CN105752096A - 一种列车客室座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种列车客室座椅，其特征在于：侧扶手与靠背之间设有连杆机构，侧扶手内设有侧扶手骨架，座垫内设有座垫旋转框架和座垫移动框架，侧扶手骨架与座垫之间设有座垫角度调节机构，侧扶手与座垫之间设有座垫联动机构，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索，靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。使用时通过头枕翻转机构来实现头枕的反转，头枕加锁解锁机构来实现对头枕的限位，最终使客室座椅在空间占用率上得到很大的提高。

Description

一种列车客室座椅

技术领域

本发明涉及座椅的技术领域，具体地说是一种列车客室座椅。

背景技术

随着我国经济建设不断发展及科技技术不断提高，中国铁路实现跨越式发展，大规模铁路建设高效推进，一批重点项目相继建成投产，技术创新取得一批新的重大成果，高速铁路建设及国际合作取得重要进展，客货运输再创新高。

为了适应铁路跨越式发展的新形势，传统列车内的设备设施已无法满足形势发展的需要，对车内设备设施进行人性化的设计，以提高客车的舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观已成为轨道客车设备及部件配套公司的难题。

目前国内高铁旋转座椅皆是以转盘或轴承等旋转机构来实现座椅旋转功能为主，无论是转盘还是轴承，运行一段时间后，机构都会产生磨损，其稳定性降低。随着客车运行时间的加长，旋转部位的零部件磨损不断加大，导致旋转座椅的可靠性和稳定性不断下降。同时现有旋转座椅的成本也非常高，以及此类旋转机构需要足够的空间来满足其旋转半径，对于座椅之间距离要求较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的列车客室座椅，它可克服现有技术中旋转机构易磨损、稳定性差，旋转时占用空间大，靠背与座垫同方向的联动的一些不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种列车客室座椅，它主要包括底架，底架上设有靠背、座垫以及设在座垫两侧的侧扶手，其特征在于：侧扶手与靠背之间设有连杆机构，侧扶手内设有侧扶手骨架，座垫内设有座垫旋转框架和座垫移动框架，侧扶手骨架与座垫之间设有座垫角度调节机构，侧扶手与座垫之间设有座垫联动机构，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索，靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。

使用时本发明的通过座椅两侧连杆机构的前后移动实现座椅旋转的同时，头枕和座垫还能进行联动运动，实现座椅在翻转时座深可加大，且座垫可小幅度旋转摆动，既能够充分利用车厢内的有效空间又提升了座椅使用的舒适型。通过头枕翻转机构来实现头枕的反转，头枕加锁解锁机构来实现对头枕的限位，客室座椅在翻转时，头枕也随之联动翻转的机构，实现座椅在翻转时头枕与靠背相对位置方向的一致性，最终使客室座椅在空间占用率上得到很大的提高，集舒适性、实用性、安全性和车内环境的美观于一身的列车客室座椅。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明一实施例的局部剖视图。

图3为本发明一实施例的又一结构示意图。

图4是本发明靠背前中后三种工作位置的状态示意图。

图5-图6是本发明座垫角度调节机构放大结构示意图。

图7-图9是本发明座垫联动机构放大结构示意图。

图10是本发明靠背止位脚踏机构的结构示意图。

图11是本发明头枕的结构示意图。

图12是本发明头枕翻转机构的结构示意图。

图13是本发明头枕加锁解锁机构的结构示意图。

图14是本发明双连杆的运动及拉索的线程长度示意图。

图15是本发明头枕的加锁解锁过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

各附图的标号表示如下：1侧扶手、2座垫、3靠背、4头枕、5扶手、6连杆机构、7座垫角度调节机构、8侧扶手骨架、9座垫旋转框架、10座垫移动框架、11头枕骨架、12靠背骨架、13靠背止位踏脚机构、14座垫联动机构、15头枕转轴、16连接固定件、17左连杆、18右连杆、19橡胶缓冲挡块、20干涉轴、21T型折弯件、22旋转定位轴、23阶梯螺栓轴、24第一联动板、25第二联动板、26第一螺栓轴、27定位滚轮、28第四螺栓轴、29第三螺栓轴、30第二螺栓轴、31组合连接板、32止位件、33定位件、34第一压簧、35定位板、36第二拉锁、37第一拉锁、38几字型弯折件、39封盖螺钉、40盖封、41限位法兰焊接组件、42联动法兰轴、43第二压簧、44第一扭簧、45传动件、46第二扭簧、47联动固定轴、48铜轴套、49开口挡圈、50止位销、51拉索端头、52限位块、53第三扭簧、54扭簧螺钉、55扭簧螺母。

本发明所述的一种列车客室座椅，它主要包括底架，底架上设有靠背、座垫以及设在座垫两侧的侧扶手，其与现有技术的区别在于：侧扶手与靠背之间设有连杆机构，侧扶手内设有侧扶手骨架，座垫内设有座垫旋转框架和座垫移动框架，侧扶手骨架与座垫之间设有座垫角度调节机构，侧扶手与座垫之间设有座垫联动机构，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索，靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。靠背内设有靠背骨架，所述的连杆机构共有两组，两组对称设置于靠背的两侧并与侧扶手相连，每组连杆机构由可同步移动的左、右连杆构成，左、右连杆的上端通过两块连接板与靠背骨架形成可转动连接，左、右连杆的下端通过一组阶梯螺栓轴与侧扶手骨架形成可转动连接。座垫旋转框架的上设有干涉轴，左、右连杆上分别设有与干涉轴相配合的V形槽，侧扶手骨架内设有与左、右连杆相配合的缓冲挡块，缓冲挡块设置于左、右连杆向左或向右移动至极限位置时连杆与侧扶手骨架相接触的接触面上。

座垫角度调节机构共有两个，对称设置于座垫的两侧端，并与侧扶手骨架相连，每个座垫角度调节机构由旋转定位轴和T型折弯件连接而成，T型折弯件由中轴和底部连杆构成，底部连杆的上部设有弧度，底部连杆的长度为中轴的2-4倍，中轴的端部通过旋转定位轴与座垫移动框架形成可转动连接，底部连杆的两端分别与侧扶手骨架的相连。

座垫联动机构共有两组，分别对称设置于座垫两侧，并与连杆机构相配合形成联动，座垫旋转框架和座垫移动框架之间固定连接。每组座垫联动机构分别由一组定位滚轮，及第一、第二联动板连接而成，座垫移动框架上设有一组阶梯腰形槽，每个阶梯腰形槽内设有一可移动的定位滚轮，定位滚轮的一端与第一联动板相连，第一联动板与第二联动板之间通过第三螺栓轴形成可转动相连，第一联动板通过第四螺栓轴与角度调节机构相连，第二联动板通过第二螺栓轴与角度调节机构相连。

所述的头枕翻转机构包括一联动固定轴和套设在联动固定轴上的铜轴套，铜轴套上依次套设有封盖、限位机构焊接组件、联动法兰轴和转动件，转动件的一侧设有压簧和第一扭簧，转动件的另一侧设有第二扭簧，封盖的一侧设有固定螺钉，头枕翻转机构拉索的一端分别与第一扭簧和第二扭簧相连，头枕翻转机构拉索的另一端与底架相连。所述的头枕加锁解锁机构包括限位块，限位块的一侧通过拉索端头和拉索固定件与头枕加锁解锁机构拉索相连，限位块的另一侧通过螺栓、螺母与靠背骨架固定连接，限位块上设有第三扭簧。所述的拉索固定件由开口挡圈和连接轴构成，头枕加锁解锁机构拉索的一端与拉索端头固定连接，头枕加锁解锁机构拉索的另一端与底架的中部相连。靠背骨架由碳钢制成，靠背骨架中设有一组可转动的双连杆。侧扶手下部设有一靠背止位踏脚架机构，所述的靠背止位踏脚机构由止位件、定位件和定位板连接而成，止位件和定位件之间设有一压簧，定位板共有两块，分别设置于连杆机构的侧下方，并与可摆动的连杆机构形成可接触的配合。

在实施中，所述的连杆机构6设置在侧扶手1与靠背3之间，连杆机构主要由两个左连杆17和右连杆18组成，通过上端的两块连接板连接与靠背骨架12安装连接，下端由两个阶梯螺栓轴23安装在侧扶手骨架8上。

所述的座垫角度调节机构7设置在座框旋转框架9与侧扶手骨架8的两端，由旋转定位轴22连接座垫旋转框架9及安装在两侧扶手骨架的T型折弯件21，设置在侧扶手骨架8内有四个橡胶缓冲挡块19。当连杆摆动是连杆的V形槽与安装在座垫旋转框架9上的干涉轴20相接触，从而带动座垫旋转框架9围绕旋转定位轴22作小幅度摆动实现座垫角度调节功能。

所述的座垫联动机构14设置在两侧的侧扶手1与座垫2之间，座框两侧共有四个定位滚动27，而这四个定位滚轮27皆由螺栓连接旋转框架9和座垫移动框架10，其中两侧各一个定位滚轮27还与第一联动板24相连接。定位滚轮27在座垫旋转框架9的四条阶梯腰形槽内作直线往复运动，前者定位滚轮27为主动，而后者为从动。组合连接板31与连杆机构6为螺栓安装连接，保证在连杆机构6做圆周运动的同时，由设置在侧扶手1中下部的第二联动板25与第一联动板24做相互联动，从而带到座垫移动框架10移动到指定位置。

如图4所示，假设靠背3从左往右翻转，当外力施加在靠背3上，靠背3由左向右翻转，连杆机构6开始运作。当靠背3翻转到中间位置时，座垫联动机构14也开始运作，左连杆17与组合连接板31相连接，第一螺栓轴26与组合连接板31、第二联动板25下部矩形槽连接。第二联动板25第二固定点由第二螺栓轴30固定在T型折弯件21上。第二联动板25与第一联动板24的联动点是第三螺栓轴29与第一联动板24的开口槽相连接，第一联动板24由螺栓轴四28固定在T型折弯件21上。第一联动板24的另一端开口槽与座垫旋转框架9、座垫移动框架10的阶梯腰形槽相连接，整个一套机构件组成了整个座垫联动机构。如图7-9所示，由状态一至状态二时，第一联动板24与第二联动板25进行了相对运动，主要由三个螺栓轴带动运作。由状态二至状态三时，连杆的V形槽与安装在座垫旋转框架9上的干涉轴20相接触使座垫2摆动到指定角度，第一联动板24和第二联动板25也联动到最终指定位置，这是整套联动机构工作原理。

所述的靠背止位脚踏机构13设置在一侧侧扶手1下部，由止位件32、定位件33和定位板35为定位滑槽与连杆机构6的一侧左连杆17或右连杆18进行接触止位，当用脚踩下止位件32底部的踏脚板时，止位件32向下移动从而接触止位实现解锁功能。当放开脚踏板时，因止位件32和定位件33之间安装有第一压簧34，在解锁的时候第一压簧34吸收向下压力，而放开时释放压力，从而使止位组合件32向上运动实现了加锁功能。

所述的头枕加锁解锁机构16是由两部分组成，一部分是设置在靠背骨架12和头枕骨架11中间位置（两侧各有一套对称的头枕加锁解锁机构），另一部分设置在侧扶手骨架8下部位置的拉锁固定件上。头枕加锁解锁机构16是需要两部分组合起来才能实现机构运动要求。具体操作步骤的如图15所示：在连杆机构6运动的同时，因靠背骨架12与连杆机构6连接安装，所以靠背骨架12相对阶梯螺栓轴23作椭圆形圆周运动。而拉锁端头51与限位块52利用止位销50和开口挡圈49串联安装在一起，最终由第三扭簧53、扭簧螺钉54、扭簧螺母55安装在几字型折弯件38上。而第一拉锁37的下部分安装在侧扶手骨架的下部固定点，如图15所标明的拉锁端头固定点。而在图15上可以看出假设靠背3从左侧往右侧翻转（图15左侧状态），起初始位置因第三扭簧53与限位块52及几字型折弯件38利用扭簧螺钉54串联安装（如图13），且第三扭簧53的初始力使限位块52与头枕骨架11作止位状态。当靠背3翻转到中间时，如图15中间状态，第一拉锁37利用高低差则拉锁的为是最大距离L2，所以势必拉动限位块52围绕扭簧螺钉54向上旋转，从而达到解锁的状态。当靠背3最终翻转到右侧位置（如图15右侧状态），因L1=L3，第一拉锁37的线程相等。则第三扭簧53释放扭力，从而限位块52向下旋转从而达到加锁的状态。

所述的头枕联动机构15是由两部分组成，一部分是设置在头枕骨架11和靠背骨架12两侧连接处的限位组件（如图12），另一部分设置在侧扶手骨架8下部位置的拉锁固定件上。头枕联动机构15同头枕加锁解锁机构16类似，都是需要两部分组合起来才能实现机构运动要求。具体操作步骤如图12和图14所示：第一部分的限位组件是由联动固定轴47、铜轴套48串联安装包括封盖40、限位法兰焊接组件41、第二压簧43、第一扭簧44、传动件45、第二扭簧46、联动法兰轴42，其中封盖40由三个封盖螺钉39与限位法兰焊接件上，整套限位组件安装在侧面的靠背骨架12上。第二拉锁36上部安装在限位法兰焊接组件41上由销钉固定，其机构构造基本类似与滑轮机构。第二拉锁36下部和第一拉锁37下部固定点比较接近，但是也有不同之处。如图14中所示，靠背3从左侧翻转到右侧的过程中，L3＞L1=L2，座椅靠背3从左到中的状态头枕4是不动，因为拉锁线程相同。而从中到右的状态L3线程变长拉动头枕4转动，从而完成头枕联动。在图12上的第二扭簧46一端和传动件45相连接，另一端与靠背骨架12相连接，使头枕4在转动时储备旋的扭力，在头枕4解锁时释放从而时头枕4旋转至起始位置。

工作原理：假设靠背3从左往右翻转，首先是靠背止位脚踏机构13运作，脚踩脚踏板靠背3解锁。当外力施加在靠背3上，靠背3由左向右翻转，连杆机构6开始运作。当靠背3翻转到中间位置时，头枕加锁解锁机构16开始运作，限位块53向上旋转头枕4解锁（如图13）。在靠背3至中间摆动的同时，座垫联动机构14也开始运作，左连杆17与组合连接板31相连接，第一螺栓轴26与组合连接板31、第二联动板25下部矩形槽连接。第二联动板25第二固定点由第二螺栓轴30固定在T型折弯件21上。第二联动板25与第一联动板24的联动点是第三螺栓轴29与第一联动板24的开口槽相连接，第一联动板24由第四螺栓轴28固定在T型折弯件21上。第一联动板24的另一端开口槽与座垫旋转框架9、座垫移动框架10的阶梯腰形槽相连接，整个一套机构件组成了整个座垫联动机构。如图6所示，由状态一至状态二时，第一联动板24与第二联动板25进行了相对运动，主要由三个螺栓轴带动运作。当靠背3从中间位置移动到最右侧止位时。头枕加锁解锁机构16进行加锁运作第三扭簧53释放扭力（如图15）头枕加锁，同时头枕联动机构15开始运作第二拉锁36因为行程变大从而拉动头枕4旋转（如图14），其中第二扭簧46储备头枕4的旋转扭力，使头枕4有动力回到初始位置。在靠背3摆动到最右边止位时，连杆的V形槽与安装在座垫旋转框架9上的干涉轴20相接触使座垫2摆动到指定角度，头枕联动机构15由图6的状态二到状态三，靠背止位脚踏机构13的第一压簧34释放压力进行加锁运作，座椅单方向运作完毕。靠背4从右摆动到左的状态基本与左摆到右相似，唯一不同的是头枕联动机构15拉锁拉锁36开始释放线程，上部的第二扭簧46也开始释放扭力使头枕4回复到初始位置。以此靠背的往复运动就是整个多功能列车客室座椅的工作原理和实施方式。

Claims (10)

1.一种列车客室座椅，它主要包括底架，底架上设有靠背、座垫以及设在座垫两侧的侧扶手，其特征在于：侧扶手与靠背之间设有连杆机构，侧扶手内设有侧扶手骨架，座垫内设有座垫旋转框架和座垫移动框架，侧扶手骨架与座垫之间设有座垫角度调节机构，侧扶手与座垫之间设有座垫联动机构，底架上设有靠背骨架和与靠背骨架相连的头枕骨架，靠背骨架和头枕骨架的两侧连接处各设有一头枕翻转机构，头枕翻转机构的下方设有头枕翻转机构拉索，靠背骨架的顶部设有一组头枕加锁解锁机构，头枕加锁解锁机构的一侧连接有头枕加锁解锁机构拉索。

2.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅，其特征在于：靠背内设有靠背骨架，所述的连杆机构共有两组，两组对称设置于靠背的两侧并与侧扶手相连，每组连杆机构由可同步移动的左、右连杆构成，左、右连杆的上端通过两块连接板与靠背骨架形成可转动连接，左、右连杆的下端通过一组阶梯螺栓轴与侧扶手骨架形成可转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅，其特征在于：座垫角度调节机构共有两个，对称设置于座垫的两侧端，并与侧扶手骨架相连，每个座垫角度调节机构由旋转定位轴和T型折弯件连接而成，T型折弯件由中轴和底部连杆构成，中轴的端部通过旋转定位轴与座垫移动框架形成可转动连接，底部连杆的两端分别与侧扶手骨架的相连。

4.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅，其特征在于：座垫联动机构共有两组，分别对称设置于座垫两侧，并与连杆机构相配合形成联动，座垫旋转框架和座垫移动框架之间固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种列车客室座椅，其特征在于：每组座垫联动机构分别由一组定位滚轮，及第一、第二联动板连接而成，座垫移动框架上设有一组阶梯腰形槽，每个阶梯腰形槽内设有一可移动的定位滚轮，定位滚轮的一端与第一联动板相连，第一联动板与第二联动板之间通过第三螺栓轴形成可转动相连，第一联动板通过第四螺栓轴与角度调节机构相连，第二联动板通过第二螺栓轴与角度调节机构相连。

6.根据权利要求2所述的一种列车客室座椅，其特征在于：座垫旋转框架的上设有干涉轴，左、右连杆上分别设有与干涉轴相配合的V形槽，侧扶手骨架内设有与左、右连杆相配合的缓冲挡块，缓冲挡块设置于左、右连杆向左或向右移动至极限位置时连杆与侧扶手骨架相接触的接触面上。

7.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅，其特征在于：所述的头枕翻转机构包括一联动固定轴和套设在联动固定轴上的铜轴套，铜轴套上依次套设有封盖、限位机构焊接组件、联动法兰轴和转动件，转动件的一侧设有压簧和第一扭簧，转动件的另一侧设有第二扭簧，封盖的一侧设有固定螺钉，头枕翻转机构拉索的一端分别与第一扭簧和第二扭簧相连，头枕翻转机构拉索的另一端与底架相连。

8.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅，其特征在于：所述的头枕加锁解锁机构包括限位块，限位块的一侧通过拉索端头和拉索固定件与头枕加锁解锁机构拉索相连，限位块的另一侧通过螺栓、螺母与靠背骨架固定连接，限位块上设有第三扭簧。

9.根据权利要求8所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：所述的拉索固定件由开口挡圈和连接轴构成，头枕加锁解锁机构拉索的一端与拉索端头固定连接，头枕加锁解锁机构拉索的另一端与底架的中部相连。

10.根据权利要求1所述的一种列车客室座椅的头枕联动机构，其特征在于：侧扶手下部设有一靠背止位踏脚架机构，所述的靠背止位踏脚机构由止位件、定位件和定位板连接而成，止位件和定位件之间设有一压簧，定位板共有两块，分别设置于连杆机构的侧下方，并与可摆动的连杆机构形成可接触的配合。