CN217735022U - 一种具有防溜车功能的立体车库 - Google Patents

Abstract

实用新型属于机械停车领域，具体的说是一种具有防溜车功能的立体车库，包括主体和缓冲机构，所述主体的外侧设置有移门，且移门的上方设置有第一齿轮，并且第一齿轮的边侧安装有第一齿条，所述移门的边侧设置有第二齿轮，且第二齿轮的边侧连接有第二齿条，所述主体的外侧设置有上坡机构，所述主体的底部设置有平台，所述缓冲机构设置于平台的内部；本实用新型设置有缓冲机构，有利于车辆驶入通过车轮压在压带上，将车轮陷入平台内部的空间中防止车辆前溜或后溜，便于车辆更好的停在主体的内部，提高了主体的使用性能，且给车辆加速就能使车轮从压带上使出，不影响车辆正常的出库，有效提高车辆停放时的安全性，且结构构造简单，便于使用。

Description

一种具有防溜车功能的立体车库

技术领域

本实用新型涉及机械停车领域，具体是一种具有防溜车功能的立体车库。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响，而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场，在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段，未来市场是巨大的，随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。

现有的新型立体车库存在不能很好的防止车辆溜车，不能够很好的防尘防潮，不能起到给车辆驶入时进行缓冲的作用，不便于提高装置的实用性能的问题。

因此，针对上述问题提出一种具有防溜车功能的立体车库。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了不能很好的防止车辆溜车，不能够很好的防尘防潮，不能起到给车辆驶入时进行缓冲的作用，不便于提高装置的实用性能的问题，本实用新型提出一种具有防溜车功能的立体车库。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种具有防溜车功能的立体车库，包括主体和缓冲机构，所述主体的外侧设置有移门，且移门的上方设置有第一齿轮，并且第一齿轮的边侧安装有第一齿条，所述移门的边侧设置有第二齿轮，且第二齿轮的边侧连接有第二齿条。

优选的，所述主体的外侧设置有上坡机构，所述主体的底部设置有平台，所述缓冲机构设置于平台的内部。

优选的，所述移门通过第一齿轮与第一齿条之间构成滑动结构，且移门通过第二齿轮与第二齿条之间构成传动结构。

优选的，所述上坡机构包括坡道、第一转轮、传动带、第二转轮和控制转轴，所述坡道的外侧设置有第一转轮，且第一转轮的外侧连接有传动带，并且传动带的边侧连接有第二转轮，所述传动带的端部连接有控制转轴。

优选的，所述坡道通过第一转轮与第二转轮之间构成转动结构，且第一转轮通过传动带与控制转轴之间构成转动结构。

优选的，所述缓冲机构包括压带、滑柱、弹簧柱和弹性簧，所述压带的边侧安装有滑柱，且滑柱的外侧设置有弹簧柱，所述压带的外侧设置有弹性簧。

优选的，所述压带通过滑柱与弹簧柱之间构成升降结构，且滑柱关于压带的中轴线对称设置。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型设置有移门，移门关于主体的中轴线对称设置，推动移门,移门通过第一齿轮卡合在第一齿条上，沿着第一齿条的轨迹转动，且第一齿轮转动的同时带动第二齿轮转动，第二齿轮卡合在第二齿条上，第二齿轮转动的同时沿着第二齿条的轨迹转动，第二齿条的端部连接移门，当第二齿轮转动时带动移门实现开合，当移门打开时能够将主体的外侧设置的洞口露出，有利于车辆的进出，便于车辆更好的停放在主体内，合上时，有利于对主体的内部空间进行很好的防尘，以及雨天的防潮，便于主体内部停放的车辆保持清洁，不受灰尘和雨水的影响，且结构简单，操作十分便捷；

2.本实用新型设置有上坡机构，控制控制转轴转动，控制转轴外侧环绕设置的传动带同时连接第一转轮与第二转轮，当控制转轴转动时，带动传动带环绕转动，传动带转动带动第二转轮转动且同时带动第一转轮转动，第一转轮转动时，会使坡道随着传动带的收放通过端部与主体连接的转轴进行转动抬起，且第一转轮的边侧设置有另一组第一转轮，同时通过传动带连接第二转轮下方设置的另一组第二转轮，在控制转轴转动时，带动，有利于坡道更加平稳的抬起落下，提高了对坡道的支撑力，有利于车辆在进入主体时通过坡道的设置减缓速度，便于车辆更好的停入主体内，且将坡道抬起时，可以提醒其他车辆主体中已停放车辆，起到提示作用，有利于防止车辆没有停稳，造成溜车现象，通过坡道的抬起挡住车轮，使车辆停住，且结构操作简单便捷；

3.本实用新型设置有缓冲机构，当车辆通过坡道驶入主体内部的平台上，无论是车头驶入还是车尾倒入进来，一边的车轮会通过车车身全部停入主体内，滚动到压带上，压带的两侧通过转轴与弹簧柱连接，弹簧柱贯穿于滑柱内部，且滑柱通过转轴与平台的内壁连接，当车轮压在压带上，通过重力带动弹簧柱拉伸和压缩在滑柱内部滑动，且跟随转轴的转动上下升降，有利于当压带被压时有一定的支撑力，且压带的底部的立柱外侧连接有弹性簧，当压带被压下降时，通过弹性簧的压缩，在平台内部设置的挡板中心的洞口处上下升降，起到给车轮提供缓冲的作用，有利于车辆驶入通过车轮压在压带上，将车轮陷入平台内部的空间中防止车辆前溜或后溜，便于车辆更好的停在主体的内部，提高了主体的使用性能，且给车辆加速就能使车轮从压带上使出，不影响车辆正常的出库，有效提高车辆停放时的安全性，且结构构造简单，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一整体主视的结构示意图；

图2为实施例一移门与第一齿轮的连接结构示意图；

图3为实施例二缓冲机构的结构示意图。

图中：1、主体；2、移门；3、第一齿轮；4、第一齿条；5、第二齿轮；6、第二齿条；7、上坡机构；701、坡道；702、第一转轮；703、传动带；704、第二转轮；705、控制转轴；8、平台；9、缓冲机构；901、压带；902、滑柱；903、弹簧柱；904、弹性簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1与图2所示，一种具有防溜车功能的立体车库，包括主体1、移门2、第一齿轮3、第一齿条4、第二齿轮5、第二齿条6、上坡机构7、平台8和缓冲机构9，主体1的外侧设置有移门2，且移门2的上方设置有第一齿轮3，并且第一齿轮3的边侧安装有第一齿条4，移门2的边侧设置有第二齿轮5，且第二齿轮5的边侧连接有第二齿条6；

移门2通过第一齿轮3与第一齿条4之间构成滑动结构，且移门2通过第二齿轮5与第二齿条6之间构成传动结构，有利于对主体1的内部空间进行很好的防尘，以及雨天的防潮。

实施例二

请参阅图1与图3所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，主体1的外侧设置有上坡机构7，主体1的底部设置有平台8，缓冲机构9设置于平台8的内部；

上坡机构7包括坡道701、第一转轮702、传动带703、第二转轮704和控制转轴705，坡道701的外侧设置有第一转轮702，且第一转轮702的外侧连接有传动带703，并且传动带703的边侧连接有第二转轮704，传动带703的端部连接有控制转轴705；

坡道701通过第一转轮702与第二转轮704之间构成转动结构，且第一转轮702通过传动带703与控制转轴705之间构成转动结构，有利于防止车辆没有停稳，造成溜车现象，通过坡道701的抬起挡住车轮，使车辆停住；

缓冲机构9包括压带901、滑柱902、弹簧柱903和弹性簧904，压带901的边侧安装有滑柱902，且滑柱902的外侧设置有弹簧柱903，压带901的外侧设置有弹性簧904；

压带901通过滑柱902与弹簧柱903之间构成升降结构，且滑柱902关于压带901的中轴线对称设置，有利于车辆驶入通过车轮压在压带901上，将车轮陷入平台8内部的空间中防止车辆前溜或后溜。

工作原理，首先，在主体1的外侧设置有移门2，移门2关于主体1的中轴线对称设置，推动移门2,移门2通过第一齿轮3卡合在第一齿条4上，沿着第一齿条4的轨迹转动，且第一齿轮3转动的同时带动第二齿轮5转动，第二齿轮5卡合在第二齿条6上，第二齿轮5转动的同时沿着第二齿条6的轨迹转动，第二齿条6的端部连接移门2，当第二齿轮5转动时带动移门2实现开合，当移门2打开时能够将主体1的外侧设置的洞口露出，有利于车辆的进出，便于车辆更好的停放在主体1内，合上时，有利于对主体1的内部空间进行很好的防尘，以及雨天的防潮，便于主体1内部停放的车辆保持清洁，不受灰尘和雨水的影响，且结构简单，操作十分便捷；

然后，在主体1的外侧设置有上坡机构7，控制控制转轴705转动，控制转轴705外侧环绕设置的传动带703同时连接第一转轮702与第二转轮704，当控制转轴705转动时，带动传动带703环绕转动，传动带703转动带动第二转轮704转动且同时带动第一转轮702转动，第一转轮702转动时，会使坡道701随着传动带703的收放通过端部与主体1连接的转轴进行转动抬起，且第一转轮702的边侧设置有另一组第一转轮702，同时通过传动带703连接第二转轮704下方设置的另一组第二转轮704，在控制转轴705转动时，带动，有利于坡道701更加平稳的抬起落下，提高了对坡道701的支撑力，有利于车辆在进入主体1时通过坡道701的设置减缓速度，便于车辆更好的停入主体1内，且将坡道701抬起时，可以提醒其他车辆主体1中已停放车辆，起到提示作用，有利于防止车辆没有停稳，造成溜车现象，通过坡道701的抬起挡住车轮，使车辆停住，且结构操作简单便捷；

最后，在平台8的内部设置有缓冲机构9，当车辆通过坡道701驶入主体1内部的平台8上，无论是车头驶入还是车尾倒入进来，一边的车轮会通过车车身全部停入主体1内，滚动到压带901上，压带901的两侧通过转轴与弹簧柱903连接，弹簧柱903贯穿于滑柱902内部，且滑柱902通过转轴与平台8的内壁连接，当车轮压在压带901上，通过重力带动弹簧柱903拉伸和压缩在滑柱902内部滑动，且跟随转轴的转动上下升降，有利于当压带901被压时有一定的支撑力，且压带901的底部的立柱外侧连接有弹性簧904，当压带901被压下降时，通过弹性簧904的压缩，在平台8内部设置的挡板中心的洞口处上下升降，起到给车轮提供缓冲的作用，有利于车辆驶入通过车轮压在压带901上，将车轮陷入平台8内部的空间中防止车辆前溜或后溜，便于车辆更好的停在主体1的内部，提高了主体1的使用性能，且给车辆加速就能使车轮从压带901上使出，不影响车辆正常的出库，有效提高车辆停放时的安全性，且结构构造简单，便于使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：包括主体(1)和缓冲机构(9)，所述主体(1)的外侧设置有移门(2)，且移门(2)的上方设置有第一齿轮(3)，并且第一齿轮(3)的边侧安装有第一齿条(4)，所述移门(2)的边侧设置有第二齿轮(5)，且第二齿轮(5)的边侧连接有第二齿条(6)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述主体(1)的外侧设置有上坡机构(7)，所述主体(1)的底部设置有平台(8)，所述缓冲机构(9)设置于平台(8)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述移门(2)通过第一齿轮(3)与第一齿条(4)之间构成滑动结构，且移门(2)通过第二齿轮(5)与第二齿条(6)之间构成传动结构。

4.根据权利要求2所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述上坡机构(7)包括坡道(701)、第一转轮(702)、传动带(703)、第二转轮(704)和控制转轴(705)，所述坡道(701)的外侧设置有第一转轮(702)，且第一转轮(702)的外侧连接有传动带(703)，并且传动带(703)的边侧连接有第二转轮(704)，所述传动带(703)的端部连接有控制转轴(705)。

5.根据权利要求4所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述坡道(701)通过第一转轮(702)与第二转轮(704)之间构成转动结构，且第一转轮(702)通过传动带(703)与控制转轴(705)之间构成转动结构。

6.根据权利要求2所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述缓冲机构(9)包括压带(901)、滑柱(902)、弹簧柱(903)和弹性簧(904)，所述压带(901)的边侧安装有滑柱(902)，且滑柱(902)的外侧设置有弹簧柱(903)，所述压带(901)的外侧设置有弹性簧(904)。

7.根据权利要求6所述的一种具有防溜车功能的立体车库，其特征在于：所述压带(901)通过滑柱(902)与弹簧柱(903)之间构成升降结构，且滑柱(902)关于压带(901)的中轴线对称设置。

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