CN201338619Y - 转向架用横向止挡 - Google Patents
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Abstract
转向架用横向止挡,其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块,其横向挡底座的中部固定有刚性止挡块,橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接,橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。本实用新型通过两个橡胶止挡块提供一个具有非线性刚度的弹性体,当车体横向运动超过设定的止挡间隙时,提供横向力阻止车体的横向运动;当橡胶止挡块提供的弹性力不能阻止车体的运动时,橡胶止挡块继续被压缩,橡胶止挡块的刚度随压缩量的增大而增大,如橡胶止挡块提供的弹性力还是不能阻止车体的横向运动,橡胶止挡块被压缩到设定压缩量以后,刚性止挡块起作力,阻止车体的继续横向运动。本实用新型可以通过调节调整垫达到调整压缩量和压缩行程的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆转向架用横向止挡结构,属于转向架减振技术领域。
背景技术
铁道车辆在行驶过程中,由于轨道的随机不平顺将激发转向架垂向、横向和纵向的振动,转向架的振动将引起车体的各向振动。横向止挡的作用是限制动车体相对于转向架的横向运动,保证车体相对于转向架的位移在一定范围内。使车辆获得优良的横向平稳性能和乘坐舒适性。车体相对于转向架的横向运动是必然产生的,不能完全限制,应设计成具有一定弹性的结构。其刚度应是非线性刚度,且车体与横向止挡之间应有一定的间隙,当车体相对于转向架的位移很小时,横向止挡不起作用;当车体与转向架的位移超过设定的间隙时,横向止挡起作用,限制车体的过度横向运动。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是,克服传统转向架横向止挡刚度不易调节,止挡压缩量不能控制的技术的缺点,提供一种转向架用横向止挡,保证车辆的横向平稳性,提高车辆的乘坐舒适性,保证行车安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:转向架用横向止挡,其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块,其特征是所述横向挡底座的中部固定有刚性止挡块,所述橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接,所述橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。
本实用新型的有益效果如下:本实用新型通过两个橡胶止挡块提供一个具有非线性刚度的弹性体,当车体横向运动超过设定的止挡间隙时,止挡与车体接触,提供横向力阻止车体的横向运动;当橡胶止挡块提供的弹性力不能阻止车体的运动时,车体继续横向运动,橡胶止挡块继续被压缩,橡胶止挡块的刚度随压缩量的增大而增大,如橡胶止挡块提供的弹性力还是不能阻止车体的横向运动,橡胶止挡块被压缩到设定压缩量以后,刚性止挡块起作力,阻止车体的继续横向运动。本实用新型橡胶止挡块的压缩量可以通过调节调整垫的高度调整,并且可以达到调整压缩量和压缩行程的目的,以适应不同的车辆和不同的使用要求,本实用新型结构简单而且可靠性较高。
附图说明
图1为本实用新型转向架用横向止挡的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
如图1所示,本实用新型转向架用横向止挡,其组成包括横向挡底座1、两个橡胶止挡块2、3,横向挡底座1的中部固定有刚性止挡块7,橡胶止挡块2、3通过其底座21、31与横向挡底座1固定连接,橡胶止挡块2、3的底座21、31与横向挡底座1之间设有调整垫5。
如图1所示的实施例中,橡胶止挡块2的底座21通过螺栓4与横向挡底座1固定连接,橡胶止挡块4的底座41通过螺栓6与横向挡底座1固定连接,刚性止挡块7通过螺栓8固定在横向挡底座1的中部。
Claims (3)
1、转向架用横向止挡,其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块,其特征是所述横向挡底座的中部固定有刚性止挡块,所述橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接,所述橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。
2、根据权利要求1所述的转向架用横向止挡,其特征是所述的橡胶止挡块的底座通过螺栓与横向挡底座固定连接。
3、根据权利要求1所述的转向架用横向止挡,其特征是所述的刚性止挡块通过螺栓固定在横向挡底座的中部。
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