CN215513555U - 一种新能源汽车用保险杠组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用保险杠组件，包括保险杠本体，所述保险杠本体的内侧壁两侧均固定连接有限位槽，所述限位槽的中部滑动接触有活动板，所述活动板的上端中部两侧均匀固定连接有若干个固定块，所述固定块靠近活动板中部的一侧固定连接有压缩弹簧，本实用新型，通过设置了活动板、限位槽、固定板、T型滑槽、T型滑块、连杆、固定块、压缩弹簧、滑套、活动杆、安装板、第一方形块和第二方形块等结构构件，当保险杠本体前端的任意位置被撞击时，所有压缩弹簧缓冲保险杠本体局部受到的冲击力，有效降低局部损伤，当保险杠本体受到的冲击力较大时，第一方形块和第二方形块开始变形缓冲冲击力，有效降低车体受到的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用保险杠组件。
背景技术
能源汽车前保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前部的安全装置，许多年以前汽车前保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，前保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的新能源汽车前保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
现有新能源汽车用保险杠组件采用一体成型结构，当部分位置被撞击时，很容易局部损坏，需要将整个进行更换，造成资源的浪费，且增加维修成本，而且现有的技术中保险杠的缓冲性能不佳，较大冲击力会使车体损伤严重，急需研制一种新能源汽车用保险杠组件，以解决上述问题，且便于市场推广与应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用保险杠组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源汽车用保险杠组件，包括保险杠本体，所述保险杠本体的内侧壁两侧均固定连接有限位槽，所述限位槽的中部滑动接触有活动板，所述活动板的上端中部两侧均匀固定连接有若干个固定块，所述固定块靠近活动板中部的一侧固定连接有压缩弹簧，所述活动板的上端位于固定块的一侧固定连接有滑套，所述滑套的内部滑动接触有活动杆，所述活动杆的一端转动连接有连杆，所述保险杠本体的内顶壁固定连接有固定板，所述固定板的中部开设有T型滑槽，所述T型滑槽的内部滑动接触有若干个T型滑块，所述活动板的底端两侧均固定连接有第一方形块，所述第一方形块的底端固定连接有安装板，所述安装板、活动板和第一方形块之间固定连接有若干个第二方形块。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述活动杆靠近压缩弹簧的一端与压缩弹簧固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述连杆的上端与T型滑块转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一方形块与第二方形块为45°夹角。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二方形块两两相互垂直。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一方形块与第二方形块均采用橡胶材料制成。
本实用新型具有如下有益效果：
与现有技术相比，该新能源汽车用保险杠组件，通过设置了活动板、限位槽、固定板、T型滑槽、T型滑块、连杆、固定块、压缩弹簧、滑套和活动杆等结构构件，当保险杠本体前端的任意位置被撞击时，保险杠本体由于限位槽的作用使其平行靠近活动板，于是连杆向下转动，活动杆挤压压缩弹簧，同时T型滑块沿着T型滑槽移动，因此可以使所有压缩弹簧缓冲保险杠本体局部受到的冲击力，有效降低局部损伤，通过设置了安装板、第一方形块和第二方形块等结构构件，当保险杠本体受到的冲击力较大时，压缩弹簧达到极限，于是第一方形块和第二方形块开始变形缓冲冲击力，有效降低车体受到的冲击。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠组件的俯视图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠组件的固定板、T型滑块和连杆示意图；
图3为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠组件的滑套和活动杆示意图。
图例说明：
1、保险杠本体；2、活动板；3、安装板；4、固定板；5、T型滑块；6、连杆；7、固定块；8、压缩弹簧；9、活动杆；10、滑套；11、限位槽；12、第一方形块；13、第二方形块；14、T型滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，本实用新型提供的一种新能源汽车用保险杠组件：包括保险杠本体1，保险杠本体1的内侧壁两侧均固定连接有限位槽11，限定保险杠本体1的移动方向，使其平行于活动板2移动，限位槽11的中部滑动接触有活动板2，活动板2的上端中部两侧均匀固定连接有若干个固定块7，固定压缩弹簧8的位置，固定块7靠近活动板2中部的一侧固定连接有压缩弹簧8，活动板2的上端位于固定块7的一侧固定连接有滑套10，限定活动杆9的运动方向，滑套10的内部滑动接触有活动杆9，活动杆9的一端转动连接有连杆6，保险杠本体1的内顶壁固定连接有固定板4，固定板4的中部开设有T型滑槽14，实现T型滑块5的移动，T型滑槽14的内部滑动接触有若干个T型滑块5，活动板2的底端两侧均固定连接有第一方形块12，缓冲保险杠本体1的冲击力，并固定第二方形块13，第一方形块12的底端固定连接有安装板3，安装板3、活动板2和第一方形块12之间固定连接有若干个第二方形块13，缓冲保险杠本体1的冲击力。
活动杆9靠近压缩弹簧8的一端与压缩弹簧8固定连接。连杆6的上端与T型滑块5转动连接，保险杠本体1前端的任意位置被撞击时，连杆6可以向下转动，推动活动杆9挤压压缩弹簧8。第一方形块12与第二方形块13为45°夹角，增加第一方形块12与第二方形块13对活动板2的支撑性能。第二方形块13两两相互垂直，提高第二方形块13的缓冲性能。第一方形块12与第二方形块13均采用橡胶材料制成，提高保险杠本体1的缓冲性能。
工作原理：当保险杠本体1前端的任意位置被撞击时，保险杠本体1由于限位槽11的作用使其平行靠近活动板2，于是连杆6向下转动，活动杆9挤压压缩弹簧8，同时T型滑块5沿着T型滑槽14移动，因此可以使所有压缩弹簧8缓冲保险杠本体1局部受到的冲击力，有效降低局部损伤，当保险杠本体1受到的冲击力较大时，压缩弹簧8达到极限，于是第一方形块12和第二方形块13开始变形缓冲冲击力，有效降低车体受到的冲击。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用保险杠组件，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)的内侧壁两侧均固定连接有限位槽(11)，所述限位槽(11)的中部滑动接触有活动板(2)，所述活动板(2)的上端中部两侧均匀固定连接有若干个固定块(7)，所述固定块(7)靠近活动板(2)中部的一侧固定连接有压缩弹簧(8)，所述活动板(2)的上端位于固定块(7)的一侧固定连接有滑套(10)，所述滑套(10)的内部滑动接触有活动杆(9)，所述活动杆(9)的一端转动连接有连杆(6)，所述保险杠本体(1)的内顶壁固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的中部开设有T型滑槽(14)，所述T型滑槽(14)的内部滑动接触有若干个T型滑块(5)，所述活动板(2)的底端两侧均固定连接有第一方形块(12)，所述第一方形块(12)的底端固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)、活动板(2)和第一方形块(12)之间固定连接有若干个第二方形块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于：所述活动杆(9)靠近压缩弹簧(8)的一端与压缩弹簧(8)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于：所述连杆(6)的上端与T型滑块(5)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于：所述第一方形块(12)与第二方形块(13)为45°夹角。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于：所述第二方形块(13)两两相互垂直。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠组件，其特征在于：所述第一方形块(12)与第二方形块(13)均采用橡胶材料制成。
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