CN110847070A - 一种低速无震感减速带 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及减速带技术领域，且公开了一种低速无震感减速带，包括外壁，所述外壁的内部固定安装有限位条，所述外壁的底部固定安装有底框，所述底框内部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有出气孔，所述支撑板的上表面固定安装有压缩腔，所述压缩腔的底部开设有进气孔，该低速无震感减速带，通过在减速带底部安装有压缩腔，在其底部开设进气孔，利用减速带通过压杆对压缩块压缩，使得压缩腔内底部的气体缓慢从进气孔中排入气体仓中，使得减速带可以较慢的下降到略高地面一点的地方，结合压缩腔内部安装的弹簧，使得减速带与车轮的接触方式由硬性接触变为缓冲接触，大大降低车轮对减速带的损伤，延长了减速带的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及减速带技术领域，具体为一种低速无震感减速带。
背景技术
减速带是安装在路上的一种迫使车辆减速的装置，常设置在路口处，用来保证汽车在经过路口时的速度不会过快，降低交通事故的发生，由于减速带高于正常地面，汽车若是快速通过上面，就会产生剧烈的颠簸，使得驾驶员很不舒服，正是利用这种颠簸，强迫驾驶员在经过减速带时必须减速以减小震感，但是现有的减速带始终存在以下问题：
现有减速带一般是条状的橡胶或者是金属材质，再通过螺栓固定在地面上，但是当车轮压过减速带时，减速带与车轮是硬性接触，没有任何缓冲，这样对减速带的磨损相当大，大大降低减速带的使用寿命，并且传统的减速带无论是车辆的速度是快还是慢，在经过减速带时都会有较强烈的震感，虽然可以针对那些不减速经过减速带的车辆减震器造成一定的磨损，使得其下次再经过减速带能够通过珍惜自己的爱车而减速通过，从而使得减速带达到减速效果，但是传统的减速带对那些减速经过的车辆还是会造成较强烈的震感，同时也会对减震器造成一定的磨损，相对那些快速通过减速带的车辆来说，慢速通过就会显得不公平，为此我们提出一种低速无震感减速带。
发明内容
本发明提供了一种低速无震感减速带，具备低速无震感、使用寿命长的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种低速无震感减速带，包括外壁，所述外壁的内部固定安装有限位条，所述外壁的底部固定安装有底框，所述底框内部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有出气孔，所述支撑板的上表面固定安装有压缩腔，所述压缩腔的底部开设有进气孔，所述压缩腔的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有压缩块，所述压缩块的外侧固定套接有密封圈，所述密封圈的上表面固定安装有压杆，所述压杆的顶部固定安装有减速带，所述支撑板的下表面固定安装有气体仓，所述气体仓的一侧固定连接有出气管，所述出气管的一端设有气体交换口。
优选的，所述支撑板在底框内部间歇性排布，相邻两个所述支撑板之间构成雨水泄漏槽。
优选的，所述减速带为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，所述一半减速带的宽度与限位条水平方向上的直边长度相同。
优选的，所述限位条的形状为“L”形且在外壁内部的竖直方向固定安装有两个限位条，所述两个限位条的一条直边安装在上部，另一条边相对着垂直安装在外壁水平方向的中部。
优选的，所述压杆的内部开设有与压缩腔相适配的圆柱形空腔，所述压杆的顶部固定安装在空腔的顶部。
优选的，所述压缩腔的高度高于外壁的高度且高出的部分在地面以上。
优选的，所述出气管连接有气体交换口的一端在位于地面之上且气体交换口的开口的朝向是面向马路的两侧，所述气体交换口内设有过滤网，所述出气管和气体交换口的宽度与气体仓的宽度相同。
优选的，所述减速带在路面横向的方向间接式独立排布。
优选的，所述进气孔的直径是压缩腔底部直径的一半。
本发明具备以下有益效果：
1、该低速无震感减速带，通过将传统的减速带从中间一分为二，并且在减速带的底部安装压杆，压杆的底部固定安装有压缩块，压缩块的底部固定安装有弹簧，压缩块的外部套接有压缩腔，压缩腔的底部开设有进气孔，在进气孔的底部固定安装有气体仓，当汽车经过减速带时，车轮会对减速带施加力，减速带会通过压杆将压缩块向下压，从而压缩压缩腔内底部的空间，其中的气体通过进气孔挤出，通过出气孔流入气体仓中，再与外界进行气体交换，结合弹簧的弹力，使得汽车在经过减速带时有较好的缓冲效果，尤其是对低速经过的汽车，能够使得整个缓冲过程发生完全，从而使得减速带可以完全下降到略高地面一点的地方，这样就可以几乎无震感经过，也不会对车辆造成损伤，但是对于快速通过的车辆，由于压缩腔底部进气孔开孔大小的限制，使得在很短时间内只能完成缓冲过程的很小一部分，所以对不减速通过的汽车还是会产生很强的震感的。
2、该低速无震感减速带，通过在减速带底部安装有压缩腔，在其底部开设进气孔，利用减速带通过压杆对压缩块压缩，使得压缩腔内底部的气体缓慢从进气孔中排入气体仓中，使得减速带可以较慢的下降到略高地面一点的地方，结合压缩腔内部安装的弹簧，使得减速带与车轮的接触方式由硬性接触变为缓冲接触，大大降低车轮对减速带的损伤，延长了减速带的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构侧面剖面示意图；
图2为本发明结构正面剖视示意图；
图3为本发明结构缓冲腔爆炸解析示意图。
图中：1、外壁；2、限位条；3、底框；4、支撑板；5、出气孔；6、压缩腔；7、进气孔；8、弹簧；9、压缩块；10、密封圈；11、压杆；12、减速带；13、气体仓；14、出气管；15、气体交换口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种低速无震感减速带，包括外壁1，外壁1的内部固定安装有限位条2，外壁1的底部固定安装有底框3，底框3内部固定安装有支撑板4，支撑板4上开设有出气孔5，支撑板4的上表面固定安装有压缩腔6，压缩腔6的底部开设有进气孔7，压缩腔6的内部固定安装有弹簧8，弹簧8的顶部固定连接有压缩块9，压缩块9的外侧固定套接有密封圈10，密封圈10的上表面固定安装有压杆11，压杆11的顶部固定安装有减速带12，支撑板4的下表面固定安装有气体仓13，气体仓13的一侧固定连接有出气管14，出气管14的一端设有气体交换口15。
其中，支撑板4在底框3内部间歇性排布，相邻两个支撑板4之间构成雨水泄漏槽，由于外壁1上部的开口与外界相通，当遇到雨水天气时，雨水会流入外壁1内腔，通过间歇排布支撑板4，利用中间的雨水泄漏槽使得地面上流入的水从雨水泄漏槽内流入低下，保证外壁1内腔不会有积水，从而体现整个装置的实用性。
其中，减速带12为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，一半减速带12的宽度与限位条2水平方向上的直边长度相同，通过将减速带12设置成两半可以使得车轮在一侧压到减速带12时只有这半个减速带12会下降，避免直接压一个整体使得整个减速带12的另一侧翘起无法下降导致无法缓冲的问题，而两半减速带12之间的顶部角度为圆弧角，可以很好的保护汽车的轮胎，避免直角边对车轮扎伤的问题。
其中，限位条2的形状为“L”形且在外壁1内部的竖直方向固定安装有两个限位条2，两个限位条2的一条直边安装在上部，另一条边相对着垂直安装在外壁1水平方向的中部，限位条2的安装配合外壁1和支撑板4构成一个减速带12下降的垂直限制面，可以保证车轮压减速带12时减速带12可以沿着垂直方向向下，确保减速带12下降缓冲作用的同时也保护了其中的缓冲装置的完好无形变，从而提高整个装置的使用寿命。
其中，压杆11的内部开设有与压缩腔6相适配的圆柱形空腔，压杆11的顶部固定安装在空腔的顶部，当车轮压到减速带12时，减速带12可以向下压压杆11，使得压缩块9在压缩腔6的内部向下压出空气，与此同时压缩腔6在减速带12内部的圆柱形内腔相对向上运动，从而使得减速带12能在车轮压到时向下降，一方面可以使得慢速行驶的汽车能够更加平稳的通过减速带12，另一方面具有缓冲效果的减速带12可以保证其与车轮的接触为柔性接触，降低车轮对减速带12的磨损，延长装置的使用寿命。
其中，压缩腔6的高度高于外壁1的高度且高出的部分在地面以上，当车轮将减速带12压到最低时，减速带12的顶部与地面之间还留有一小段距离，这样可以避免车轮将限位条2压损的问题，使减速带12下降时是在限位条2与外壁1和支撑板4构成的垂直面上，保证了减速带12缓冲效果的正常实现。
其中，出气管14连接有气体交换口15的一端在位于地面之上且气体交换口15的开口的朝向是面向马路的两侧，这样当汽车通过减速带12对其压降后，其内部的气体可以通过气体仓13从出气管14中由气体交换口15排出，这个换气装置设在两边是为了对该装置进行保护，保证了汽车不会对其造成损坏，气体交换口15内设有过滤网，由于气体交换口15设置的与地面同高，而地面上的垃圾也很多，通过在其内部设置过滤网可以避免出气管14发生堵塞从而影响整个减速带12的正常工作，出气管14和气体交换口15的宽度与气体仓13的宽度相同，这样能够使其内部的气体交换有足够的通道宽度进行实现，进一步保证整个装置的可行性。
其中，减速带12在路面横向的方向间接式独立排布，通过横向的分段式设置，使得只有汽车车轮压到的减速带12会进行下降缓冲，一方面保证同时工作的减速带12不会过多导致内部气体过多而缓冲效果下降，另一方面在后期损坏更换情况下只针对那些损坏的进行更换，而不用对整体进行更换，降低该装置后期的使用成本。
其中，进气孔7的直径是压缩腔6底部直径的一半，通过底部较小直径的进气孔7，可以保证上面的压缩装置只有在速度相对较慢的情况下可以平稳压缩，而如果瞬间施加的力过大且时间过短，就无法完全使得整个减速带12下降到最低端，这样就可以实现低速通过的汽车配合自身携带的减震器无震感的通过，而对于高速通过的汽车则无法在瞬间内将减速带12压缩到最底部，这样对高速通过的汽车还是会产生一定的震感，这样对那些减速通过减速带12的汽车进行公平性的保护。
工作原理，车轮经过其中一半减速带12，对减速带12施加压力，减速带12下压压杆11，压杆11下压压缩块9，压缩块9压缩弹簧8，此时压缩腔6底部内的空气从进气孔7中被挤压出，气体从出气孔5中进入气体仓13，气体仓13内的气体通过出气管14从气体交换口15中排出至大气，当车轮离开这一半减速带12时，弹簧8由于其弹力作用向上顶压缩块9，压缩块9通过压杆11将减速带12重新顶到地面上，此时压缩腔6底部内从气体仓13中吸入空气，这样便完成一个减速缓冲和复位的过程。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种低速无震感减速带，包括外壁(1)，其特征在于：所述外壁(1)的内部固定安装有限位条(2)，所述外壁(1)的底部固定安装有底框(3)，所述底框(3)内部固定安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)上开设有出气孔(5)，所述支撑板(4)的上表面固定安装有压缩腔(6)，所述压缩腔(6)的底部开设有进气孔(7)，所述压缩腔(6)的内部固定安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)的顶部固定连接有压缩块(9)，所述压缩块(9)的外侧固定套接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的上表面固定安装有压杆(11)，所述压杆(11)的顶部固定安装有减速带(12)，所述支撑板(4)的下表面固定安装有气体仓(13)，所述气体仓(13)的一侧固定连接有出气管(14)，所述出气管(14)的一端设有气体交换口(15)。
2.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述支撑板(4)在底框(3)内部间歇性排布，相邻两个所述支撑板(4)之间构成雨水泄漏槽。
3.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述减速带(12)为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，所述一半减速带(12)的宽度与限位条(2)水平方向上的直边长度相同。
4.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述限位条(2)的形状为“L”形且在外壁(1)内部的竖直方向固定安装有两个限位条(2)，所述两个限位条(2)的一条直边安装在上部，另一条边相对着垂直安装在外壁(1)水平方向的中部。
5.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述压杆(11)的内部开设有与压缩腔(6)相适配的圆柱形空腔，所述压杆(11)的顶部固定安装在空腔的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述压缩腔(6)的高度高于外壁(1)的高度且高出的部分在地面以上。
7.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述出气管(14)连接有气体交换口(15)的一端在位于地面之上且气体交换口(15)的开口的朝向是面向马路的两侧，所述气体交换口(15)内设有过滤网，所述出气管(14)和气体交换口(15)的宽度与气体仓(13)的宽度相同。
8.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述减速带(12)在路面横向的方向间接式独立排布。
9.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述进气孔(7)的直径是压缩腔(6)底部直径的一半。
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Effective date of registration: 20210623 Address after: Room 308, building 15, Dengfeng, Huanglong residential district, Shuangyu street, Lucheng District, Wenzhou City, Zhejiang Province Applicant after: Liu Shuiyu Address before: Group 2, Dongxi village, Yongxi County, Hunan Province Applicant before: Zhang Bin |
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Effective date of registration: 20231213 Address after: 317101 Factory Buildings 3 and 4, Gaojian Rubber Entrepreneurship Park, Zhu'ao Town, Sanmen County, Taizhou City, Zhejiang Province Patentee after: Zhejiang Sanmen Dingye Transportation Facilities Co.,Ltd. Address before: Room 308, building 15, Dengfeng, Huanglong residential district, Shuangyu street, Lucheng District, Wenzhou City, Zhejiang Province Patentee before: Liu Shuiyu |