CN111963603B - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用减震器，包括缸体，所述缸体的内部设置有活动杆，且活动杆的底端延伸进活动杆的内部并设置有活塞组件，所述活动杆的顶端安装有上安装座，所述缸体的外侧套设有活动板，且活动板顶部的两端对称铰接有升降杆，所述升降杆的顶端分别与上安装座底部的两端铰接。本发明通过油封组件、下安装座、安装板、进出气组件、缸体、活动杆、通口、活塞组件和通槽的配合使用，在利用第二弹簧和第一弹簧释放弹性势能所产生的力，使得活动杆、活塞组件和缸体共同起到了针筒抽气的作用，从而缓解了第二弹簧和第一弹簧释放弹性势能所产生的力，使得整个新能源汽车用减震器在减震时更加平稳。

Description

一种新能源汽车用减震器
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种新能源汽车用减震器。
背景技术
随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具，在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅是舒适性、燃油经济性，安全性能依然是人们购车考虑的首要因素，汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。
当前新能源汽车用的减震器往往是通过气压缸配合弹簧共同起到减震作用，而由于气压缸在受力时其内部的空气受到挤压，压强增大，在气压缸恢复原先状态时，由于弹簧和气压缸共同将储存的弹性势能释放，又没有其他组件对该部分力进行缓冲，从而使得目前的减震器在减震后反弹的力较大，减震效果不理想；同时当前新能源汽车用的减震器仅仅通过一组气压缸与弹簧进行减震，可能效果十分有限，在该类型减震器用于较重类型的新能源汽车上时，也会大大影响到减震器的使用效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括缸体，所述缸体的内部设置有活动杆，且活动杆的底端延伸进活动杆的内部并设置有活塞组件，所述活动杆的顶端安装有上安装座，所述缸体的外侧套设有活动板，且活动板顶部的两端对称铰接有升降杆，所述升降杆的顶端分别与上安装座底部的两端铰接，所述升降杆的外侧套设有第一弹簧，所述缸体的顶端设置有油封组件，所述缸体的内底端设置有通槽，所述缸体的底端设置有进出气组件，所述进出气组件的底端安装有安装板，且安装板的底端安装有下安装座，所述缸体外侧的底部套设有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与活动板的底端固定连接，所述安装板的中心位置处开设有通口；
所述进出气组件包括安装环、密封圈、第三弹簧、通孔、内安装仓、密封塞、限位杆、进气孔、密封盖板和外安装仓，所述缸体的底端安装有外安装仓，且外安装仓的内顶部安装有内安装仓，所述内安装仓内底部的中心位置处安装有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端安装有密封塞，所述通槽的内侧安装有与密封塞相互配合的安装环，所述密封塞的顶部开设有进气孔，所述密封塞顶部非边缘的位置处铰接有与进气孔相互配合的密封盖板，所述密封塞顶部靠近边缘的位置处设置有密封圈，所述密封塞顶部的边缘位置处均匀安装有四组限位杆，且限位杆的顶端穿过安装环的边缘位置处，所述内安装仓的内底部均匀开设有通孔；
所述活塞组件包括连接弹簧、第二活塞、伸缩杆和第一活塞，所述活动杆的底端安装有第一活塞，且第一活塞底部的中心位置处安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端安装有第二活塞，所述伸缩杆的外侧套设有连接弹簧，且连接弹簧的顶端和底端分别与第一活塞的底部和第二活塞的顶部固定连接。
优选的，所述外安装仓外侧的底部安装有法兰盘，且法兰盘通过螺丝与安装板固定连接。
优选的，所述限位杆的顶端穿过安装环的边缘位置处并安装有防脱块。
优选的，所述外安装仓内侧的底部安装有限位环，且限位环的底部设置有两组过滤网。
优选的，所述上安装座和下安装座相互远离的一端对称安装有固定孔，且固定孔的内侧设置有螺纹。
优选的，所述安装环的内圈直径由顶部向底部逐渐增大，所述密封塞的顶部呈与安装环内圈相互配合的圆台状结构。
优选的，所述缸体的外侧对称安装有限位条，所述活动板的内侧对称开设有与限位条相互配合的滑槽。
优选的，所述第一弹簧的顶端与上安装座的底部固定连接，所述第一弹簧的底端与活动板的顶部固定连接。
优选的，所述第二弹簧的底端与安装环外侧设置的法兰盘固定连接。
优选的，所述密封盖板的最大转动角度为60°。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车用减震器，具备以下有益效果：
1、本发明通过油封组件、下安装座、安装板、进出气组件、缸体、活动杆、通口、活塞组件和通槽的配合使用，在整个减震器受力时，活动杆推动活塞组件在缸体的内部下降，迫使缸体内部的空气被挤压，从而使得活塞组件下方的空间压强增大，在压强较大时，迫使密封塞下降，而第三弹簧受力缩短并储存弹性势能，在密封塞下降后，缸体内部的空气从安装环的内侧流到内安装仓的内部，从而使得活塞组件下方的空间压强变小，当活动杆重新上升时，利用第二弹簧和第一弹簧释放弹性势能所产生的力，使得活动杆、活塞组件和缸体共同起到了针筒抽气的作用，从而缓解了第二弹簧和第一弹簧释放弹性势能所产生的力，使得整个新能源汽车用减震器在减震时更加平稳，提高了该新能源汽车用减震器的使用效果。
2、本发明通过上安装座、第一弹簧、升降杆、第二弹簧、下安装座、安装板、进出气组件、活动板和缸体的配合使用，在减震器受力时，活动杆向缸体的内部移动，此时升降杆受力缩短，第一弹簧受力缩短并储存弹性势能，升降杆与活动板之间的夹角逐渐变小，活动板在缸体的外侧受力下降，并迫使第二弹簧受力缩短储存弹性势能，通过多级缓冲，可以大大提高整个新能源汽车用减震器的受力能力，及时被使用在较重的汽车上，也能发挥较好的缓冲减震功能。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的主视剖视图；
图3为本发明的受力示意图；
图4为本发明的部位组件示意图；
图5为本发明图2的A处放大图；
图6为本发明图2的B处放大图；
图7为本发明图3的C处放大图；
图8为本发明安装环的立体示意图。
图中：1、上安装座；2、第一弹簧；3、油封组件；4、升降杆；5、第二弹簧；6、下安装座；7、安装板；8、进出气组件；801、安装环；802、密封圈；803、第三弹簧；804、通孔；805、内安装仓；806、密封塞；807、限位杆；808、进气孔；809、密封盖板；810、外安装仓；9、活动板；10、缸体；11、活动杆；12、通口；13、活塞组件；131、连接弹簧；132、第二活塞；133、伸缩杆；134、第一活塞；14、通槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括缸体10，缸体10的内部设置有活动杆11，且活动杆11的底端延伸进活动杆11的内部并设置有活塞组件13，活动杆11的顶端安装有上安装座1，缸体10的外侧套设有活动板9，缸体10的外侧对称安装有限位条，活动板9的内侧对称开设有与限位条相互配合的滑槽，有助于提高活动板9升降过程中的稳定性，且活动板9顶部的两端对称铰接有升降杆4，升降杆4的顶端分别与上安装座1底部的两端铰接，升降杆4的外侧套设有第一弹簧2，缸体10的顶端设置有油封组件3，缸体10的内底端设置有通槽14，缸体10的底端设置有进出气组件8，进出气组件8的底端安装有安装板7，且安装板7的底端安装有下安装座6，上安装座1和下安装座6相互远离的一端对称安装有固定孔，且固定孔的内侧设置有螺纹，缸体10外侧的底部套设有第二弹簧5，且第二弹簧5的顶端与活动板9的底端固定连接，安装板7的中心位置处开设有通口12，第一弹簧2的顶端与上安装座1的底部固定连接，第一弹簧2的底端与活动板9的顶部固定连接；
进出气组件8包括安装环801、密封圈802、第三弹簧803、通孔804、内安装仓805、密封塞806、限位杆807、进气孔808、密封盖板809和外安装仓810，外安装仓810外侧的底部安装有法兰盘，且法兰盘通过螺丝与安装板7固定连接，有助于将安装仓810与安装板7固定连接，缸体10的底端安装有外安装仓810，且外安装仓810的内顶部安装有内安装仓805，外安装仓810内侧的底部安装有限位环，且限位环的底部设置有两组过滤网，有助于对进入到缸体10内部的空气进行过滤，内安装仓805内底部的中心位置处安装有第三弹簧803，第三弹簧803的顶端安装有密封塞806，通槽14的内侧安装有与密封塞806相互配合的安装环801，第二弹簧5的底端与安装环801外侧设置的法兰盘固定连接，密封塞806的顶部开设有进气孔808，密封塞806顶部非边缘的位置处铰接有与进气孔808相互配合的密封盖板809，密封盖板809的最大转动角度为60°，密封塞806顶部靠近边缘的位置处设置有密封圈802，密封塞806顶部的边缘位置处均匀安装有四组限位杆807，且限位杆807的顶端穿过安装环801的边缘位置处，安装环801的内圈直径由顶部向底部逐渐增大，密封塞806的顶部呈与安装环801内圈相互配合的圆台状结构，限位杆807的顶端穿过安装环801的边缘位置处并安装有防脱块，内安装仓805的内底部均匀开设有通孔804；
活塞组件13包括连接弹簧131、第二活塞132、伸缩杆133和第一活塞134，活动杆11的底端安装有第一活塞134，且第一活塞134底部的中心位置处安装有伸缩杆133，伸缩杆133的底端安装有第二活塞132，伸缩杆133的外侧套设有连接弹簧131，且连接弹簧131的顶端和底端分别与第一活塞134的底部和第二活塞132的顶部固定连接。
实施例1，如图1、2、5、6、7和8所示，该新能源汽车用减震器受力时，活动杆11逐渐向缸体10的内部移动，推动活塞组件13在缸体10的内部下降，迫使活塞组件13底部空间压强增大，伸缩杆133缩短，第一活塞134和第二活塞132相互靠近，在第二活塞132下方空间的压强较大时，迫使密封塞806向下移动，从而不再将安装环801的通孔处堵住，使得缸体10内部的空气从安装环801通孔处跑进内安装仓805内部，然后依次经过通孔804、过滤网和通口12后排出到外界环境中，过程中升降杆4受力缩短，第一弹簧2受力缩短并储存弹性势能，升降杆4与活动板9之间的夹角逐渐变小，活动板9在缸体10的外侧受力下降，并迫使第二弹簧5受力缩短储存弹性势能。
实施例2，如图1-8所示，在第二弹簧5和第一弹簧2释放弹性势能时，推动上安装座1和活动杆11上升，活塞组件13在缸体10的内部上移，使得活塞组件13下方空间处于负压状态，迫使外界的空气进入到推开密封盖板809并进入到缸体10的内部，使得活动杆11、活塞组件13和缸体10共同起到了针筒抽气的作用，大大缓解了第二弹簧5和第一弹簧2所释放弹性势能，避免该减震器反弹力较大而使得整个新能源汽车更加颠簸。
工作原理：当该新能源汽车用减震器受力时，活动杆11逐渐向缸体10的内部移动，推动活塞组件13在缸体10的内部下降，迫使活塞组件13底部空间压强增大，伸缩杆133缩短，第一活塞134和第二活塞132相互靠近，在第二活塞132下方空间的压强较大时，迫使密封塞806向下移动，从而不再将安装环801的通孔处堵住，使得缸体10内部的空气从安装环801通孔处跑进内安装仓805内部，然后依次经过通孔804、过滤网和通口12后排出到外界环境中，过程中升降杆4受力缩短，第一弹簧2受力缩短并储存弹性势能，升降杆4与活动板9之间的夹角逐渐变小，活动板9在缸体10的外侧受力下降，并迫使第二弹簧5受力缩短储存弹性势能，在第二弹簧5和第一弹簧2释放弹性势能时，推动上安装座1和活动杆11上升，活塞组件13在缸体10的内部上移，使得活塞组件13下方空间处于负压状态，迫使外界的空气进入到推开密封盖板809并进入到缸体10的内部，使得活动杆11、活塞组件13和缸体10共同起到了针筒抽气的作用，大大缓解了第二弹簧5和第一弹簧2所释放弹性势能，避免该减震器反弹力较大而使得整个新能源汽车更加颠簸，在对该减震器进行检修维护时，可以拧开连接进出气组件8和安装板7的固定螺丝，将安装板7和进出气组件8分开，然后将进出气组件8内底部的过滤网取出进行更换或清洗，并向缸体10的内部添加些许润滑油。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用减震器，包括缸体(10)，其特征在于：所述缸体(10)的内部设置有活动杆(11)，且活动杆(11)的底端延伸进活动杆(11)的内部并设置有活塞组件(13)，所述活动杆(11)的顶端安装有上安装座(1)，所述缸体(10)的外侧套设有活动板(9)，且活动板(9)顶部的两端对称铰接有升降杆(4)，所述升降杆(4)的顶端分别与上安装座(1)底部的两端铰接，所述升降杆(4)的外侧套设有第一弹簧(2)，所述缸体(10)的顶端设置有油封组件(3)，所述缸体(10)的内底端设置有通槽(14)，所述缸体(10)的底端设置有进出气组件(8)，所述进出气组件(8)的底端安装有安装板(7)，且安装板(7)的底端安装有下安装座(6)，所述缸体(10)外侧的底部套设有第二弹簧(5)，且第二弹簧(5)的顶端与活动板(9)的底端固定连接，所述安装板(7)的中心位置处开设有通口(12)；
所述进出气组件(8)包括安装环(801)、密封圈(802)、第三弹簧(803)、通孔(804)、内安装仓(805)、密封塞(806)、限位杆(807)、进气孔(808)、密封盖板(809)和外安装仓(810)，所述缸体(10)的底端安装有外安装仓(810)，且外安装仓(810)的内顶部安装有内安装仓(805)，所述内安装仓(805)内底部的中心位置处安装有第三弹簧(803)，所述第三弹簧(803)的顶端安装有密封塞(806)，所述通槽(14)的内侧安装有与密封塞(806)相互配合的安装环(801)，所述密封塞(806)的顶部开设有进气孔(808)，所述密封塞(806)顶部非边缘的位置处铰接有与进气孔(808)相互配合的密封盖板(809)，所述密封塞(806)顶部靠近边缘的位置处设置有密封圈(802)，所述密封塞(806)顶部的边缘位置处均匀安装有四组限位杆(807)，且限位杆(807)的顶端穿过安装环(801)的边缘位置处，所述内安装仓(805)的内底部均匀开设有通孔(804)；
所述活塞组件(13)包括连接弹簧(131)、第二活塞(132)、伸缩杆(133)和第一活塞(134)，所述活动杆(11)的底端安装有第一活塞(134)，且第一活塞(134)底部的中心位置处安装有伸缩杆(133)，所述伸缩杆(133)的底端安装有第二活塞(132)，所述伸缩杆(133)的外侧套设有连接弹簧(131)，且连接弹簧(131)的顶端和底端分别与第一活塞(134)的底部和第二活塞(132)的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述外安装仓(810)外侧的底部安装有法兰盘，且法兰盘通过螺丝与安装板(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述限位杆(807)的顶端穿过安装环(801)的边缘位置处并安装有防脱块。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述外安装仓(810)内侧的底部安装有限位环，且限位环的底部设置有两组过滤网。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述上安装座(1)和下安装座(6)相互远离的一端对称安装有固定孔，且固定孔的内侧设置有螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述安装环(801)的内圈直径由顶部向底部逐渐增大，所述密封塞(806)的顶部呈与安装环(801)内圈相互配合的圆台状结构。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述缸体(10)的外侧对称安装有限位条，所述活动板(9)的内侧对称开设有与限位条相互配合的滑槽。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述第一弹簧(2)的顶端与上安装座(1)的底部固定连接，所述第一弹簧(2)的底端与活动板(9)的顶部固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述第二弹簧(5)的底端与安装环(801)外侧设置的法兰盘固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述密封盖板(809)的最大转动角度为60°。
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