CN206902586U - 一种防止汽车弹跳的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及城市道路设施技术领域，具体涉及一种防止汽车弹跳的减速装置，包括减速机构和弹性机构，所述减速机构与路面可动连接，所述弹性机构与所述减速机构相配合，所述弹性机构提供弹性力，使所述减速机构全部或者部分凸出于路面，形成用于降低车速的减速部。采用本实用新型的有益效果为：解决了汽车车轮在通过传统减速带的过程中，传统减速带对汽车车轮产生的作用力较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市道路设施技术领域，特别是一种防止汽车弹跳的减速装置。
背景技术
随着经济的发展，城市汽车的数量快速地增长，从而带来的交通事故也越来越多，为了能够有效地控制车速，尽可能地避免安全事故发生，通常会在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段以及容易引发交通事故的路段设置减速带，从而起到降低汽车车速的作用，进而在一定程度上减小了发生安全事故的概率。
传统的减速带大多为形状固定的凸起结构，因而当汽车车轮压在所述减速带上时，所述减速带不会发生形变。当行驶的汽车的车轮压在所述减速带上时，汽车车轮对减速带产生冲击力，同时所述减速带将对汽车车轮产生一个与所述冲击力方向相反的作用力。由于减速带在接收车轮的冲击后，不会发生形变，也不会相对路面运动，因而当车轮对减速带产生冲击时，减速带对汽车车轮产生的作用力往往较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中存在的汽车车轮在通过传统减速带的过程中，传统减速带对汽车车轮产生的作用力较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响的问题，提供一种防止汽车弹跳的减速装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种防止汽车弹跳的减速装置，包括减速机构和弹性机构，所述减速机构与路面可动连接，所述弹性机构与所述减速机构相配合，所述弹性机构提供弹性力，使所述减速机构全部或者部分凸出于路面，形成用于降低车速的减速部。
在使用本实用新型时，将本实用新型安装于道路路面。当行驶的汽车通过本实用新型时，汽车车轮对本实用新型产生冲击力，从而使得本实用新型对汽车车轮产生与该冲击力的方向相反的作用力，该作用力分解为水平方向上与汽车的行驶方向相反的水平作用力以及在垂直路面朝上的竖直作用力。由于存在所述水平作用力，从而起到了使汽车减速的作用。由于所述减速机构与路面可动连接，且所述弹性机构在相对于路面向上的方向上对所述减速机构施加作用力，因而当汽车车轮对减速机构产生冲击力时，在所述弹性机构的作用下，所述减速机构逐渐向下运动，从而减小了所述减速机构对车轮产生的竖直作用力，进而起到了缓冲的效果，避免了车轮出现向上弹跳的现象。当车轮通过减速机构后，在弹性机构的作用下，所述减速机构又会恢复原状，从而确保了能够对下一辆汽车进行减速。从而解决了汽车车轮在通过传统减速带的过程中，传统减速带对汽车车轮产生的作用力较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响的问题。
优选地，所述减速机构包括板体，所述板体包括自由端，所述自由端可相对于路面上下运动，所述弹性机构包括若干弹簧，所述弹簧设置于所述板体的下侧，所述弹簧与所述板体相配合，向上压迫所述板体，使得在无汽车通过时，所述自由端的高度高于路面。
在汽车通过本实用新型的过程中，车轮与板体相接触，并对所述板体产生冲击力，使得所述板体的自由端朝下运动，并压缩所述弹簧。弹簧被压缩的过程中，对所述板体产生一个与所述冲击力方向相反的弹力，所述弹力通过板体作用在车轮上，被分解为降低车速的所述水平作用力，以及垂直路面朝上的所述竖直作用力，所述水平作用力使得汽车的速度降低。作用在车轮上的所述竖直作用力随着弹簧被压缩的长度的增加而逐渐增大，从而起到了对所述冲击力进行缓冲的效果，使得所述车轮通过所述板体时不会发生向上弹跳的现象。
优选地，还包括用于与路面相固定的安装座，所述板体还包括连接端，所述板体的连接端与所述安装座相铰接，所述弹簧一端与所述安装座相连接，另一端与所述板体的下端面相连接。
通过设置所述安装座，并使所述板体的连接端与所述安装座相铰接，同时使所述弹簧一端与所述安装座相连接，另一端与所述板体的下端面相连接，从而需要在路面上安装本实用新型时，只需将所述安装座与路面进行固定即可，进而十分方便。将所述板体的下端面通过所述弹簧与所述安装座相连接，从而起到了限制所述板体向上翻转的翻转角度的作用，避免了所述板体朝路面上方翻转时，由于翻转角度大于90度后无法再与所述弹簧相接触的现象发生。
优选地，所述板体的上端面的外形为内凹的弧面型。
通过将所述板体的上端面设置为内凹的弧面型，在车轮通过所述板体的过程中，所述板体对车轮产生的作用力逐渐增大。相比于车辆通过上端面为平整结构的板体的降速过程，车辆通过上端面为内凹的弧面型的板体的降速过程相对柔和，从而减小了所述板体在对汽车进行降速的过程中，对车辆造成的不利影响。
优选地，所述安装座为中间较高两端较低的凸状结构，所述安装座的一侧设置有凹槽，所述凹槽的侧壁与所述连接端相铰接，所述自由端与所述安装座的顶部可分离的配合。
当汽车车轮压在所述板体的上端面时，所述板体的自由端向下运动，减小了所述板体对车轮产生的作用力，当所述自由端与所述安装座的顶部相接触时，在安装座的顶部的阻挡作用下，所述自由端停止运动，此时所述自由端的高度任然高于所述连接端的高度，从而确保了所述板体能够起到对汽车起到有效地降速作用。同时，在弹簧的弹力作用下，板体的自由端与安装座顶部接触时，所述自由端对安装座顶部产生的冲击相对较小，从而在一定程度上延长了安装座的使用寿命。
优选地，所述安装座未设置凹槽的一侧为滑动侧，所述滑动侧的上端面为滑动面，所述滑动面的外形为内凹的弧面型。
通过将所述滑动面设置成外形为内凹的弧面型，从而使得当汽车车轮沿所述滑动面向下滚动的过程中，当汽车车轮与路面相接触时，车轮对路面产生的竖直方向上的作用力较小，从而路面对车轮产生的反作用力较小。因而当车轮沿所述滑动面向下滚动至与路面相接触时，车轮受到的来自路面的冲击力较小，进而车辆更加平稳。
优选地，所述滑动面的底部与所述安装座的下端面相切。
在安装本实用新型时，将所述安装座的下端面与路面相贴合。通过将所述滑动面的底部设置为与所述安装座的下端面相切，从而当安装座安装完成后，所述滑动面的底部也与路面相切。因而当车轮沿滑动面向下滚动至与路面接触时，车轮的速度方向恰好与路面相平行，此时路面不会对车轮产生冲击力，从而当车轮与路面接触时，车辆不会出现震动的现象。
优选地，所述安装座的底部设置有若干凸状部件。
在所述安装座与路面进行固定的过程中，在路面上设置若干与所述凸状部件相配合的孔槽，并将所述凸状部件嵌入到所述孔槽中。通过所述凸状部件与孔槽的配合，从而起到了防止安装座相对于路面滑动的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：解决了汽车车轮在通过传统减速带的过程中，传统减速带对汽车车轮产生的作用力较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响的问题。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图中标记：1-板体，2-弹簧，3-安装座，4-凹槽，5-滑动面，6-凸状部件。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
一种防止汽车弹跳的减速装置，包括减速机构和弹性机构，所述减速机构与路面可动连接，所述弹性机构与所述减速机构相配合，所述弹性机构提供弹性力，使所述减速机构全部或者部分凸出于路面，形成用于降低车速的减速部。
在使用本实用新型时，将本实用新型安装于道路路面。当行驶的汽车通过本实用新型时，汽车车轮对本实用新型产生冲击力，从而使得本实用新型对汽车车轮产生与该冲击力的方向相反的作用力，该作用力分解为水平方向上与汽车的行驶方向相反的水平作用力以及在垂直路面朝上的竖直作用力。由于存在所述水平作用力，从而起到了使汽车减速的作用。由于所述减速机构与路面可动连接，且所述弹性机构在相对于路面向上的方向上对所述减速机构施加作用力，因而当汽车车轮对减速机构产生冲击力时，在所述弹性机构的作用下，所述减速机构逐渐向下运动，从而减小了所述减速机构对车轮产生的竖直作用力，进而起到了缓冲的效果，避免了车轮出现向上弹跳的现象。当车轮通过减速机构后，在弹性机构的作用下，所述减速机构又会恢复原状，从而确保了能够对下一辆汽车进行减速。从而解决了汽车车轮在通过传统减速带的过程中，传统减速带对汽车车轮产生的作用力较大，从而容易造成汽车车轮出现向上弹跳的现象，进而对车内乘客的安全以及乘坐的舒适度造成影响的问题。
实施例2
在如实施例1所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述减速机构包括板体1，所述板体包括自由端，所述自由端可相对于路面上下运动，所述弹性机构包括若干弹簧2，所述弹簧2设置于所述板体1的下侧，所述弹簧2与所述板体1相配合，向上压迫所述板体1，使得在无汽车通过时，所述自由端的高度高于路面。
在汽车通过本实用新型的过程中，车轮与板体1相接触，并对所述板体1产生冲击力，使得所述板体1的自由端朝下运动，并压缩所述弹簧2。弹簧2被压缩的过程中，对所述板体1产生一个与所述冲击力2方向相反的弹力，所述弹力通过板体1作用在车轮上，被分解为降低车速的所述水平作用力，以及垂直路面朝上的所述竖直作用力，所述水平作用力使得汽车的速度降低。作用在车轮上的所述竖直作用力随着弹簧2被压缩的长度的增加而逐渐增大，从而起到了对所述冲击力进行缓冲的效果，使得所述车轮通过所述板体1时不会发生向上弹跳的现象。
实施例3
在如实施例2所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，还包括用于与路面相固定的安装座3，所述板体还包括连接端，所述板体1的连接端与所述安装座3相铰接，所述弹簧2一端与所述安装座3相连接，另一端与所述板体1的下端面相连接。
通过设置所述安装座3，并使所述板体1的连接端与所述安装座3相铰接，同时使所述弹簧2一端与所述安装座3相连接，另一端与所述板体1的下端面相连接，从而需要在路面上安装本实用新型时，只需将所述安装座3与路面进行固定即可，进而十分方便。将所述板体1的下端面通过所述弹簧2与所述安装座3相连接，从而起到了限制所述板体1向上翻转的翻转角度的作用，避免了所述板体1朝路面上方翻转时，由于翻转角度大于90度后无法再与所述弹簧2相接触的现象发生。
实施例4
在如实施例2所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述板体1的上端面的外形为内凹的弧面型。
通过将所述板体1的上端面设置为内凹的弧面型，在车轮通过所述板体1的过程中，所述板体1对车轮产生的作用力逐渐增大。相比于车辆通过上端面为平整结构的板体1的降速过程，车辆通过上端面为内凹的弧面型的板体1的降速过程相对柔和，从而减小了所述板体1在对汽车进行降速的过程中，对车辆造成的不利影响。
实施例5
在如实施例3所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述安装座3为中间较高两端较低的凸状结构，所述安装座3的一侧设置有凹槽4，所述凹槽4的侧壁与所述连接端相铰接，所述自由端与所述安装座3的顶部可分离的配合。
当汽车车轮压在所述板体1的上端面时，所述板体1的自由端向下运动，减小了所述板体1对车轮产生的作用力，当所述自由端与所述安装座3的顶部相接触时，在安装座3的顶部的阻挡作用下，所述自由端停止运动，此时所述自由端的高度任然高于所述连接端的高度，从而确保了所述板体1能够起到对汽车起到有效地降速作用。同时，在弹簧2的弹力作用下，板体1的自由端与安装座3顶部接触时，所述自由端对安装座3顶部产生的冲击相对较小，从而在一定程度上延长了安装座3的使用寿命。
实施例6
在如实施例5所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述安装座3未设置凹槽4的一侧为滑动侧，所述滑动侧的上端面为滑动面5，所述滑动面5的外形为内凹的弧面型。
通过将所述滑动面5设置成外形为内凹的弧面型，从而使得当汽车车轮沿所述滑动面5向下滚动的过程中，当汽车车轮与路面相接触时，车轮对路面产生的竖直方向上的作用力较小，从而路面对车轮产生的反作用力较小。因而当车轮沿所述滑动面5向下滚动至与路面相接触时，车轮受到的来自路面的冲击力较小，进而车辆更加平稳。
实施例7
在如实施例6所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述滑动面5的底部与所述安装座3的下端面相切。
在安装本实用新型时，将所述安装座3的下端面与路面相贴合。通过将所述滑动面5的底部设置为与所述安装座3的下端面相切，从而当安装座3安装完成后，所述滑动面5的底部也与路面相切。因而当车轮沿滑动面5向下滚动至与路面接触时，车轮的速度方向恰好与路面相平行，此时路面不会对车轮产生冲击力，从而当车轮与路面接触时，车辆不会出现震动的现象。
实施例8
在如实施例3至7中任意一项所述的防止汽车弹跳的减速装置的基础上，进一步的，所述安装座3的底部设置有若干凸状部件6。
在所述安装座3与路面进行固定的过程中，在路面上设置若干与所述凸状部件6相配合的孔槽，并将所述凸状部件6嵌入到所述孔槽中。通过所述凸状部件6与孔槽的配合，从而起到了防止安装座3相对于路面滑动的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：包括减速机构和弹性机构，所述减速机构与路面可动连接，所述弹性机构与所述减速机构相配合，所述弹性机构提供弹性力，使所述减速机构全部或者部分凸出于路面，形成用于降低车速的减速部。
2.根据权利要求1所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述减速机构包括板体(1)，所述板体包括自由端，所述自由端可相对于路面上下运动，所述弹性机构包括若干弹簧(2)，所述弹簧(2)设置于所述板体(1)的下侧，所述弹簧(2)与所述板体(1)相配合，向上压迫所述板体(1)，使得在无汽车通过时，所述自由端的高度高于路面。
3.根据权利要求2所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：还包括用于与路面相固定的安装座(3)，所述板体还包括连接端，所述板体(1)的连接端与所述安装座(3)相铰接，所述弹簧(2)一端与所述安装座(3)相连接，另一端与所述板体(1)的下端面相连接。
4.根据权利要求2所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述板体(1)的上端面的外形为内凹的弧面型。
5.根据权利要求3所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述安装座(3)为中间较高两端较低的凸状结构，所述安装座(3)的一侧设置有凹槽(4)，所述凹槽(4)的侧壁与所述连接端相铰接，所述自由端与所述安装座(3)的顶部可分离的配合。
6.根据权利要求5所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述安装座(3)未设置凹槽(4)的一侧为滑动侧，所述滑动侧的上端面为滑动面(5)，所述滑动面(5)的外形为内凹的弧面型。
7.根据权利要求6所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述滑动面(5)的底部与所述安装座(3)的下端面相切。
8.根据权利要求3、5、6或7所述的防止汽车弹跳的减速装置，其特征在于：所述安装座(3)的底部设置有若干凸状部件(6)。
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| CN108677781A (zh) * | 2018-06-07 | 2018-10-19 | 中国矿业大学(北京) | 一种公路用防震减速带 |
| CN112726348A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-30 | 张蕾 | 一种道路施工用防护装置 |
| CN113550247A (zh) * | 2021-08-03 | 2021-10-26 | 重庆交通职业学院 | 一种限高杆 |
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