CN220682367U - 一种高铁座椅的机械解锁及复位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案公开了一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，包括气弹簧、动滑轮、换向定滑轮、复位钢丝绳、解锁钢丝绳、脚踏、地台解锁机构、脚踏板弹簧、卡槽钣金和腿托弹簧，气弹簧的推杆远端通过绳轮连接轴与动滑轮固定，换向定滑轮安装在气弹簧上侧，复位钢丝绳的一端固定在气弹簧后侧的座椅底架上，另一端沿气弹簧方向向前延伸绕过动滑轮后反向绕过换向定滑轮再向前延伸与坐盆骨架连接，靠背电机和腿托电机的解锁结构通过解锁钢丝绳和卡槽钣金连接，脚踏板弹簧的一端和卡槽钣金连接，另一端和地台解锁机构连接。通过复位钢丝绳、解锁钢丝绳、气弹簧和腿托弹簧等结构的相互配合，从而实现座椅的复位和转向通过一种简单的踩踏操作实现。

Description

一种高铁座椅的机械解锁及复位结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆座椅技术领域，具体涉及到一种高铁座椅的机械解锁及复位结构。

背景技术

轨道车辆在运行过程中，当列车到达运行区间的终点站后返程时需要将座椅复位和解锁座椅旋转机构，乘务人员才能对座椅朝向进行180°旋转的操作，以保证乘客乘坐方向与列车运行方向一致。目前对于高铁商务区通过电机驱动的座椅，无法通过一个动作将展开的座椅回收复位并同时实现解锁座椅旋转机构，耗费时间长，操作过程麻烦，其它客室的座椅虽然可以实现同时解锁座椅回收和解锁座椅旋转结构，但是座椅为非电机驱动的结构。专利CN201613901U公开了一踏回位机构，侧踏脚组件通过拉锁控制靠背气弹簧，使座椅靠背复位，列车员踩踏侧踏脚的同时，座椅靠背回到原始位置，座椅可以旋转换向，但是侧踏脚操作形成过程耗时耗力，且无法将坐垫和腿托复位。专利CN203681561U公开了轨道交通车辆可转向座椅用解锁复位同步机构，包括侧脚踏组件，侧脚踏组件通过钢丝绳分别与驱动座椅靠背复位的气弹簧的控制开关以及脚踏板的棘轮锁定机构的棘爪连接，通过踏下侧脚踏，在解锁座椅的旋转锁定的同时控制靠背和脚踏板复位，通过两连杆装置缩短了侧脚踏的操作行程，但是钢丝绳是用来打开控制开关，当控制开关失效时，无法完成座椅的复位，且无法实现坐垫、腿托与靠背同时复位，不适用于靠背、坐垫和腿托均可调节角度的座椅的复位和旋转。因此，需要研发一种可以使座椅的靠背骨架、坐盆骨架和腿托骨架快速复位并同时解锁座椅旋转底台的机械解锁及复位结构。

实用新型内容

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，通过复位钢丝绳、解锁钢丝绳、气弹簧和腿托弹簧等结构的相互配合，从而实现座椅的复位和转向通过一种简单的踩踏操作实现。

本实用新型的技术方案是：一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，包括气弹簧、动滑轮、换向定滑轮、复位钢丝绳、解锁钢丝绳、脚踏、地台解锁机构、脚踏板弹簧、卡槽钣金和腿托弹簧，所述气弹簧固定在座椅底架上，气弹簧的推杆远端通过绳轮连接轴与动滑轮固定，气弹簧向前布置，动滑轮设置在坐盆骨架的前部，换向定滑轮安装在气弹簧的缸体上侧，复位钢丝绳的一端固定在气弹簧后侧的座椅底架上，另一端沿气弹簧方向向前延伸绕过动滑轮后反向绕过换向定滑轮再向前延伸与坐盆骨架连接，坐盆骨架安装在座椅底架的上侧，地台安装在座椅底架的下侧，腿托骨架与坐盆骨架铰接，腿托骨架和腿托弹簧的一端固定，腿托弹簧的另一端和坐盆骨架固定，座椅底架上安装靠背电机，坐盆骨架上安装腿托电机，靠背电机的推杆远端和坐盆骨架的前端连接，腿托电机和腿托骨架连接，靠背电机和腿托电机的解锁结构通过解锁钢丝绳和卡槽钣金连接，地台安装在底部基台的上侧，卡槽钣金和脚踏设置在地台和底部基台之间，脚踏通过地台解锁机构与地台连接，卡槽钣金连接在地台解锁机构内侧，脚踏板弹簧的一端和卡槽钣金连接，另一端和地台解锁机构连接。

进一步地，所述地台解锁机构包括脚踏板钣金和滚轮，脚踏板钣金安装在脚踏的内侧，脚踏板钣金的中部通过脚踏板转轴安装在底部基台上，脚踏板弹簧的一端和脚踏板钣金连接，另一端和卡槽钣金连接，卡槽钣金固定在脚踏板钣金上，滚轮设置在脚踏板转轴和脚踏之间，滚轮安装在脚踏板钣金的上侧，地台下端的左右两侧安装半月形钣金，半月形钣金的下侧顶点的中部设置凹槽，滚轮嵌入凹槽内，地台下端的中部通过回转环安装在底部基台上。

进一步地，所述气弹簧和动滑轮的外侧设置气弹簧固定钣金，气弹簧固定板金与座椅底架固定，换向定滑轮固定在气弹簧固定板金的上侧。

进一步地，所述坐盆骨架的前端设置连接环，连接环与靠背电机的推杆远端位置相对应，复位钢丝绳与连接环连接。

进一步地，所述座椅底架下部的左右两侧安装滑轨，坐盆骨架的下端安装在滑轨上，坐盆骨架的后端与靠背骨架铰接，靠背骨架安装在座椅底架上。

进一步地，所述腿托骨架通过腿托转动钩形件与坐盆骨架铰接，腿托弹簧与腿托电机同向。

本实用新型的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构的工作原理如下：座椅的正常姿态为坐姿，当调整座椅姿态时，坐盆骨架在靠背电机推杆的推动下沿着座椅底架的滑轨向前运动，坐盆骨架带动靠背骨架移动，从而使得座椅调整成半躺姿态或者摇篮姿态，此时，坐盆骨架向前拉动复位钢丝绳，复位钢丝绳与换向定滑轮配合带动动滑轮向后移动，从而使得气弹簧的推杆被向后推动至压缩状态；此外，腿托骨架在腿托电机推杆的推动下向上抬起旋转至与坐盆骨架齐平的位置，此时，腿托弹簧处于拉伸状态。

当踩下脚踏时，脚踏带动脚踏板钣金绕脚踏板转轴旋转，脚踏板钣金带动滚轮向下旋转，滚轮从地台下侧的半月形钣金的凹槽中脱出，此时地台在外力的作用下可以水平旋转，当地台旋转至180°后，滚轮接触地台另一侧的半月形钣金，滚轮重新嵌入地台另一侧的半月形钣金的凹槽内，实现地台的重新锁闭。此外，当脚踏板钣金绕脚踏板转轴旋转时，带动卡槽钣金向上旋转，卡槽钣金拉动腿托电机和靠背电机的解锁钢丝绳，从而打开腿托电机和靠背电机的解锁结构，腿托电机对腿托骨架不再产生向前的推力，腿托弹簧复位，拉动腿托骨架复位至收回状态，且腿托电机推杆复位；与此同时，靠背电机对坐盆骨架不再产生向前的推力，复位钢丝绳不再拉动动滑轮向后移动，动滑轮不再对气弹簧推杆产生向后的推力，气弹簧自动复位，气弹簧的推杆伸出，向前推动动滑轮，动滑轮通过复位钢丝绳和换向定滑轮配合，通过复位钢丝绳拉动坐盆骨架向后移动，从坐盆骨架带动靠背骨架复位至坐姿状态。此外，脚踏处于踩下状态时，地台处于解锁状态，乘务人员可推动座椅带动地台旋转180度并重新锁定。

采用上述技术方案，本本实用新型实现的有益效果如下：

(1)本实用新型通过复位钢丝绳、解锁钢丝绳、气弹簧和腿托弹簧等结构的相互配合，使得乘务人员在踩下解锁脚踏后，座椅在任何姿态位置均可快速恢复至坐姿，相比通过电机复位更加方便快捷，且到位率100％，同时解锁地台，可进行座椅和地台的旋转，从而实现座椅的复位和转向通过一种简单的踩踏操作实现，减少了乘务人员的操作步骤，整体使用更方便，快捷，可靠性更高。如果乘务员通过按键控制电机回复座椅至坐姿，特别是有在短时间换向要求时，容易出现座椅回复不到位的情况或遗漏座椅未复位匆忙转向导致的设备损伤，与现有的电动座椅相比，新座椅在增加电动的基础上实现了机械复位及转向功能。

(2)座椅回收时，坐盆骨架行程与气弹簧推杆行程为2:1的比例关系，在气弹簧推杆运动限制内拉动坐盆骨架2倍的运动行程，占用空间小，座椅复位效率高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构爆炸图；

图3为本实用新型的复位钢丝绳、换向定滑轮、动滑轮和气弹簧的结构示意图；

图4为本实用新型的地台解锁机构的结构示意图；

图5为本实用新型的腿托弹簧的结构示意图。

图中，气弹簧1、动滑轮2、换向定滑轮3、复位钢丝绳4、解锁钢丝绳5、脚踏6、脚踏板弹簧7、卡槽钣金8、绳轮连接轴10、靠背电机11、腿托电机12、脚踏板钣金13、滚轮14、脚踏板转轴15、半月形钣金16、凹槽17、回转环18、气弹簧固定钣金19、座椅底架20、坐盆骨架21、地台22、腿托骨架23、连接环24、滑轨25、腿托弹簧26、底部基台27、腿托转动钩形件28。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

参照图1-5中，一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，包括气弹簧1、动滑轮2、换向定滑轮3、复位钢丝绳4、解锁钢丝绳5、脚踏6、地台解锁机构、脚踏板弹簧7、卡槽钣金8和腿托弹簧26，所述气弹簧1固定在座椅底架20上，气弹簧1的推杆远端通过绳轮连接轴10与动滑轮2固定，气弹簧1向前布置，动滑轮2设置在坐盆骨架21的前部，换向定滑轮3安装在气弹簧1的缸体上侧，复位钢丝绳4的一端固定在气弹簧1后侧的座椅底架20上，另一端沿气弹簧1方向向前延伸绕过动滑轮2后反向绕过换向定滑轮3再向前延伸与坐盆骨架21连接，坐盆骨架21安装在座椅底架20的上侧，地台22安装在座椅底架20的下侧，腿托骨架23与坐盆骨架21铰接，腿托骨架23和腿托弹簧26的一端固定，腿托弹簧26的另一端和坐盆骨架21固定，座椅底架20上安装靠背电机11，坐盆骨架21上安装腿托电机12，靠背电机11的推杆远端和坐盆骨架21的前端连接，腿托电机12和腿托骨架23连接，靠背电机11和腿托电机12的解锁结构通过解锁钢丝绳5和卡槽钣金8连接，地台22安装在底部基台27的上侧，卡槽钣金8和脚踏6设置在地台22和底部基台27之间，脚踏6通过地台解锁机构与地台22连接，卡槽钣金8连接在地台解锁机构内侧，脚踏板弹簧7的一端和卡槽钣金8连接，另一端和地台解锁机构连接。

通过动滑轮2、换向定滑轮3和复位钢丝绳4的配合，使得气弹簧1的推杆的压缩或伸出长度与坐盆骨架21的前后移动的距离比为1:2，缩短了气弹簧1的操作行程，占用空间小，座椅复位效率高。当脚踏未被踩下时，脚踏板弹簧处于拉紧状态。

进一步地，所述地台解锁机构包括脚踏板钣金13和滚轮14，脚踏板钣金13安装在脚踏6的内侧，脚踏板钣金13的中部通过脚踏板转轴15安装在底部基台27上，脚踏板弹簧7的一端和脚踏板钣金13连接，另一端和卡槽钣金8连接，卡槽钣金8固定在脚踏板钣金13上，滚轮14设置在脚踏板转轴15和脚踏6之间，滚轮14安装在脚踏板钣金13的上侧，地台22下端的左右两侧安装半月形钣金16，半月形钣金16的下侧顶点的中部设置凹槽17，滚轮14嵌入凹槽17内，地台22下端的中部通过回转环18安装在底部基台27上。

滚轮14与凹槽17相适配，当脚踏6未踩下时，滚轮14嵌入在地台22一侧的凹槽17内，从而对地台22进行限位，防止地台22移动。当脚踏6踩下时，脚踏6带动脚踏板钣金13绕脚踏板转轴15旋转，脚踏板钣金13带动滚轮14同时旋转，使得滚轮14从凹槽17内脱出，且脚踏板钣金13对脚踏板弹簧7向脚踏6的方向进行拉伸，地台22在外力的作用下可以旋转。当地台22旋转至180°后，滚轮14接触地台22另一侧的半月形钣金16和凹槽17，当滚轮14跨过半月形钣金16和凹槽17的死点后，松开脚踏6，滚轮14在脚踏板弹簧7和脚踏板钣金13的拉动下重新嵌入凹槽17内，此时，地台22重新锁闭。

进一步地，所述气弹簧1和动滑轮2的外侧设置气弹簧固定钣金19，气弹簧固定板金19与座椅底架20固定，换向定滑轮3固定在气弹簧固定板金19的上侧。

进一步地，所述坐盆骨架21的前端设置连接环24，连接环24与靠背电机11的推杆远端位置相对应，复位钢丝绳4与连接环24连接。连接环24的设置使得复位钢丝绳4带动坐盆骨架21回收的距离与靠背电机11驱动坐盆骨架21向前移动的距离相同，实现坐盆骨架21的完全回收。

进一步地，所述座椅底架20下部的左右两侧安装滑轨25，坐盆骨架21的下端安装在滑轨25上，坐盆骨架21的后端与靠背骨架铰接，靠背骨架安装在座椅底架20上。

进一步地，所述腿托骨架23通过腿托转动钩形件28与坐盆骨架21铰接，腿托弹簧26与腿托电机12同向。腿托骨架23回收状态下，腿托弹簧26处于自由状态，腿托骨架23被腿托电机12抬起后，腿托弹簧26处于拉伸状态。

靠背电机11和腿托电机12的解锁机构为现有技术，靠背电机和腿托电机的解锁机构自带回弹功能，拉出后靠背电机和腿托电机内传动脱开，此时靠背电机和腿托电机的推杆处于自由状态可在运动方向上自由活动，靠背电机和腿托电机解锁后若不持续施加解锁力，则靠背电机和腿托电机内回弹机构回拉使传动机构重新啮合，靠背电机和腿托电机的推杆重新锁定。

本实用新型的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构的工作原理如下：座椅的正常姿态为坐姿，当调整座椅姿态时，坐盆骨架21在靠背电机11推杆的推动下沿着座椅底架20的滑轨25向前运动，坐盆骨架21带动靠背骨架移动，从而使得座椅调整成半躺姿态或者摇篮姿态，此时，坐盆骨架21向前拉动复位钢丝绳4，复位钢丝绳4与换向定滑轮3配合带动动滑轮2向后移动，从而使得气弹簧1的推杆被向后推动至压缩状态；此外，腿托骨架23在腿托电机12推杆的推动下向上抬起旋转至与坐盆骨架21齐平的位置，此时，腿托弹簧26处于拉伸状态。

当踩下脚踏6时，脚踏6带动脚踏板钣金13绕脚踏板转轴15旋转，脚踏板钣金13带动滚轮14向下旋转，滚轮14从地台22下侧的半月形钣金16的凹槽17中脱出，此时地台22在外力的作用下可以水平旋转，当地台22旋转至180°后，滚轮14接触地台22另一侧的半月形钣金16，滚轮14重新嵌入地台22另一侧的半月形钣金16的凹槽17内，实现地台22的重新锁闭。此外，当脚踏板钣金13绕脚踏板转轴15旋转时，带动卡槽钣金8向上旋转，卡槽钣金8拉动腿托电机12和靠背电机11的解锁钢丝绳5，从而打开腿托电机12和靠背电机11的解锁结构，腿托电机12对腿托骨架23不再产生向前的推力，腿托弹簧26复位，拉动腿托骨架23复位至收回状态，且腿托电机12推杆复位；与此同时，靠背电机11对坐盆骨架21不再产生向前的推力，复位钢丝绳4不再拉动动滑轮2向后移动，动滑轮2不再对气弹簧1推杆产生向后的推力，气弹簧1自动复位，气弹簧1的推杆伸出，向前推动动滑轮2，动滑轮2通过复位钢丝绳4和换向定滑轮3配合，通过复位钢丝绳4拉动坐盆骨架21向后移动，从坐盆骨架21带动靠背骨架复位至坐姿状态。此外，脚踏6处于踩下状态时，地台22处于解锁状态，乘务人员可推动座椅带动地台旋转180度并重新锁定。

Claims (6)

1.一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：包括气弹簧(1)、动滑轮(2)、换向定滑轮(3)、复位钢丝绳(4)、解锁钢丝绳(5)、脚踏(6)、地台解锁机构、脚踏板弹簧(7)、卡槽钣金(8)和腿托弹簧(26)，所述气弹簧(1)固定在座椅底架(20)上，气弹簧(1)的推杆远端通过绳轮连接轴(10)与动滑轮(2)固定，气弹簧(1)向前布置，动滑轮(2)设置在坐盆骨架(21)的前部，换向定滑轮(3)安装在气弹簧(1)的缸体上侧，复位钢丝绳(4)的一端固定在气弹簧(1)后侧的座椅底架(20)上，另一端沿气弹簧(1)方向向前延伸绕过动滑轮(2)后反向绕过换向定滑轮(3)再向前延伸与坐盆骨架(21)连接，坐盆骨架(21)安装在座椅底架(20)的上侧，地台(22)安装在座椅底架(20)的下侧，腿托骨架(23)与坐盆骨架(21)铰接，腿托骨架(23)和腿托弹簧(26)的一端固定，腿托弹簧(26)的另一端和坐盆骨架(21)固定，座椅底架(20)上安装靠背电机(11)，坐盆骨架(21)上安装腿托电机(12)，靠背电机(11)的推杆远端和坐盆骨架(21)的前端连接，腿托电机(12)和腿托骨架(23)连接，靠背电机(11)和腿托电机(12)的解锁结构通过解锁钢丝绳(5)和卡槽钣金(8)连接，地台(22)安装在底部基台(27)的上侧，卡槽钣金(8)和脚踏(6)设置在地台(22)和底部基台(27)之间，脚踏(6)通过地台解锁机构与地台(22)连接，卡槽钣金(8)连接在地台解锁机构内侧，脚踏板弹簧(7)的一端和卡槽钣金(8)连接，另一端和地台解锁机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：所述地台解锁机构包括脚踏板钣金(13)和滚轮(14)，脚踏板钣金(13)安装在脚踏(6)的内侧，脚踏板钣金(13)的中部通过脚踏板转轴(15)安装在底部基台(27)上，脚踏板弹簧(7)的一端和脚踏板钣金(13)连接，另一端和卡槽钣金(8)连接，卡槽钣金(8)固定在脚踏板钣金(13)上，滚轮(14)设置在脚踏板转轴(15)和脚踏(6)之间，滚轮(14)安装在脚踏板钣金(13)的上侧，地台(22)下端的左右两侧安装半月形钣金(16)，半月形钣金(16)的下侧顶点的中部设置凹槽(17)，滚轮(14)嵌入凹槽(17)内，地台(22)下端的中部通过回转环(18)安装在底部基台(27)上。

3.根据权利要求1所述的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：所述气弹簧(1)和动滑轮(2)的外侧设置气弹簧固定钣金(19)，气弹簧固定钣金(19)与座椅底架(20)固定，换向定滑轮(3)固定在气弹簧固定钣金(19)的上侧。

4.根据权利要求1所述的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：所述坐盆骨架(21)的前端设置连接环(24)，连接环(24)与靠背电机(11)的推杆远端位置相对应，复位钢丝绳(4)与连接环(24)连接。

5.根据权利要求1或3所述的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：所述座椅底架(20)下部的左右两侧安装滑轨(25)，坐盆骨架(21)的下端安装在滑轨(25)上，坐盆骨架(21)的后端与靠背骨架铰接，靠背骨架安装在座椅底架(20)上。

6.根据权利要求1所述的一种高铁座椅的机械解锁及复位结构，其特征在于：所述腿托骨架(23)通过腿托转动钩形件(28)与坐盆骨架(21)铰接，腿托弹簧(26)与腿托电机(12)同向。