位。

7.根据权利要求6所述的车辆的尾门饰板（2），其特征在于，所述尾门饰板（2）还具有开口（122）或接片（222），所述开口（122）或所述接片（222）构造在所述尾门饰板内板（22）处，其中，所述开口（122）为沿所述车辆的宽度方向的通孔且所述开口（122）具有齿部（1221）或所述接片（222）沿所述车辆的宽度方向延伸，以用于与所述扰流板内板（12）干涉配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

8.根据权利要求6所述的车辆的尾门饰板（2），其特征在于，所述尾门饰板（2）还具有凹槽（123）或钩部（223），所述凹槽（123）或所述钩部（223）构造在所述尾门饰板内板（22）处，其中，所述凹槽（123）或所述钩部（223）被构造成沿所述车辆的长度方向是细长的，以用于与所述扰流板内板（12）形状配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

9.根据权利要求6所述的车辆的尾门饰板（2），其特征在于，所述尾门饰板（2）还具有尾门饰板贯通孔（224），所述尾门饰板贯通孔（224）构造在所述尾门饰板内板（22）处，其中，所述尾门饰板贯通孔（224）构造为沿所述车辆的宽度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述扰流板内板（12）配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的宽度方向上的锁止。

10.根据权利要求6所述的车辆的尾门饰板（2），其特征在于，所述尾门饰板（2）还具有尾门饰板直通孔（225），所述尾门饰板直通孔（225）构造在所述尾门饰板内板（22）处，其中，所述尾门饰板直通孔（225）构造为沿所述车辆的高度方向的通孔，以用于利用螺纹紧固件与所述扰流板内板（12）配合以实现所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）在所述车辆的高度方向上的锁止。

11.一种扰流板尾门饰板组合件，其特征在于，所述扰流板尾门饰板组合件具有根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的扰流板（1）以及根据权利要求6-10中任一项所述的车辆的尾门饰板（2），其中，所述扰流板（1）与所述尾门饰板（2）彼此连接。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求11所述的扰流板尾门饰板组合件。

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