CN201338619Y - 转向架用横向止挡 - Google Patents
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Abstract
转向架用横向止挡，其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块，其横向挡底座的中部固定有刚性止挡块，橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接，橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。本实用新型通过两个橡胶止挡块提供一个具有非线性刚度的弹性体，当车体横向运动超过设定的止挡间隙时，提供横向力阻止车体的横向运动；当橡胶止挡块提供的弹性力不能阻止车体的运动时，橡胶止挡块继续被压缩，橡胶止挡块的刚度随压缩量的增大而增大，如橡胶止挡块提供的弹性力还是不能阻止车体的横向运动，橡胶止挡块被压缩到设定压缩量以后，刚性止挡块起作力，阻止车体的继续横向运动。本实用新型可以通过调节调整垫达到调整压缩量和压缩行程的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆转向架用横向止挡结构，属于转向架减振技术领域。
背景技术
铁道车辆在行驶过程中，由于轨道的随机不平顺将激发转向架垂向、横向和纵向的振动，转向架的振动将引起车体的各向振动。横向止挡的作用是限制动车体相对于转向架的横向运动，保证车体相对于转向架的位移在一定范围内。使车辆获得优良的横向平稳性能和乘坐舒适性。车体相对于转向架的横向运动是必然产生的，不能完全限制，应设计成具有一定弹性的结构。其刚度应是非线性刚度，且车体与横向止挡之间应有一定的间隙，当车体相对于转向架的位移很小时，横向止挡不起作用；当车体与转向架的位移超过设定的间隙时，横向止挡起作用，限制车体的过度横向运动。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服传统转向架横向止挡刚度不易调节，止挡压缩量不能控制的技术的缺点，提供一种转向架用横向止挡，保证车辆的横向平稳性，提高车辆的乘坐舒适性，保证行车安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：转向架用横向止挡，其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块，其特征是所述横向挡底座的中部固定有刚性止挡块，所述橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接，所述橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过两个橡胶止挡块提供一个具有非线性刚度的弹性体，当车体横向运动超过设定的止挡间隙时，止挡与车体接触，提供横向力阻止车体的横向运动；当橡胶止挡块提供的弹性力不能阻止车体的运动时，车体继续横向运动，橡胶止挡块继续被压缩，橡胶止挡块的刚度随压缩量的增大而增大，如橡胶止挡块提供的弹性力还是不能阻止车体的横向运动，橡胶止挡块被压缩到设定压缩量以后，刚性止挡块起作力，阻止车体的继续横向运动。本实用新型橡胶止挡块的压缩量可以通过调节调整垫的高度调整，并且可以达到调整压缩量和压缩行程的目的，以适应不同的车辆和不同的使用要求，本实用新型结构简单而且可靠性较高。
附图说明
图1为本实用新型转向架用横向止挡的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
如图1所示，本实用新型转向架用横向止挡，其组成包括横向挡底座1、两个橡胶止挡块2、3，横向挡底座1的中部固定有刚性止挡块7，橡胶止挡块2、3通过其底座21、31与横向挡底座1固定连接，橡胶止挡块2、3的底座21、31与横向挡底座1之间设有调整垫5。
如图1所示的实施例中，橡胶止挡块2的底座21通过螺栓4与横向挡底座1固定连接，橡胶止挡块4的底座41通过螺栓6与横向挡底座1固定连接，刚性止挡块7通过螺栓8固定在横向挡底座1的中部。
Claims (3)
1、转向架用横向止挡，其组成包括横向挡底座、两个橡胶止挡块，其特征是所述横向挡底座的中部固定有刚性止挡块，所述橡胶止挡块通过其底座与横向挡底座固定连接，所述橡胶止挡块的底座与横向挡底座之间设有调整垫。
2、根据权利要求1所述的转向架用横向止挡，其特征是所述的橡胶止挡块的底座通过螺栓与横向挡底座固定连接。
3、根据权利要求1所述的转向架用横向止挡，其特征是所述的刚性止挡块通过螺栓固定在横向挡底座的中部。
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