CN207333564U - 高吸震减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高吸震减振器，其结构包括上固定块、减振壳体、第一弹簧、下底座、吊耳、下固定块、第二弹簧和连接块，所述上固定块的顶面中部设置了连接件，且所述连接件与所述上固定块通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧设置在所述连接块和上固定块之间，且所述第一弹簧的上端与所述上固定块固定连接，所诉第一弹簧的下端固定在所述连接块的上表面，所述下固定块设置在所述下底座的顶部；所述第二弹簧设置在所述连接块和下固定块之间，且所述第二弹簧的顶部与所述连接块的下表面固定，通过第一弹簧和第二弹簧来对振动力进行吸震，双弹簧可以大大的提高减振器的吸震能力，设置的补偿阀可以将补偿仓内的油液输送到储油仓内部。
Description
技术领域
本实用新型是高吸震减振器，属于汽车配件技术领域。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
现有的汽车减振器的吸震能力不强，减振的效果较差，长时间使用后内部的油液会有所消耗，油液消耗后再使用会造成减振的效果变差，四个轮字不在同一水平面，严重则会导致交通事故。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的高吸震减振器，其结构包括上固定块、减振壳体、第一弹簧、下底座、吊耳、下固定块、第二弹簧和连接块，所述上固定块的顶面中部设置了连接件，且所述连接件与所述上固定块通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧设置在所述连接块和上固定块之间，且所述第一弹簧的上端与所述上固定块固定连接，所诉第一弹簧的下端固定在所述连接块的上表面，所述下固定块设置在所述下底座的顶部；所述第二弹簧设置在所述连接块和下固定块之间，且所述第二弹簧的顶部与所述连接块的下表面固定，所述第二弹簧的下端与所述下固定块的顶面连接；所述减振壳体内设置了活塞杆、活塞、储油仓、压缩阀、补偿阀、补偿仓、密封塞和导向器，且所述活塞杆设置在所述减振壳体的中部，所述活塞杆的上段设置在所述减振壳体的外侧并与所述上固定块连接，所述活塞杆的下段设置在所述减振壳体的内部并与所述活塞固定连接，所述密封塞和导向器设置在所述减振壳体的内顶部，所述密封塞和导向器的中部与所述活塞杆活动连接，所述补偿仓设置在所述减振壳体的内底部，所述压缩阀设置在所述补偿仓的上表面左侧。
进一步地，所述活塞的表面设置了六个孔隙。
进一步地，所述补偿阀设置在所述补偿仓的内顶部右侧，且所述补偿阀的输出端设置在所述补偿仓的上表面右侧。
进一步地，所述减振壳体设置在所述第一弹簧的中部，且所述减振壳体的上下端固定在所述上固定块的下表面和连接块的上表面。
进一步地，所述下底座的下侧设置了吊耳，且所述吊耳与所述下底座通过焊接的方式固定连接。
本实用新型的高吸震减振器，有益效果如下：
该高吸震减振器内设置了第一弹簧和第二弹簧，通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，降低了减振器内的磨损，提高使用寿命；当减振器内部的油液损耗后，会通过补偿仓内的油液来对储油仓内进行补充，可以避免油液消耗后对车辆行驶所造成的影响。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的高吸震减振器的整体的结构示意图；
图2为本实用新型的高吸震减振器的减振壳体的结构示意图；
图3为本实用新型的高吸震减振器的活塞的俯视图。
图中：连接件1，上固定块2，减振壳体3，第一弹簧4，下底座5，吊耳6，下固定块7，第二弹簧8，活塞杆9，密封塞10，导向器11，活塞12，储油仓13，压缩阀14，补偿阀15，补偿仓16，孔隙17，连接块18。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供高吸震减振器，其结构包括上固定块2、减振壳体3、第一弹簧4、下底座5、吊耳6、下固定块7、第二弹簧8和连接块18，所述上固定块2的顶面中部设置了连接件1，且所述连接件1与所述上固定块2通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧4设置在所述连接块18和上固定块2之间，且所述第一弹簧4的上端与所述上固定块2固定连接，所诉第一弹簧4的下端固定在所述连接块18的上表面，所述下固定块7设置在所述下底座5的顶部；所述第二弹簧8设置在所述连接块18和下固定块7之间，且所述第二弹簧8的顶部与所述连接块18的下表面固定，所述第二弹簧8的下端与所述下固定块7的顶面连接；所述减振壳体3内设置了活塞杆9、活塞12、储油仓13、压缩阀14、补偿阀15、补偿仓16、密封塞10和导向器11，且所述活塞杆9设置在所述减振壳体3的中部，所述活塞杆9的上段设置在所述减振壳体3的外侧并与所述上固定块2连接，所述活塞杆9的下段设置在所述减振壳体3的内部并与所述活塞12固定连接，所述密封塞10和导向器11设置在所述减振壳体3的内顶部，所述密封塞10和导向器11的中部与所述活塞杆9活动连接，所述补偿仓16设置在所述减振壳体3的内底部，所述压缩阀14设置在所述补偿仓16的上表面左侧。所述活塞12的表面设置了六个孔隙17。所述补偿阀15设置在所述补偿仓16的内顶部右侧，且所述补偿阀15的输出端设置在所述补偿仓16的上表面右侧。所述减振壳体3设置在所述第一弹簧4的中部，且所述减振壳体3的上下端固定在所述上固定块2的下表面和连接块18的上表面。所述下底座5的下侧设置了吊耳6，且所述吊耳6与所述下底座5通过焊接的方式固定连接。
当使用者想使用本实用新型的高吸震减振器的时候，在确保高吸震减振器能够正常使用的情况下,当车架和车桥件相对振动时，通过第一弹簧4和第二弹簧8来对振动能进行吸震的操作，可以降低振动能，震动时带动减振器内的活塞杆，使活塞12在储油仓13内进行上下移动，储油仓13内的油液要经过活塞上的孔隙17，并向活塞12的另一侧来回流动，此时孔隙17与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，将振动力转化为油液的热能，再由减振壳体3散热出去，通过补偿阀15可以将补偿仓16内的油液输送到储油仓13内，对储油仓13内的油液进行补充。
本实用新型的连接件1，上固定块2，减振壳体3，第一弹簧4，下底座5，吊耳6，下固定块7，第二弹簧8，活塞杆9，密封塞10，导向器11，活塞12，储油仓13，压缩阀14，补偿阀15，补偿仓16，孔隙17，连接块18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是仅为设置了两个弹簧来对减振器进行吸震，吸震的效果好，减轻了减振器的负担，增加了工作寿命，补偿仓16内的油液可以通过补偿阀来对储油仓13进行油液的补充，防止因为油液消耗而降低减振效果的现象发生。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.高吸震减振器，其结构包括上固定块（2）、减振壳体（3）、第一弹簧（4）、下底座（5）、吊耳（6）、下固定块（7）、第二弹簧（8）和连接块（18），其特征在于：所述上固定块（2）的顶面中部设置了连接件（1），且所述连接件（1）与所述上固定块（2）通过焊接的方式进行固定连接，所述第一弹簧（4）设置在所述连接块（18）和上固定块（2）之间，且所述第一弹簧（4）的上端与所述上固定块（2）固定连接，所诉第一弹簧（4）的下端固定在所述连接块（18）的上表面，所述下固定块（7）设置在所述下底座（5）的顶部；
所述第二弹簧（8）设置在所述连接块（18）和下固定块（7）之间，且所述第二弹簧（8）的顶部与所述连接块（18）的下表面固定，所述第二弹簧（8）的下端与所述下固定块（7）的顶面连接；
所述减振壳体（3）内设置了活塞杆（9）、活塞（12）、储油仓（13）、压缩阀（14）、补偿阀（15）、补偿仓（16）、密封塞（10）和导向器（11），且所述活塞杆（9）设置在所述减振壳体（3）的中部，所述活塞杆（9）的上段设置在所述减振壳体（3）的外侧并与所述上固定块（2）连接，所述活塞杆（9）的下段设置在所述减振壳体（3）的内部并与所述活塞（12）固定连接，所述密封塞（10）和导向器（11）设置在所述减振壳体（3）的内顶部，所述密封塞（10）和导向器（11）的中部与所述活塞杆（9）活动连接，所述补偿仓（16）设置在所述减振壳体（3）的内底部，所述压缩阀（14）设置在所述补偿仓（16）的上表面左侧。
2.根据权利要求1所述的高吸震减振器，其特征在于：所述活塞（12）的表面设置了六个孔隙（17）。
3.根据权利要求1所述的高吸震减振器，其特征在于：所述补偿阀（15）设置在所述补偿仓（16）的内顶部右侧，且所述补偿阀（15）的输出端设置在所述补偿仓（16）的上表面右侧。
4.根据权利要求1所述的高吸震减振器，其特征在于：所述减振壳体（3）设置在所述第一弹簧（4）的中部，且所述减振壳体（3）的上下端固定在所述上固定块（2）的下表面和连接块（18）的上表面。
5.根据权利要求1所述的高吸震减振器，其特征在于：所述下底座（5）的下侧设置了吊耳（6），且所述吊耳（6）与所述下底座（5）通过焊接的方式固定连接。
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| CN114857395A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-08-05 | 满洲里达赉湖热电有限公司 | 一种疏水管道减振器 |
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