CN213442032U - 用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆。所述锁止限位装置包括：基底，其设置有固定部和安装部，所述基底通过所述固定部被固定到车辆的车身地板上，所述安装部基本上沿着所述基底的纵向方向布置；缓冲件，其固定到所述安装部上，用于与发生移动后的车辆滑移门接触时提供缓冲作用；锁定件，其基本上沿着所述基底的横向方向布置并固定于其上，并且沿着所述纵向方向穿过所述安装部的轮廓最外点的延伸线穿过所述锁定件，所述锁定件设置成在车辆滑移门移动至锁止位置时与车辆滑移门上的匹配件相配合，以将车辆滑移门锁定在锁止位置。本实用新型整体构造简单、易于制造、安装和维护，能有效增加车辆滑移门开度，改善乘客上下车方便性。

Description

用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆，尤其涉及一种用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆。

背景技术

诸如普通燃油车辆、纯电动车辆、混合动力车辆等众多类型的车辆已经被广泛使用，给人们的生产和生活带来了极大的便利。在一些车辆上采用了滑移门设计，例如在MPV(Multi-Purpose Vehicle)车型中普遍采用滑移门，这已经成为其区别于轿车、SUV(SportUtility Vehicle)等其他车型的典型特征。滑移门开度的大小是衡量滑移门上下车方便性的一项重要指标，滑移门开度越大，则用户主观感受越好，然而由于滑移门开度尺寸经常会收到滑移门门洞尺寸等方面的限制，因此很难将其做得很大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆，从而可以解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种用于车辆滑移门的锁止限位装置，所述锁止限位装置包括：

基底，其设置有固定部和安装部，所述基底通过所述固定部被固定到车辆的车身地板上，所述安装部基本上沿着所述基底的纵向方向布置；

缓冲件，其固定到所述安装部上，用于与发生移动后的车辆滑移门接触时提供缓冲作用；

锁定件，其基本上沿着所述基底的横向方向布置并固定于其上，并且沿着所述纵向方向穿过所述安装部的轮廓最外点的延伸线穿过所述锁定件，所述锁定件设置成在所述车辆滑移门移动至锁止位置时与所述车辆滑移门上的匹配件相配合，以将所述车辆滑移门锁定在所述锁止位置。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述固定部包括一个或多个安装孔，所述基底是通过穿过所述安装孔的连接件被固定到所述车身地板上。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述固定部包括沿着所述横向方向布置的两个安装孔，并且所述安装部的所述延伸线从所述两个安装孔之间穿过。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述基底具有第一豁口和/或第二豁口，所述第一豁口设置在所述固定部和所述安装部之间，所述第二豁口设置在所述安装部和所述锁定件之间。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述安装部被构造成具有穿孔的凸块形状，并且所述缓冲件穿过所述穿孔并且卡装固定到所述安装部上。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述锁定件被构造成环状，并且铆接固定在所述基底上。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述安装部沿着所述纵向方向被布置在所述基底的中间位置，并且所述安装部的至少一侧在高度上相对于所述安装部的中部是减小的。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述基底被构造成基本上呈长方形。

在根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置中，可选地，所述基底的宽度范围是40mm -50mm。

其次，根据本实用新型的第二方面，它还提供了一种车辆，所述车辆的车身地板上安装有如以上任一项所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置。

从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本实用新型各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置具有整体构造简单、易于制造、安装和维护等特点，并且尤其能够在不增加车辆滑移门门洞尺寸的前提下有效增加车辆滑移门开度，从而有效改善车辆滑移门的上下车方便性，提升用户的感知品质和满意度，进而增强车辆的产品竞争力。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的来进行设计，其仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个现有技术中的用于车辆滑移门的锁止限位装置的俯视结构示意图。

图2是一个根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置实施例的俯视结构示意图。

图3是图2所示的锁止限位装置实施例处于已安装状态下的立体结构示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆的组成、构造、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本实用新型形成任何的限制。在本文中，技术术语“第一”、“第二”仅是用于进行区分性表述目的而无意于表示它们的顺序和相对重要性，技术用语“连接（或相连等）”涵盖了特定部件直接连接至另一部件和/或间接连接至另一部件，技术术语“基本上”旨在包括与特定量的测量相关联的非实质性误差（例如可包括给定值的±8%、±5%或±2%等范围），技术术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“横向”、“纵向”及其派生词等应联系附图中的定向，除非明确指出以外，本实用新型可采取多种替代定向。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本实用新型仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其它实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。

在图1中首先示出了一个现有技术中的用于车辆滑移门的锁止限位装置的俯视结构，在图2作为对比示出了一个根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置实施例的俯视结构，同时还在图3中示出了图2所示的锁止限位装置实施例处于已安装状态下的立体结构。

如图2和图3所示，在这个给出的锁止限位装置实施例中，该锁止限位装置包括基底1、缓冲件2和锁定件5。其中，可以将基底1构造成基本上呈长方形或者其他的适宜形状，并且在该基底1上设置固定部和安装部3。可以通过固定部将该锁止限位装置安装固定到车辆的车身地板8上，对于固定部，作为举例说明，可以将其构造成具有一个或多个安装孔，以便使用诸如固定螺栓等任何合适类型的连接件4穿过上述安装孔而将基底1固定到车身地板8上。根据不同应用场合，上述安装孔和连接件4的设置数量、布置位置、形状尺寸等反馈可以按照实际需求情况来进行灵活设定和选择。

安装部3是基本上沿着基底1的纵向方向y进行布置，它是设置成用于将缓冲件2例如采用铆接、焊接、螺钉连接、卡装固定等适宜方式固定到该安装部3上，以便可以在将车辆滑移门移动后与利用缓冲件2产生接触时，利用该缓冲件2起到诸如缓冲保护、减小冲击、降噪等方面作用。

作为示例说明，可以将安装部3可选地构造成具有穿孔的凸块形状，并且使得缓冲件2穿过穿孔而被卡装固定到安装部3上。再举例来讲，可以将安装部3布置成沿着纵向方向y位于基底1的中间位置，并且可以使得安装部3的一侧或两侧在高度上相对于安装部3的中部是减小的。在图1中示出了一种现有技术中常采用的车辆滑移门锁止限位装置，其中已经标示出了基底1'、缓冲件2'、安装部3'、连接件4'和锁定件5'，与以上锁止限位装置中的缓冲件2'的布置方式相比较，在本实施例中通过减少安装部3的一侧或两侧的高度，由此能够在保证强度的前提下使其在结构尺寸上明显缩减，从而可以给连接件4、锁定件5等零部件让出安装布置空间，这对于有效增加车辆滑移门开度，改善车辆滑移门的上下车方便性等方面来讲是非常有利的。

在图2所示的这个实施例中，可以将基底1的宽度w可选地设置在40mm-50mm的范围内。如此，在满足功能性要求的前提下，可以使得基底1相对于图1中的基底1'在形状构造上更加规则，并且使其宽度尺寸相对于图1所示的基底1'的宽度尺寸能大幅减小，例如在一个实施例可以从原先的宽度尺寸从88mm减小到47mm，可将经过优化节省出的尺寸空间贡献出来用于加长滑移门导轨，进而增加车辆滑移门的开度。此外，在满足功能性要求的前提下，还可以使得基底1比图1所示的基底1'在重量上减少77g，这也将有助于节省材料、降低成本等。

对于锁定件5，它是被固定到基底1上用于在车辆滑移门移动至锁止位置时与车辆滑移门上的匹配件进行配合，以便可以将该车辆滑移门锁定在锁止位置。例如，可以将锁定件5如图2和图3所示地构造成环状，并且采用诸如铆接、焊接等任何可行的工艺方式将该锁定件5固定在基底1上，本实用新型允许根据实际应用需求来进行灵活设置。

如图2所示，在本实施例中是将锁定件5设置成基本上沿着基底1的横向方向x布置，并且沿着基底1的纵向方向y穿过安装部3的轮廓最外点的延伸线L将穿过该锁定件5，由此可使得锁定件5的固定位置超过缓冲件2在固定部上的安装面，例如可使得它们二者处于基本上平齐位置，从而能够促使锁定件5与缓冲件2之间的相对位置更紧凑。

作为对比说明，在图1所示的现有车辆滑移门锁止限位装置中，锁定件5'的安装位置在整体上都是布置在缓冲件2'的后部，这将导致空间浪费而未能作为在整体结构上充分优化布局。与此对比，通过采用根据本实用新型实施例中的以上布置方式，可以避免以上情况，使得锁止限位装置中的锁定件5和缓冲件2的相对位置布局更加合理、紧凑，通过对比在图2和图1中分别示出的延伸线L和L'可以更加清楚地发现以上区别。

继续参考图2，可以将基底1上的固定部可选地构造成具有沿着横向方向x布置的两个安装孔，并且使得安装部3的延伸线从这两个安装孔之间穿过。如此，与图1中所示的现有车辆滑移门锁止限位装置相对比，由于它是将用于连接固定的连接件4'在整体式布置在缓冲件2'的安装面后部，因此这也将导致空间浪费而未能作为在整体结构上充分优化布局，然而在根据本实用新型的该实施例中，通过采用如图2中所示的以上布置方式，可使得缓冲件2的安装面基本上位于两个连接件4之间，因此可以使得它们在整体位置布局上更加紧凑，空间利用率更高。

作为可选情形，可以在基底1的固定部和安装部3之间设置第一豁口6，以便有利于利用冲压工艺来加工成型。此外，作为可选情形，可以在基底1的安装部3和锁定件5之间设置第二豁口7，以便有利于利用冲压工艺来加工成型。根据不同的应用需求情况，可以在根据本实用新型的锁止限位装置中单独采用上述的第一豁口6和第二豁口7，也可将二者同时设置在基底1上。

另外，根据本实用新型的设计思想，还提供了一种车辆，可以在该车辆的车身地板上安装有根据本实用新型设计提供的用于车辆滑移门的锁止限位装置，以便在不增加车辆滑移门门洞尺寸的前提下，可以增加车辆滑移门的开度，改善车辆滑移门的上下车方便性，从而提升用户的感知品质。应当理解的是，根据本实用新型的车辆包括但不限于例如纯电动车辆、混合动力车辆、普通燃油车辆等众多类型的车辆。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本实用新型的用于车辆滑移门的锁止限位装置以及车辆，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应当属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆滑移门的锁止限位装置，其特征在于，所述锁止限位装置包括：

基底，其设置有固定部和安装部，所述基底通过所述固定部被固定到车辆的车身地板上，所述安装部基本上沿着所述基底的纵向方向布置；

缓冲件，其固定到所述安装部上，用于与发生移动后的车辆滑移门接触时提供缓冲作用；

锁定件，其基本上沿着所述基底的横向方向布置并固定于其上，并且沿着所述纵向方向穿过所述安装部的轮廓最外点的延伸线穿过所述锁定件，所述锁定件设置成在所述车辆滑移门移动至锁止位置时与所述车辆滑移门上的匹配件相配合，以将所述车辆滑移门锁定在所述锁止位置。

2.根据权利要求1所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述固定部包括一个或多个安装孔，所述基底是通过穿过所述安装孔的连接件被固定到所述车身地板上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述固定部包括沿着所述横向方向布置的两个安装孔，并且所述延伸线从所述两个安装孔之间穿过。

4.根据权利要求1所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述基底具有第一豁口和/或第二豁口，所述第一豁口设置在所述固定部和所述安装部之间，所述第二豁口设置在所述安装部和所述锁定件之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述安装部被构造成具有穿孔的凸块形状，并且所述缓冲件穿过所述穿孔并且卡装固定到所述安装部上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述锁定件被构造成环状，并且铆接固定在所述基底上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述安装部沿着所述纵向方向被布置在所述基底的中间位置，并且所述安装部的至少一侧在高度上相对于所述安装部的中部是减小的。

8.根据权利要求1所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述基底被构造成基本上呈长方形。

9.根据权利要求8所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置，其中，所述基底的宽度范围是40mm -50mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的车身地板上安装有如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆滑移门的锁止限位装置。

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