CN207089148U - 一种翻转式车厢行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转式车厢行李架，包括行李架本体、与行李架本体相互连接且垂直设置的支架、垂直固定于车厢侧壁的悬挂组件、转轴和第一支撑杆，其中，悬挂组件的一端与车厢侧壁固定连接，转轴沿悬挂组件的长度方向贯穿悬挂组件的另一端；支架的一端与转轴固定连接，行李架本体靠近地面的一侧设置有与第一支撑杆连接的固定组件；第一支撑杆的两端分别对应设置第一球体和第二球体，第一球体与固定组件活动连接，第二球体与设置在车厢侧壁上的滑槽活动连接；滑槽呈开口设置，靠近车厢侧壁的滑槽内壁上设置若干用于固定第二球体的锯齿挡块，滑槽的开口宽度小于所述第二球体的直径、且大于第一支撑杆的直径。本行李架方便旅客放置行李。

Description

一种翻转式车厢行李架

技术领域

本实用新型涉及车厢行李架技术领域，尤其涉及一种翻转式车厢行李架。

背景技术

为了方便旅客放置行李，在火车、汽车等民用交通工具车厢内部都安装有行李架，旅客在旅途中，可以将行李放置在行李架上，一方面可以解放旅客的双手，另一方面也可以防止行李堆放在车厢过道而导致的拥挤。

目前，火车、汽车等民用交通工具车厢内部的行李架均采用固定悬挂式行李架，其中，所述行李架包括一固定托板，固定托板通过固定螺丝和固定挡板等将其固定在车厢窗户上方的车厢内壁上。其中，固定托板可以水平放置于车厢内，也可以设置有一定的倾角，且固定托板向车厢内壁方向倾斜，避免行李从车厢内掉出。

但是，现有的行李架由于直接固定于车厢内壁上，造成行李架的高度固定不变且都要高于窗口，当旅客的身高较矮，或者行李较重时，很难将行李放置到行李架上面。

实用新型内容

本实用新型提供了一种翻转式车厢行李架，以解决现有行李架高度固定不变，旅客放置行李困难的问题。

本实用新型提供了一种翻转式车厢行李架，包括行李架本体、与所述行李架本体相互连接且垂直设置的支架、垂直固定于车厢侧壁的悬挂组件、转轴和第一支撑杆，其中，

所述悬挂组件的一端与所述车厢侧壁固定连接，所述转轴沿所述悬挂组件的长度方向贯穿所述悬挂组件的另一端；

所述支架的一端与转轴固定连接，所述行李架本体靠近地面的一侧设置有与所述第一支撑杆连接的固定组件；

所述第一支撑杆的两端分别对应设置第一球体和第二球体，所述第一球体与所述固定组件活动连接，所述第二球体与设置在所述车厢侧壁上的滑槽活动连接；

所述滑槽呈开口设置，靠近所述车厢侧壁的所述滑槽内壁上设置若干用于固定所述第二球体的锯齿挡块，所述滑槽的开口宽度小于所述第二球体的直径、且大于所述第一支撑杆的直径。

优选地，所述固定组件包括固定块，所述固定块设置有球形凹槽，所述第一球体通过所述球形凹槽与所述固定块转动连接。

优选地，所述悬挂组件上设置若干减震块。

优选地，所述悬挂组件的侧面设置用于限制所述行李架本体向地面方向旋转最大角度的阻挡块。

优选地，所述转轴上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述支架固定连接、另一端与所述悬挂组件的一端固定连接。

优选地，所述支架靠近地面的一侧设置有拉手。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本实用新型提供的翻转式车厢行李架，行李架本体和支架可以通过转轴绕悬挂组件的另一端翻转，翻转过程中，行李架本体带动第一支撑杆翻转，第一支撑杆带动第二球体在滑槽内上下滑动，当翻转到一位置时，通过滑槽内的锯齿挡块固定第二球体，从而使第一支撑杆固定支撑住行李架本体。本实用新型提供的翻转式车厢行李架，不仅可以往地面方向翻转，降低行李架本体的高度，方便旅客放置行李，而且还可以往车厢顶壁方向旋转，能够减小行李架对车厢空间的占用，给旅客良好的体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种翻转式车厢行李架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种翻转式车厢行李架的剖面结构流程图；

图3为本实用新型实施例提供的一种滑槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种翻转式车厢行李架向地面方向翻转的状态示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种翻转式车厢行李架向车厢顶壁方向翻转的状态示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种扭转弹簧的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供的一种翻转式车厢行李架，可应用于火车、汽车等民用交通工具车厢内部。具体的，可在车厢过道两侧每排座位上方各设置一翻转式车厢行李架，或者相邻两排座位上方各设置一翻转式车厢行李架，具体可根据实际情况设定该翻转式车厢行李架的长度，在此不做具体限定。

本实用新型实施例提供的翻转式车厢行李架，如图1和图2所示，包括，悬挂组件 2和转轴7，悬挂组件2的一端与车厢侧壁01固定连接，转轴7沿所述悬挂组件2的长度方向贯穿悬挂组件2的另一端，其中，悬挂组件2的长度方向为车厢的长度方向。在具体实施过程中，悬挂组件2包括T型组件。

本实用新型实施例提供的翻转式车厢行李架还包括行李架本体1以及与行李架本体 1相互连接且垂直设置的支架11，支架11的一端与转轴7固定连接，支架11可以绕转轴7旋转，从而带动行李架本体1旋转。

行李架本体1用于放置旅客的行李，具体的，行李架本体1可以设置向车厢顶壁弯曲的弧度，保证火车或汽车行驶过程中，旅客的行李不会从行李架本体1上掉落下来。

在具体实施过程中，为了提高支架11对行李架本体1的支撑作用，支架11上可设置加固板12，加固板12可以设置在支架11靠近行李架本体1的一侧，通过若干螺栓与所述支架11固定连接。支架11的另一端可通过若干第二支撑杆13连接行李架本体1远离支架11的一侧。具体实施过程中，每个行李架中支架11沿长度方向的两侧，可以各设置一个第二支撑杆13。

为了在翻转过程中支撑行李架本体1，本实施例中的行李架还包括第一支撑杆4，第一支撑杆4的两端分别对应设置第一球体41和第二球体42，在具体实施过程中，第一球体41和第二球体42的直径均大于第一支撑杆4的直径。第二球体42与设置在车厢侧壁01上的滑槽3活动连接。

滑槽3固定在悬挂组件2下侧的车厢侧壁01上。具体的，滑槽3呈开口设置，靠近车厢侧壁01的滑槽3内壁上设置若干用于固定所述第二球体42的锯齿挡块31，如图3 所示，在具体实施过程中，所有锯齿挡块31沿竖直方向设置在靠近车厢侧壁01的滑槽 3内壁上，滑槽3的开口32宽度小于所述第二球体42的直径、且大于所述第一支撑杆4 的直径，通过这种设计，将第二球体42的运动限制在滑槽3内部。调整第二球体42的高度时，拉动第一支撑杆4，将第二球体42脱离当前的锯齿挡块31的阻挡，第二球体 42可以在锯齿挡块31与滑槽开口32之间的空间上下滑动，到达待定高度后，将第二球体42放入待定高度的锯齿挡块31上即可实现固定。

行李架本体1靠近地面的一侧设置有与所述第一支撑杆4连接的固定组件10，第一球体41与固定组件10活动连接。在具体实施过程中，固定组件10包括固定块，所述固定块设置有球形凹槽，第一球体41通过所述球形凹槽与所述固定块转动连接。在具体实施过程中，球形凹槽的开口直径小于第一球体41直径，第一球体41可在固定块的球形凹槽内转动，通过第一球体41，第一支撑杆4与固定块始终保持连接状态。当然，在具体实施过程中，设置有球形凹槽的固定块是固定组件10的优选结构，用户可根据实际情况选取任意结构的固定组件，如与滑槽3结构相同的滑道，在此不做具体限定。

进一步的，为了方便旅客向地面方向翻转行李架本体1，在支架11上设置拉手5。

图4为行李架向地面方向翻转的状态示意图，如图4所示，行李架本体1在向下翻转过程中带动固定组件10转动，第一球体41随固定组件10转动的同时，由于第一支撑杆4的长度不变，第一支撑杆4可以将带动第二球体42脱离当前锯齿挡块31的阻挡，从锯齿挡块31与滑槽开口32的空间向下滑动，当行李架翻转至待定位置时，将第二球体42滑入待定位置附近的锯齿挡块31与滑槽内壁之间，来固定第二球体42，第二球体 42固定的同时，第一支撑杆4也将行李架本体1固定。此时，行李架本体1向地面方向旋转了一定角度，旅客可以较为容易的放置行李。

为了限制行李架本体1向地面方向翻转的角度，可以在悬挂组件2的侧面设置阻挡块8，具体的，可以在支架11位于悬挂组件2侧面的位置设置凸起15，行李架本体1向地面旋转时，凸起15随行李架本体1和支架11旋转，当凸起15旋转至阻挡块8位置，阻挡块8阻止凸起15的继续旋转，即阻止行李架本体1和支架11的继续旋转，从而限制行李架本体1向地面方向翻转的最大角度。

当行李放置结束后，旅客可以将行李架本体1往车厢顶壁方向翻转，行李架本体1往车厢顶壁方向旋转时，第一球体41随固定组件10往车厢顶壁方向转动的同时，由于第一支撑杆4的长度不变，第一支撑杆4可以将带动第二球体42脱离当前锯齿挡块31 的阻挡，从锯齿挡块31与滑槽开口32的空间向上滑动，当行李架翻转至待定位置时，将第二球体42滑入待定位置附近的锯齿挡块31与滑槽内壁之间，来固定第二球体42，第二球体42固定的同时，第一支撑杆4也将行李架本体1固定。

当行李架上的旅客行李被全部卸下后，可以将行李架本体1继续向车厢顶壁的方向翻转，当第二球体42到达滑槽3内部最上侧的锯齿挡块31时，行李架本体1翻转至最高位置，此时，能够大大减少行李架所占的空间，给旅客有更好的体验。为了防止行李架在最高位置时，由于火车或汽车的颠簸作用导致的振动，可以在悬挂组件2上设置若干减震块6，如图5所示。

进一步的，可以在转轴7套设扭转弹簧9，如图6所示，所述扭转弹簧9的一端与所述支架11固定连接、另一端与所述悬挂组件2的一端固定连接。当行李架上的旅客行李被全部卸下后，旅客没有将行李架本体1向车厢顶壁方向翻转至最高位置时，由于扭转弹簧9的一端被固定到支架11上，另一端与悬挂组件2固定连接，而悬挂组件2被固定到车厢侧壁上，由于扭转弹簧9的旋转力，扭转弹簧9可以自动带动支架11往车厢顶壁方向翻转，直至最高位置。

本实用新型提供了一种翻转式车厢行李架，包括行李架本体、与所述行李架本体相互连接且垂直设置的支架、垂直固定于车厢侧壁的悬挂组件、转轴和第一支撑杆，其中，所述悬挂组件的一端与所述车厢侧壁固定连接，所述转轴沿所述悬挂组件的长度方向贯穿所述悬挂组件的另一端；所述支架的一端与转轴固定连接，所述行李架本体靠近地面的一侧设置有与所述第一支撑杆连接的固定组件；所述第一支撑杆的两端分别对应设置第一球体和第二球体，所述第一球体与所述固定组件活动连接，所述第二球体与设置在所述车厢侧壁上的滑槽活动连接；所述滑槽呈开口设置，靠近所述车厢侧壁的所述滑槽内壁上设置若干用于固定所述第二球体的锯齿挡块，所述滑槽的开口宽度小于所述第二球体的直径、且大于所述第一支撑杆的直径。本实用新型提供的翻转式车厢行李架，行李架本体和支架可以通过转轴绕悬挂组件的另一端翻转，翻转过程中，行李架本体带动第一支撑杆翻转，第一支撑杆带动第二球体在滑槽内上下滑动，当翻转到一位置时，通过滑槽内的锯齿挡块固定第二球体，从而使第一支撑杆固定支撑住行李架本体。本实用新型提供的翻转式车厢行李架，不仅可以往地面方向翻转，降低行李架本体的高度，方便旅客放置行李，而且还可以往车厢顶壁方向旋转，能够减小行李架对车厢空间的占用，给旅客良好的体验。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的公开后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

以上所述的本实用新型实施方式并不构成对本实用新型保护范围的限定。

Claims (6)

1.一种翻转式车厢行李架，其特征在于，包括行李架本体(1)、与所述行李架本体(1)相互连接且垂直设置的支架(11)、垂直固定于车厢侧壁(01)的悬挂组件(2)、转轴(7)和第一支撑杆(4)，其中，

所述悬挂组件(2)的一端与所述车厢侧壁(01)固定连接，所述转轴(7)沿所述悬挂组件(2)的长度方向贯穿所述悬挂组件(2)的另一端；

所述支架(11)的一端与转轴(7)固定连接，所述行李架本体(1)靠近地面的一侧设置有与所述第一支撑杆(4)连接的固定组件(10)；

所述第一支撑杆(4)的两端分别对应设置第一球体(41)和第二球体(42)，所述第一球体(41)与所述固定组件(10)活动连接，所述第二球体(42)与设置在所述车厢侧壁(01)上的滑槽(3)活动连接；

所述滑槽(3)呈开口设置，靠近所述车厢侧壁(01)的所述滑槽(3)内壁上设置若干用于固定所述第二球体(42)的锯齿挡块(31)，所述滑槽(3)的开口宽度小于所述第二球体(42)的直径、且大于所述第一支撑杆(4)的直径。

2.如权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述固定组件(10)包括固定块，所述固定块设置有球形凹槽，所述第一球体(41)通过所述球形凹槽与所述固定块转动连接。

3.如权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述悬挂组件(2)上设置若干减震块(6)。

4.如权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述悬挂组件(2)的侧面设置用于限制所述行李架本体(1)向地面方向旋转最大角度的阻挡块(8)。

5.如权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述转轴(7)上套设有扭转弹簧(9)，所述扭转弹簧(9)的一端与所述支架(11)固定连接、另一端与所述悬挂组件(2)的一端固定连接。

6.如权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述支架(11)靠近地面的一侧设置有拉手(5)。