CN204309784U - 一种列车客室座椅的头枕联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征为：靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索；靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。使用时，本实用新型的头枕联动机构通过头枕翻转机构来实现头枕的反转，头枕加锁解锁机构来实现对头枕的限位，客室座椅在翻转时，头枕也随之联动翻转的机构，实现座椅在翻转时头枕与靠背相对位置方向的一致性，最终使客室座椅在空间占用率上得到很大的提高，集舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观于一身的列车客室座椅。

Description

一种列车客室座椅的头枕联动机构

技术领域

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种用于列车客室座椅的头枕联动机构。

背景技术

随着我国经济建设不断发展及科技技术不断提高，中国铁路实现跨越式发展，大规模铁路建设高效推进，一批重点项目相继建成投产，技术创新取得一批新的重大成果，高速铁路建设及国际合作取得重要进展，客货运输再创新高。

为了适应铁路跨越式发展的新形势，传统列车内的设备设施已无法满足形势发展的需要，对车内设备设施进行人性化的设计，以提高客车的舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观已成为轨道客车设备及部件配套公司的难题。

目前国内高铁旋转座椅皆是以转盘或轴承等旋转机构来实现座椅旋转功能为主，无论是转盘还是轴承，运行一段时间后，机构都会产生磨损，其稳定性降低。随着客车运行时间的加长，旋转部位的零部件磨损不断加大，导致旋转座椅的可靠性和稳定性不断下降。同时现有旋转座椅的成本也非常高，以及此类旋转机构需要足够的空间来满足其旋转半径，对于座椅之间距离要求较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的列车客室座椅的头枕联动机构，它可克服现有技术中旋转座椅皆是以转盘或轴承等旋转机构来实现座椅旋转，机构易磨损，稳定性不佳的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种列车客室座椅的头枕联动机构，它主要包括底架，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，其特征在于：靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索；靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。

使用时，本实用新型的头枕联动机构通过头枕翻转机构来实现头枕的反转，头枕加锁解锁机构来实现对头枕的限位，客室座椅在翻转时，头枕也随之联动翻转的机构，实现座椅在翻转时头枕与靠背相对位置方向的一致性，最终使客室座椅在空间占用率上得到很大的提高，集舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观于一身的列车客室座椅。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型头枕翻转机构的分散结构示意图。

图3是本实用新型头枕加锁解锁机构的分散结构示意图。

图4是本实用新型头枕与靠背翻转相对位置示意图。

图5是本实用新型双连杆翻转的三个状态相对位置示意图。

图6是本实用新型双连杆的运动及拉索的线程长度示意图。

图7是本实用新型头枕的加锁解锁过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

各附图的标号表示如下：1头枕翻转机构、2头枕翻转机构拉索 、3头枕骨架、4头枕加锁解锁机构、5头枕加锁解锁机构拉索、6靠背骨架、1-1螺钉、1-2封盖、1-3限位机构焊接组件、1-4联动法兰轴、 1-5压簧、1-6第一扭簧、1-7转动件、1-8第二扭簧、1-9联动固定轴、1-10铜轴套、4-1开口挡圈、4-2连接轴、4-3拉索端头、4-4限位块、4-5第三扭簧、4-6螺栓、4-7螺母、7双连杆。

本实用新型所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，它主要包括底架，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，其与现有技术的区别在于：靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索；靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。靠背骨架由碳钢制成，靠背骨架中设有一组可转动的双连杆。

所述的头枕翻转机构包括一联动固定轴和套设在联动固定轴上的铜轴套，铜轴套上依次套设有封盖、限位机构焊接组件、联动法兰轴和转动件，转动件的一侧设有压簧和第一扭簧，转动件的另一侧设有第二扭簧，封盖的一侧设有固定螺钉。头枕翻转机构拉索的一端分别与第一扭簧和第二扭簧相连，头枕翻转机构拉索的另一端与底架相连。

所述的头枕加锁解锁机构包括限位块，限位块的一侧通过拉索端头和拉索固定件与头枕加锁解锁机构拉索相连，限位块的另一侧通过螺栓、螺母与靠背骨架固定连接，限位块上设有第三扭簧。所述的拉索固定件由开口挡圈和连接轴构成，头枕加锁解锁机构拉索的一端与拉索端头固定连接，头枕加锁解锁机构拉索的另一端与底架的中部相连。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、本发明通过座椅两侧连杆前后移动实现座椅翻转的同时，头枕可联动，既能够充分利用车厢内的有效空间又提升了座椅使用的舒适型。

2、本发明具有结构简单合理、使用方便、稳定性好、翻转时占用的空间小，集舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观于一身，操作简捷等优点。

所述的头枕联动机构是由两部分组成，一部分是设置在头枕中下部的加锁解锁机构，另一部分是设置在头枕和靠背两侧连接处的翻转机构，两者皆靠拉索连接以达到头枕联动的功能。头枕骨架由高强度铝合金构成，安装在碳钢靠背骨架上，头枕与靠背相对存在一个自由度，而靠背与整个座框底架也相对存在一个自由度；翻转相对位置如图4所示。

具体实施中，工作人员拉动把手，推动靠背的翻转，靠背带动双连杆的运动，使双连杆相对底架有相对位置的变化，双连杆在底架的两端极限位置时，头枕也随之翻转到位，然后处于加锁的状态；当双连杆处于底架的中间位置时，头枕与靠背成180°，成水平位置，头枕处于解锁的状态。双连杆的翻转相对位置如图5所示。

如图6所示，头枕翻转机构是由头枕翻转机构拉索2所控制的，拉索直接带动的是扭簧1-6和扭簧1-8，双连杆的翻转运动轨迹成椭圆形，当双连杆处于初始位置时，拉索的长度为L1，当双连杆处于中间位置时，拉索的长度为L2，由于拉索端头固定点事先计算，使L1=L2，而当双连杆完全翻转到另一端时，拉索的长度为L3，此时的拉索长度为最长，双连杆的运动及拉索的线程长度L1＝L2＜L3；这个过程（双连杆中间位置翻转到另一端的时候）拉索处于紧绷的状态，相应扭簧也处于紧绷的状态；而当双连杆从另一端翻转回来的这个过程（双连杆从另一端翻转到中间位置的时候），拉索则变的越来越松弛，头枕在扭簧1-6和扭簧1-8的作用下，也相应的翻转过去，如此反复。

如图7所示，头枕的加锁解锁是由拉索5所控制的，拉索直接带动的是限位块4-4，双连杆的翻转运动轨迹成椭圆形，当双连杆运动到两端极限位置时，拉索的长度分别为L1与L3，拉索都是处于松弛的状态，由于限位块在扭簧4-5的作用下，当头枕翻转到位时，限位块会自动落下，加锁状态形成；当连杆运动到中间位置时，拉索的长度为L2，拉索处于紧绷的状态，此时的扭簧扭力小于拉索的拉力，因此限位块不起作用，头枕自然就处于解锁的状态。

Claims (6)

1.一种列车客室座椅的头枕联动机构，它主要包括底架，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，其特征在于：靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索；靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。

2.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：所述的头枕翻转机构包括一联动固定轴和套设在联动固定轴上的铜轴套，铜轴套上依次套设有封盖、限位机构焊接组件、联动法兰轴和转动件，转动件的一侧设有压簧和第一扭簧，转动件的另一侧设有第二扭簧，封盖的一侧设有固定螺钉。

3.根据权利要求2所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：头枕翻转机构拉索的一端分别与第一扭簧和第二扭簧相连，头枕翻转机构拉索的另一端与底架相连。

4.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：所述的头枕加锁解锁机构包括限位块，限位块的一侧通过拉索端头和拉索固定件与头枕加锁解锁机构拉索相连，限位块的另一侧通过螺栓、螺母与靠背骨架固定连接，限位块上设有第三扭簧。

5.根据权利要求4所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：所述的拉索固定件由开口挡圈和连接轴构成，头枕加锁解锁机构拉索的一端与拉索端头固定连接，头枕加锁解锁机构拉索的另一端与底架的中部相连。

6.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：靠背骨架由碳钢制成，靠背骨架中设有一组可转动的双连杆。