CN206902583U - 一种降振减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降振减速带，解决了现有的减速带使用时，低速车辆行驶过减速带仍有较大的振动幅度，舒适性较低的问题，其技术方案要点是一种降振减速带，包括用于对车辆减速的减速块，还包括嵌设在地面内的箱体，所述箱体内开设有空腔，所述箱体与减速块之间设有若干个气弹簧，所述减速块上下滑移连接在空腔内。减小了低速车辆的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

Description

一种降振减速带

技术领域

本实用新型涉及一种市政设施，更具体地说，它涉及一种降振减速带。

背景技术

为了限制车辆在城市道路道口、学校、住宅小区入口等需要减速慢行路段上的行驶速度，一般在这些路段上都要设置减速带，提示过往车辆减速慢行。常用的减速带一般由硬橡胶制成，以黄色和黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

目前，公开号为CN205893938U的中国专利公开了一种市政用车辆减速带，包括减速块体、第一斜面体、第二斜面体和平面体；所述减速块体由第一斜面体、第二斜面体和平面体组成，第一斜面体和第二斜面体设置在平面体的两侧；减速块体之间设有间隙，减速块体的下表面设有钢板层，减速块体的中心水平穿设有连杆；所述钢板层的下表面设置有减震层，减震层的下表面涂有防腐层。

上述减速带突出道路的高度是固定不变的，从而造成所有经过的车辆都会产生颠簸和跳车现象，不仅会对乘客造成不适，同时对车辆本身也会造成负面影响，即使速度较低的车辆，还是得忍受减速带引起的振动，车辆行驶过减速带的舒适性较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种降振减速带，减小了低速车辆的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种降振减速带，包括用于对车辆减速的减速块，还包括嵌设在地面内的箱体，所述箱体内开设有空腔，所述箱体与减速块之间设有若干个气弹簧，所述减速块上下滑移连接在空腔内。

通过采用上述技术方案，由于气弹簧伸缩过程较为缓慢，当车辆的速度较大时，车辆行驶时，气弹簧难以收缩完全，减速块仍有较大的高度对车辆进行减速，当车辆速度较小时，车辆行驶在减速块上后，气弹簧能够收缩完全，减速块压缩进入箱体后，高度减小，车辆行驶过减速带时，车辆的振动较小，车辆速度越大，振动越大，车辆速度越小，振动越小，减小了低速车辆的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

本实用新型进一步设置为：所述减速块靠近箱体的一侧固定连接有卡紧块，所述空腔的内壁上转动连接有滑移杆，所述滑移杆的转动轴心垂直于滑移杆所在的空腔内壁，所述卡紧块上开设有用于卡紧滑移杆的卡槽，所述卡紧块上开设有用于滑移杆滑移进入卡槽的进杆槽，所述卡槽的另一侧开设有用于滑移杆退出的退杆槽，所述卡紧块上开设有用于放置滑移杆的连接槽，所述进杆槽与退杆槽均和连接槽连通。

通过采用上述技术方案，当车辆的前轮行驶过减速块后，卡紧块与减速块能够同时下降，卡紧块下降至最下端后，滑移杆滑动离开连接槽，并沿进杆槽滑移进入卡槽，前轮离开减速块后，减速块松开，滑移杆能够抵接在卡槽的内壁上，将减速块固定在箱体内，当车辆的后侧再次经过减速块时，车辆受到的振动再次减小，当车辆的后轮离开减速块时，减速块能够弹起，恢复初始状态。

本实用新型进一步设置为：所述滑移杆上固定连接有第一扭簧，所述第一扭簧的另一端固定连接在空腔的内壁上。

通过采用上述技术方案，第一扭簧的设置使得滑移杆滑移时，能够单向滑移，使得滑移杆能够从连接从滑移进入进杆槽，在抵接在卡槽内，滑移进入退杆槽，最终滑移进入连接槽，减小了滑移杆反向滑移的可能。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧块上铰接有抵接板，所述抵接板靠近退杆槽的一侧抵接在连接槽的内壁上，所述抵接板盖在退杆槽上。

滑移杆滑移时，仍然存在从连接槽直接滑移进入退杆槽的可能，通过采用上述技术方案，抵接板能够盖住退杆槽，当滑移杆滑移离开连接槽时，滑移杆能够抵接在退杆槽上，沿着抵接板进入进杆槽；当滑移杆从卡槽滑移进入退杆槽后，抵接板能够转动，使得退杆槽与连接槽连通，滑移杆能够再次滑移进入连接槽内。

本实用新型进一步设置为：所述空腔的内壁上开设有滑动槽，所述卡紧块滑移连接在滑动槽内。

通过采用上述技术方案，滑移槽能够对卡紧块限位，增加了卡紧块滑移时的约束，减小了卡紧块滑移时偏移的可能。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧块的一侧固定连接有抵接块，所述箱体上开设有与滑动槽连通的抵接槽，所述抵接块上下滑移连接在抵接槽内。

通过采用上述技术方案，抵接块的设置使得卡紧块能够始终在相同内上下滑移，减小了卡紧块滑移脱离相同的可能。

本实用新型进一步设置为：所述减速块的高度等于进杆槽与连接槽的长度之和。

通过采用上述技术方案，当卡紧块下降后，使得转动杆能够卡接在卡槽内，减速块位于箱体内的最下方，此时减速块的上端能够与箱体上侧平齐，当车辆的后轮能够平稳地驶过减速带。

本实用新型进一步设置为：所述气弹簧螺纹连接在箱体内。

通过采用上述技术方案，转动气弹簧，气弹簧的伸出距离能够不断改变，便于调节气弹簧的压力，使得减速带能够适应不同速度的路段，增大了减速带的使用范围。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：当车辆的越过减速带的速度较大时，气弹簧难以收缩完全，减速块仍有较大的高度，对车辆进行减速；当车辆速度较小时，气弹簧能够收缩完全，减速块压缩进入箱体后，车辆的能够平稳地越过减速带；减小了低速车辆越过减速带的振动幅度，增加了车辆低速行驶过减速带的舒适性。

附图说明

图1为本实施例的立体图；

图2为本实施例的爆炸图；

图3为图2的A处放大图；

图4为本实施例中卡紧块的立体图；

图5为图4的B处放大图；

图6为本实施例中滑移杆在初始状态的状态图；

图7为本实施例中滑移杆卡紧在卡槽内的状态图。

附图标记：1、箱体；2、空腔；3、气弹簧；4、减速块；5、卡紧块；6、滑动槽；7、抵接槽；8、转动孔；9、滑移杆；10、第一连接杆；11、第二连接杆；12、第三连接杆；13、第一扭簧；14、卡槽；15、进杆槽；16、退杆槽；17、连接槽；18、抵接杆；19、抵接板；20、第二扭簧；21、放置槽；22、抵接块。

具体实施方式

参照图1至图7对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种降振减速带，包括固定连接在地面内的箱体1，箱体1内部开设有空腔2，空腔2底部螺纹连接有若干个气弹簧3，气弹簧3分为两排分布在空腔2内，每排前后均有四个，箱体1的上方设有减速块4，减速块4的竖直截面为弓形，且减速块4的上表面为弧面，下表面为水平面，减速块4抵接在气弹簧3的上方，减速块4下侧的前后两端均固定连接有四个卡紧块5。

如图2和图3所示，空腔2前后两侧的内壁上均开设有四个滑动槽6，四个滑动槽6均匀分布在箱体1内，滑动槽6的上端贯穿箱体1，滑动槽6左右两侧的内壁上开设有抵接槽7；滑动槽6后侧内壁的下端还开设有转动孔8，转动孔8内设有滑移杆9，滑移杆9包括第一连接杆10、第二连接杆11和第三连接杆12，第一连接杆10与第三连接杆12的轴线均平行于箱体1的下侧的平面，第二连接杆11的轴线垂直于第一连接杆10与第二连接杆11的轴线，滑移杆9能够沿第一连接杆10的轴线转连接在滑动槽6内，第一连接杆10上还固定连接有第一扭簧13，滑移杆9受到向左或向右的扭转力。

如图4和图5所示，卡紧块5前侧开设有弧形的卡槽14，弧形的卡槽14向下弯曲，卡槽14的右侧开设有竖直的进杆槽15，进杆槽15的下侧还连通有竖直方向的连接槽17，卡槽14的左侧还开设有退杆槽16，退杆槽16的下端与连接槽17连通。

卡紧块5上还固定连接有水平方向的抵接杆18，抵接杆18上套设有抵接板19，抵接杆18能够沿其的轴线转动连接在卡紧块5上，抵接杆18上还套设有第二扭簧20，第二扭簧20的一端固定连接在卡紧块5上，另一端固定连接在抵接板19上，抵接板19受到顺时针方向的扭转力；卡紧块5上还开设有与退杆槽16连通的放置槽21，放置槽21的右端与连接槽17连通，抵接板19的下端抵接在放置槽21上，抵接板19的右侧与连接槽17的左侧平齐。结合图1所示，减速块4的高度等于进杆槽15与连接槽17的长度之和。

如图3和图4所示，卡紧块5能够上下滑移连接在滑动槽6内，卡紧块5的左右两侧抵接在滑动槽6的内壁上，卡紧块5的左右两侧固定连接有抵接块22，抵接块22能够上下滑移连接在抵接槽7内，第三连接杆12能够抵接并滑移连接在进杆槽15、退杆槽16、卡槽14和连接槽17内。

如图6和图7所示，当车辆未经过减速带时，滑移杆9能够抵接在连接槽17的最下端，当车辆的前轮缓慢行驶过减速带时，滑移杆9能够抵接在卡槽14内。

当车辆缓慢行驶，前轮经过减速带时，减速块4受到较小的冲击，气弹簧3受到的压力大于弹力，减速块4缓慢下降，且下降时间较长，下降过程中，卡紧块5与减速块4均向下滑移，滑移杆9能够沿着连接槽17向上滑移，由于第一扭簧13的存在，滑移杆9受到逆时针方向的扭转力，滑移杆9能够始终抵接在连接槽17的左侧；由于抵接板19能够稳定抵接在放置槽21内，抵接板19的右侧与连接槽17的左侧平齐，滑移杆9能够向上滑移，滑移进入进杆槽15，最终滑移进入卡槽14的最右端。

当车辆前轮离开减速带后，气弹簧3恢复弹性形变，减速块4缓慢上升，卡紧块5跟随减速块4缓慢上升，滑移杆9不断下降，且由于第一扭簧13存在，滑移杆9能够沿着卡槽14的内壁滑动至卡槽14的下端，滑移杆9能够稳定抵接在卡槽14内，减速块4能稳定收缩在箱体1内。

当后轮再次经过减速块4时，由于减速块4伸出相同的高度较小，车辆后轮的升降幅度较小，车辆受到较小的振动幅度，当后轮行驶压在减速块4上时，减速块4再次下降，滑移杆9能够抵接在卡槽14的最左端，当后轮离开减速块4时，减速块4上升，滑移杆9从卡槽14滑移离开，并进入退杆槽16，再沿着退杆槽16向下滑移，滑移杆9推开抵接板19，,滑移杆9能够进入连接槽17，抵接板19在第二扭簧20的作用下再次抵接在放置槽21内，减速块4能够伸出箱体1，恢复初始状态。

当车辆行驶速度较大时，前轮经过减速带时，减速块4缓慢下降时，减速块4受到的冲击时间较短，难以使得滑移杆9卡紧在卡槽14内，当前轮经过减速带后，气弹簧3恢复弹性形变，减速块4再次上升至箱体1外，对高速运行的车辆减速，实现了对高速行驶车辆减速的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种降振减速带，包括用于对车辆减速的减速块(4)，其特征在于：还包括嵌设在地面内的箱体(1)，所述箱体(1)内开设有空腔(2)，所述箱体(1)与减速块(4)之间设有若干个气弹簧(3)，所述减速块(4)上下滑移连接在空腔(2)内。

2.根据权利要求1所述的一种降振减速带，其特征在于：所述减速块(4)靠近箱体(1)的一侧固定连接有卡紧块(5)，所述空腔(2)的内壁上转动连接有滑移杆(9)，所述滑移杆(9)的转动轴心垂直于滑移杆(9)所在的空腔(2)内壁，所述卡紧块(5)上开设有用于卡紧滑移杆(9)的卡槽(14)，所述卡紧块(5)上开设有用于滑移杆(9)滑移进入卡槽(14)的进杆槽(15)，所述卡槽(14)的另一侧开设有用于滑移杆(9)退出的退杆槽(16)，所述卡紧块(5)上开设有用于放置滑移杆(9)的连接槽(17)，所述进杆槽(15)与退杆槽(16)均和连接槽(17)连通。

3.根据权利要求2所述的一种降振减速带，其特征在于：所述滑移杆(9)上固定连接有第一扭簧(13)，所述第一扭簧(13)的另一端固定连接在空腔(2)的内壁上。

4.根据权利要求3所述的一种降振减速带，其特征在于：所述卡紧块(5)上铰接有抵接板(19)，所述抵接板(19)靠近退杆槽(16)的一侧抵接在连接槽(17)的内壁上，所述抵接板(19)盖在退杆槽(16)上。

5.根据权利要求2所述的一种降振减速带，其特征在于：所述空腔(2)的内壁上开设有滑动槽(6)，所述卡紧块(5)滑移连接在滑动槽(6)内。

6.根据权利要求5所述的一种降振减速带，其特征在于：所述卡紧块(5)的一侧固定连接有抵接块(22)，所述箱体(1)上开设有与滑动槽(6)连通的抵接槽(7)，所述抵接块(22)上下滑移连接在抵接槽(7)内。

7.根据权利要求2所述的一种降振减速带，其特征在于：所述减速块(4)的高度等于进杆槽(15)与连接槽(17)的长度之和。

8.根据权利要求1所述的一种降振减速带，其特征在于：所述气弹簧(3)螺纹连接在箱体(1)内。