CN108677781B - 一种公路用防震减速带 - Google Patents

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Abstract

本发明分开了一种公路用防震减速带，包括可升降的底板和减速带主体、弹簧以及液压缸；汽车通过所述的底板，使液压缸动作从而控制减速底座的升降。本发明中汽车通过底板的速度不同，减速带主体的突起状态也不同。当汽车速度较快时，减速带主体仍保持突起状态；而当汽车速度较低时，汽车通过底板的时间较长，通过作用于底板，使下方液压杆上的推力可将凸起的减速带主体全部降下。这样既控制了车速，又能使慢速通过的汽车无震动，减少对汽车零件的损坏且使乘客更加舒适。

Description

一种公路用防震减速带
技术领域
本发明属于交通设备技术领域，具体涉及一种公路用防震减速带。
背景技术
现今所用的减速带一般为突起形状，虽然能起到减速作用，但由于车辆通过减速带时会产生较大的震动，不仅使车上乘客的舒适感大打折扣，而且对汽车内部零件的损坏也是不可忽视的。因此，发明一种既可以达到减速目的，又能尽量保护车辆以及保证车上人员舒适感的减速带很有必要。
发明内容
本发明的目的是提供一种减少车辆颠簸的公路用防震减速带。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是，一种公路用防震减速带，包括减速带主体、通油管和基座，基座内部设置有第一液压缸和第二液压缸；第一液压缸的顶部设置有底板，第一液压缸的内部设置有第一活塞，第一活塞的底部通过第一活塞杆与底板相连，第一活塞的顶部连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与第一液压缸的底部连接；第二液压缸顶部设置有减速带主体，第二液压缸内部设置有隔板，隔板将第二液压缸分隔成第二液压缸上半缸和第二液压缸下半缸两部分，第二液压缸下半缸设置有第二活塞，第二活塞的底部连接有第二活塞杆，第二活塞杆的底部连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与下半缸的底部连接，第二活塞的顶部连接有拉杆，拉杆穿过隔板与减速带主体的底部连接；通油管的一端与隔板的底端和活塞的顶端围成的空腔连通，通油管的另一端与第一液压缸位于第一活塞下方的部分连通；第二液压缸的底部与通气管连通。
优选的，所述通气管内设置有调速开关，调速开关包括一个圆形基座，圆形基座内部设置有四个三角状叶片，三角状叶片只能朝圆形基座上方一侧打开；三角状叶片的顶角处设置有一个扇形缺口，当四个三角状叶片闭合时，四个扇形缺口拼接成一个圆孔。
优选的，所述第一液压缸的侧壁上设置有台阶，台阶用于支撑底板，防止底板在汽车经过时下降深度过大。
本发明的第一液压缸位于来车方向一侧，当通过车辆速度较慢时，相应在底板上通过时间较长，车辆重力作为第一液压缸的推力作用时间也相应较长，因此第一活塞杆可将底部第一弹簧充分压缩，使液压油从第一液压缸进入到第二液压缸，推动第二活塞缩回带动拉杆缩回，从而减速带主体缩回；车辆通过减速带主体以后，由于弹簧复位，减速带主体又回到突起状态；由于调速开关作用，在这个过程中减速带主体缩回时速度较快，减速带主体恢复到突起状态的速度较慢，因此车辆低速通过减速带时减速带主体处于缩回状态，几乎不会产生颠簸感。当车辆速度较快时，由于通过底板时间较短，车辆重力作为第一液压缸的推力无法达到上述作用效果，因此减速带主体不会下降或下降程度很小，车辆高速通过时依然会产生强烈的震动。
本发明产生的有益效果是：本发明的公路用防震减速带主要应用液压缸等机械元件，可适用于恶劣环境，结构简单成本较低，应用方便，结构简单，可以减少甚至避免车辆颠簸。
附图说明
图1为本发明的公路用防震减速带的结构示意图；
图2为调速开关的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1－2所示，一种公路用防震减速带，包括减速带主体13、通油管10和基座16，基座 16内部设置有第一液压缸2和第二液压缸4；第一液压缸2的顶部设置有底板1，第一液压缸2 的内部设置有第一活塞11，第一活塞11的底部通过第一活塞杆3与底板1相连，第一活塞11 的顶部连接有第一弹簧8，第一弹簧8的另一端与第一液压缸2的底部连接；第二液压缸4顶 部设置有减速带主体13，第二液压缸4内部设置有隔板7，隔板7将第二液压缸分隔成第二液 压缸上半缸和第二液压缸下半缸两部分，第二液压缸下半缸设置有第二活塞5，第二活塞5 的底部连接有第二活塞杆6，第二活塞杆6的底部连接有第二弹簧9，第二弹簧9的另一端与 第二液压缸下半缸的底部连接，第二活塞5的顶部连接有拉杆17，拉杆17穿过隔板7（隔板7和 拉杆17接触的地方要密封）与减速带主体13的底部连接；通油管10的一端与隔板的底端和活 塞的顶端围成的空腔连通，通油管10的另一端与第一液压缸2位于第一活塞11下方的部分 连通；第二液压缸4的底部与通气管15连通（通气管15延伸到基座16的顶端并与大气连通）。
所述通气管15内设置有调速开关14，调速开关14包括一个圆形基座1401，圆形基座1401内部设置有四个三角状叶片1402，三角状叶片1402只能朝圆形基座1401上方一侧打开（朝下方向被固定，叶片朝上打开时只能打开一个与水平面呈锐角的角度，使得叶片开启之后，受重力的作用可以自动复位）；三角状叶片1402的顶角处设置有一个扇形缺口，当四个三角状叶片1402闭合时，四个扇形缺口拼接成一个圆孔1403。
所述第一液压缸2的侧壁上设置有台阶12，台阶12用于支撑底板1，防止底板1在汽车经过时下降深度过大。
本实施例中所涉及未说明部分均与现有技术相同，如叶片只能朝一个方向打开并且只能打开成锐角等均为本领域的常规技术手段，此处不再赘述。
本实施例中第一液压缸内腔有效面积A1远大于第二液压缸内腔有效面积A2，因此底板只需下降少许便可使减速带主体全部收回，底板上车辆正常行驶不受影响。
根据以上结构，上述减速带在使用时，由于车速不同减速带主体凸起程度也不同。
当通过底板车辆速度较慢时，相应在底板上行驶时间较长，车辆重力作为第一液压缸的推力作用时间也相应较长，因此第一活塞杆可将第一弹簧充分压缩，使液压油从第一液压缸进入到第二液压缸，推动第二活塞杆缩回，从而减速带主体下降，车辆通过减速带主体以后，由于弹簧复位功能，减速带主体又回到凸起状态；由于调速开关作用，在这个过程中减速带主体缩回时速度较快，减速带主体恢复到突起状态的速度较慢，因此车辆低速通过减速带时减速带主体处于缩回状态，几乎不会产生颠簸感。
当车辆速度较快时，由于通过底板时间较短，车辆重力作为第一液压缸的推力无法达到上述作用效果，因此减速带主体不会下降或下降很少，车辆高速通过时依然会产生强烈的震动。
当第二液压缸内第二活塞下降时，第二活塞下方空气被挤压进入大气压，三角状叶片1402向上打开，此时气体流过横截面积较大，气流流速快，从而使减速带主体很快缩回；当汽车通过底板的一瞬间，底板恢复原状，第二弹簧也有恢复原状的趋势，而此时三角状叶片1402闭合，气体通过圆孔1403进入第二液压缸很慢，减速带主体13恢复到突起状态的时间也会延长，从而使汽车平稳通过减速带。

Claims (2)

1.一种公路用防震减速带，其特征在于：包括减速带主体、通油管和基座，基座内部设置有第一液压缸和第二液压缸；第一液压缸的顶部设置有底板，第一液压缸的内部设置有第一活塞，第一活塞的底部通过第一活塞杆与底板相连，第一活塞的顶部连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与第一液压缸的底部连接；第二液压缸顶部设置有减速带主体，第二液压缸内部设置有隔板，隔板将第二液压缸分隔成第二液压缸上半缸和第二液压缸下半缸两部分，第二液压缸下半缸设置有第二活塞，第二活塞的底部连接有第二活塞杆，第二活塞杆的底部连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与下半缸的底部连接，第二活塞的顶部连接有拉杆，拉杆穿过隔板与减速带主体的底部连接；通油管的一端与隔板的底端和活塞的顶端围成的空腔连通，通油管的另一端与第一液压缸位于第一活塞下方的部分连通；第二液压缸的底部与通气管连通；所述通气管内设置有调速开关，调速开关包括一个圆形基座，圆形基座内部设置有四个三角状叶片，三角状叶片只能朝圆形基座上方一侧打开；三角状叶片的顶角处设置有一个扇形缺口，当四个三角状叶片闭合时，四个扇形缺口拼接成一个圆孔。
2.如权利要求1所述公路用防震减速带，其特征在于：所述第一液压缸的侧壁上设置有台阶，台阶用于支撑底板，防止底板在汽车经过时下降深度过大。
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