CN208057807U - 一种高强度的汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车减震装置，其结构包括装置本体、上壳、下壳、下吊耳、上吊耳、活塞杆，所述装置本体上设有上吊耳，所述上吊耳下设有上壳，所述上壳下设有下壳，所述上壳与下壳相活动连接，所述下壳下设有下吊耳，所述下吊耳与下壳相固定连接，所述吊耳上设有连接环，所述连接环与吊耳相固定连接，所述连接环内侧设有固定孔，所述固定孔与连接环相固定连接，所述上吊耳下设有活塞杆，所述活塞杆上设有弹簧，所述弹簧与活塞杆相固定连接，所述弹簧下设有底板，所述底板与弹簧相固定连接，所述底板下设有储油腔，该高强度的汽车减震装置设有多个减震装置，能保证减震的效果，达到预期的效果，结构简单，便于实现。

Description

一种高强度的汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种高强度的汽车减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

现有技术当中的减震器一般结构较为单一，只有一个减震设备，达不到较好的减震效果，安全系数较低，实用性较差，因此亟需研发一种高强度的汽车减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度的汽车减震装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的汽车减震装置，其结构包括装置本体、上壳、下壳、下吊耳、上吊耳、活塞杆，所述装置本体上设有上吊耳，所述上吊耳下设有上壳，所述上壳下设有下壳，所述上壳与下壳相活动连接，所述下壳下设有下吊耳，所述下吊耳与下壳相固定连接，所述吊耳上设有连接环，所述连接环与吊耳相固定连接，所述连接环内侧设有固定孔，所述固定孔与连接环相固定连接，所述上吊耳下设有活塞杆，所述活塞杆上设有弹簧，所述弹簧与活塞杆相固定连接，所述弹簧下设有底板，所述底板与弹簧相固定连接，所述底板下设有储油腔，所述储油腔与下壳相固定连接，所述储油腔左侧设有伸张阀，所述伸张阀右侧设有流通阀，所述流通阀下设有工作缸，所述工作缸下设有底阀，所述底阀左侧设有压缩阀，所述压缩阀右侧设有补偿阀，所述补偿阀与底阀相固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上壳与下壳之间设有油封。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上壳与上吊环，下壳与下吊环之间设有连接件。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接环与固定孔之间设有橡胶减震垫。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧采用的是压缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该高强度的汽车减震装置的上壳顶部设有弹簧减震器，上壳与下壳之间设有油压减震器，弹簧采用的是压缩弹簧，减震的效果更加的明显，双层的减震设计使得减震的效果更加的明显，从而增加了汽车的安全系数。

2.该高强度的汽车减震装置连接环与固定孔之间设有橡胶减震垫，一定程度上能起到减震的效果，经济实用性较强，节能环保。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高强度的汽车减震装置的内部的结构图；

图2为本实用新型一种高强度的汽车减震装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种高强度的汽车减震装置的吊耳的结构图；

图中:装置本体-1、上壳-2、下壳-3、下吊耳-4、上吊耳-5、活塞杆-6、弹簧-7、底板-8、伸张阀-9、流通阀-10、工作缸-11、压缩阀-12、补偿阀-13、储油腔-14、底阀-15、吊耳-16、固定孔-17、连接环-18。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度的汽车减震装置，其结构包括装置本体1、上壳2、下壳3、下吊耳164、上吊耳165、活塞杆6，所述装置本体1上设有上吊耳165，所述上吊耳165下设有上壳2，所述上壳2下设有下壳3，所述上壳2与下壳3相活动连接，所述下壳3下设有下吊耳164，所述下吊耳164与下壳3相固定连接，所述吊耳16上设有连接环18，所述连接环18与吊耳16相固定连接，所述连接环18内侧设有固定孔17，所述固定孔17与连接环18相固定连接，所述上吊耳165下设有活塞杆6，所述活塞杆6上设有弹簧7，所述弹簧7与活塞杆6相固定连接，所述弹簧7下设有底板8，所述底板8与弹簧7相固定连接，所述底板8下设有储油腔14，所述储油腔14与下壳3相固定连接，所述储油腔14左侧设有伸张阀9，所述伸张阀9右侧设有流通阀10，所述流通阀10下设有工作缸11，所述工作缸11下设有底阀15，所述底阀15左侧设有压缩阀12，所述压缩阀12右侧设有补偿阀13，所述补偿阀13与底阀15相固定连接。

请参阅图1，所述上壳2与下壳3之间设有油封，防止油腔内的油体的泄露。

请参阅图1，所述上壳2与上吊环，下壳3与下吊环之间设有连接件，便于固定。

请参阅图1，所述连接环18与固定孔17之间设有橡胶减震垫，一定程度上能起到减震的效果。

请参阅图1，所述弹簧7采用的是压缩弹簧7，减震的效果更加的明显。

本实用新型所述的一种高强度的汽车减震装置的上壳2与下壳3之间设有油封，防止油腔内的油体的泄露，上壳2顶部设有弹簧7减震器，上壳2与下壳3之间设有油压减震器，弹簧7采用的是压缩弹簧7，减震的效果更加的明显，双层的减震设计使得减震的效果更加的明显，从而增加了汽车的安全系数，上壳2与上吊环，下壳3与下吊环之间设有连接件，便于固定，汽车减震装置连接环18与固定孔17之间设有橡胶减震垫，一定程度上能起到减震的效果，经济实用性较强，节能环保。

本实用新型的装置本体1、上壳2、下壳3、下吊耳4、上吊耳5、活塞杆6、弹簧7、底板8、伸张阀9、流通阀10、工作缸11、压缩阀12、补偿阀13、储油腔14、底阀15、吊耳16、固定孔17、连接环18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的减震器一般结构较为单一，只有一个减震设备，达不到较好的减震效果，安全系数较低，实用性较差等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过弹簧减震器，上壳与下壳之间设有的油压减震器，弹簧采用的是压缩弹簧，减震的效果更加的明显，双层的减震设计使得减震的效果更加的明显，从而增加了汽车的安全系数，汽车减震装置连接环与固定孔之间设有橡胶减震垫，一定程度上能起到减震的效果，经济实用性较强，节能环保。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高强度的汽车减震装置，其结构包括装置本体(1)、上壳(2)、下壳(3)、下吊耳(4)、上吊耳(5)、活塞杆(6)，其特征在于：所述装置本体(1)上设有上吊耳(5)，所述上吊耳(5)下设有上壳(2)，所述上壳(2)下设有下壳(3)，所述上壳(2)与下壳(3)相活动连接，所述下壳(3)下设有下吊耳(4)，所述下吊耳(4)与下壳(3)相固定连接，所述吊耳(16)上设有连接环(18)，所述连接环(18)与吊耳(16)相固定连接，所述连接环(18)内侧设有固定孔(17)，所述固定孔(17)与连接环(18)相固定连接；

所述上吊耳(5)下设有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)上设有弹簧(7)，所述弹簧(7)与活塞杆(6)相固定连接，所述弹簧(7)下设有底板(8)，所述底板(8)与弹簧(7)相固定连接，所述底板(8)下设有储油腔(14)，所述储油腔(14)与下壳(3)相固定连接，所述储油腔(14)左侧设有伸张阀(9)，所述伸张阀(9)右侧设有流通阀(10)，所述流通阀(10)下设有工作缸(11)，所述工作缸(11)下设有底阀(15)，所述底阀(15)左侧设有压缩阀(12)，所述压缩阀(12)右侧设有补偿阀(13)，所述补偿阀(13)与底阀(15)相固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震装置，其特征在于：所述上壳(2)与下壳(3)之间设有油封。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震装置，其特征在于：所述上壳(2)与上吊耳(5)，下壳(3)与下吊耳(4)之间设有连接件。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震装置，其特征在于：所述连接环(18)与固定孔(17)之间设有橡胶减震垫。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震装置，其特征在于：所述弹簧(7)采用的是压缩弹簧(7)。