CN208900620U - 一种散热快的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种散热快的汽车减震器，属于减震器技术领域，包括活塞杆、储油缸、工作缸筒以及冷却套，工作缸筒固定于储油缸，工作缸筒与储油缸内壁之间形成储油腔，储油腔内安装有螺旋隔板，活塞杆位于工作缸筒内且一端伸出工作缸筒，位于工作缸筒内的一段活塞杆端部连有活塞体，活塞体上安装有第一单向阀，工作缸筒底部安装有底阀，底阀上安装有第二单向阀，工作缸筒底部通过底阀与储油腔连通。储油缸和工作缸筒顶端固定有导向器，导向器的导向座上开有连通孔，冷却套设置在储油缸外，冷却套内填充有冷却液，冷却套外壁上连有多块环状的翅片。该减震器散热效果良好，不会出现热衰退现象，减震性能突出。

Description

一种散热快的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体的，涉及一种散热快的汽车减震器。

背景技术

减震器(Absorber)，是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器能衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，从而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高乘客的舒适性。其工作原理是,当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。然而，由于减震器在工作过程中，由于产生的热量均位于减震器内部，不易散热，减震器在温度过高时会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减小。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种散热快的汽车减震器，该减震器散热效果良好，不会出现热衰退现象，减震性能突出。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种散热快的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸、工作缸筒以及冷却套，所述工作缸筒固定于所述储油缸内并与所述储油缸同轴设置，所述工作缸筒与所述储油缸内壁之间形成储油腔，所述储油腔内安装有螺旋隔板，所述螺旋隔板沿所述工作缸筒的长度方向设置多层，多层所述螺旋隔板均密封焊接在所述工作缸筒外壁与所述储油缸内壁之间，相邻两层所述螺旋隔板之间的距离为15cm-20cm，所述活塞杆位于所述工作缸筒内且一端伸出所述工作缸筒，外露于工作缸筒的一段活塞杆端部固定有第一支座，所述工作缸筒底部固定有第二支座，位于所述工作缸筒内的一段所述活塞杆端部连有活塞体，所述活塞体上安装有第一单向阀，活塞体的形状与工作缸筒内壁形状相适配，工作缸筒底部安装有底阀，底阀上安装有第二单向阀，所述工作缸筒底部通过所述底阀与所述储油腔连通；所述储油缸和所述工作缸筒顶端固定有导向器，所述活塞杆贯穿所述导向器外露于所述工作缸筒外，所述导向器包括导向座和防尘盖，所述导向座与所述储油缸、所述工作缸筒固定连接，所述防尘盖通过螺栓与所述导向座固定连接，所述导向座上开有连通孔，所述连通孔连通所述工作缸筒内部以及所述储油腔；

所述冷却套设置在所述储油缸外，所述冷却套与所述储油缸同轴设置并将所述储油缸完全包覆，所述冷却套内填充有冷却液，所述冷却套内壁与所述储油缸外壁之间的距离大于所述储油缸内壁到所述工作缸筒外壁之间的距离，所述冷却套外壁上连有多块环状的翅片，多块所述翅片沿所述冷却套的长度方向均布在所述冷却套外壁上。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述螺旋隔板与水平面之间的夹角为20°-30°。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述螺旋隔板的厚度为1mm-2mm。

在本实用新型较佳的技术方案中，还包括防尘罩，所述防尘罩与所述冷却套顶端螺纹连接，所述防尘罩顶部开口，所述活塞杆一端贯穿开口外露于所述防尘罩外。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述导向座与所述活塞杆之间固定有密封套筒。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种散热快的汽车减震器，该减震器包括储油缸、工作缸筒以及冷却套，工作缸筒内的压力油升温后经过连通孔进入储油腔内，储油腔设有螺旋隔板，螺旋隔板能增加高温压力油在储油腔内的停留时间，使压力油能更好地被冷却套中冷却液冷却，冷却套外壁上设有块环状的翅片，能有效提高散热效果，使压力油温度不会过高，减震器不会出现热衰退现象，减震性能更突出。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种散热快的汽车减震器的结构示意图。

图中：

1、工作缸筒；2、导向器；3、储油缸；4、冷却套；5、第一支座；6、第二支座；7、底阀；8、防尘罩；21、防尘盖；22、导向座；31、储油腔；32、螺旋隔板；41、翅片；51、活塞杆；52、活塞体；53、第一单向阀；71、第二单向阀；211、螺栓；221、密封套筒；222、连通孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实施例中提供了一种散热快的汽车减震器，包括活塞杆51、储油缸3、工作缸筒1以及冷却套4，所述工作缸筒1固定于所述储油缸3内并与所述储油缸3同轴设置，所述工作缸筒1与所述储油缸3内壁之间形成储油腔31，所述储油腔31内安装有螺旋隔板32，所述螺旋隔板32沿所述工作缸筒1的长度方向设置多层，多层所述螺旋隔板32均密封焊接在所述工作缸筒1外壁与所述储油缸3内壁之间，相邻两层所述螺旋隔板32之间的距离为15cm-20cm，优选地，所述螺旋隔板32与水平面之间的夹角为20°-30°；优选地，所述螺旋隔板32的厚度为1mm-2mm。所述活塞杆51位于所述工作缸筒1内且一端伸出所述工作缸筒1，外露于工作缸筒1的一段活塞杆51端部固定有第一支座5，所述工作缸筒1底部固定有第二支座6，位于所述工作缸筒1内的一段所述活塞杆51端部连有活塞体52，所述活塞体52与所述活塞杆51之间可采用螺栓211连接或者焊接固定，所述活塞体52上安装有第一单向阀53，活塞体52的形状与工作缸筒1内壁形状相适配，工作缸筒1底部安装有底阀7，底阀7上安装有第二单向阀71，所述工作缸筒1底部通过所述底阀7与所述储油腔31连通；所述储油缸3和所述工作缸筒1顶端固定有导向器2，所述活塞杆51贯穿所述导向器2外露于所述工作缸筒1外，所述导向器2包括导向座22和防尘盖21，所述导向座22与所述储油缸3、所述工作缸筒1固定连接，所述防尘盖21通过螺栓211与所述导向座22固定连接，所述导向座22上开有连通孔222，所述连通孔222连通所述工作缸筒1内部以及所述储油腔31，优选地，所述导向座22与所述储油缸3、所述工作缸筒1之间密封焊接；

所述冷却套4设置在所述储油缸3外，所述冷却套4与所述储油缸3同轴设置并将所述储油缸3完全包覆，所述冷却套4内填充有冷却液，所述冷却套4内壁与所述储油缸3外壁之间的距离大于所述储油缸3内壁到所述工作缸筒1外壁之间的距离，所述冷却套4外壁上连有多块环状的翅片41，多块所述翅片41沿所述冷却套4的长度方向均布在所述冷却套4外壁上，所述翅片41通过焊接的方式固定在所述冷却套4外壁上。

上述的一种散热快的汽车减震器，该减震器包括所述储油缸3、所述工作缸筒1以及所述冷却套4，工所述作缸筒内的压力油升温后经过所述连通孔222进入所述储油腔31内，所述储油腔31设有所述螺旋隔板32，所述螺旋隔板32能增加高温压力油在所述储油腔31内的停留时间，使压力油能更好地被所述冷却套4中冷却液冷却，所述冷却套4外壁上设有块环状的所述翅片41，能有效提高散热效果，使压力油温度不会过高，减震器不会出现热衰退现象，减震性能更突出。

更具体地，该减震器分别通过所述第一支座5和所述第二支座6安装到车架和车桥之间，所述第一单向阀53和所述第二单向阀71的单向导通方向是相同的，且只能使压力油从下腔往上腔流动。压缩行程时，第一单向阀53开启，第二单向阀71关闭，减振器受压缩，此时所述工作缸筒1内所述活塞体52向下移动，所述活塞体52下腔室的容积减少，油压升高，上腔被所述活塞杆51占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是一部分压力油压力油流经第一单向阀53流到所述活塞体52的腔室上腔，上腔由于活塞杆51的深入，体积变大，上腔内压力油经所述连通孔222进入所述储油腔31，进入所述储油腔31内的压力油经过所述螺旋隔板32，流速减半，并通过所述储油腔31壁面与所述冷却套4内的冷却液发生热量交换，并被冷却。螺旋隔板32延长了压力油在所述储油腔31内的停留时间，使压力油能被充分冷却，不至于因为温度过高而导致减震器出现热衰退现象。减震器在伸张行程时，第一单向阀53关闭，第二单向阀71开启，位于上腔内的压力油经所述连通孔222进入所述储油腔31，储油腔31内的压力油经所述第二单向阀71进入下腔中，对下腔中的压力油进行补充。在活塞杆51上下移动过程中，由于第一单向阀53和第二单向阀71的节流作用而对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

进一步地，还包括防尘罩8，所述防尘罩8与所述冷却套4顶端螺纹连接，所述防尘罩8顶部开口，所述活塞杆51一端贯穿开口外露于所述防尘罩8外；所述防尘罩8能减少灰尘进入所述导向器2中，防止灰尘对所述导向器2造成破坏。

进一步地，所述导向座22与所述活塞杆51之间固定有密封套筒221，所述密封套筒221使所述导向座22与所述活塞杆51直接密封性良好，防止压力油从所述导向座22与所述活塞杆51之间的间隙渗出，而导致该减震器的减震性能减弱。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种散热快的汽车减震器，其特征在于：

包括活塞杆(51)、储油缸(3)、工作缸筒(1)以及冷却套(4)，所述工作缸筒(1)固定于所述储油缸(3)内并与所述储油缸(3)同轴设置，所述工作缸筒(1)与所述储油缸(3)内壁之间形成储油腔(31)，所述储油腔(31)内安装有螺旋隔板(32)，所述螺旋隔板(32)沿所述工作缸筒(1)的长度方向设置多层，多层所述螺旋隔板(32)均密封焊接在所述工作缸筒(1)外壁与所述储油缸(3)内壁之间，相邻两层所述螺旋隔板(32)之间的距离为15cm-20cm，所述活塞杆(51)位于所述工作缸筒(1)内且一端伸出所述工作缸筒(1)，外露于工作缸筒(1)的一段活塞杆(51)端部固定有第一支座(5)，所述工作缸筒(1)底部固定有第二支座(6)，位于所述工作缸筒(1)内的一段所述活塞杆(51)端部连有活塞体(52)，所述活塞体(52)上安装有第一单向阀(53)，活塞体(52)的形状与工作缸筒(1)内壁形状相适配，工作缸筒(1)底部安装有底阀(7)，底阀(7)上安装有第二单向阀(71)，所述工作缸筒(1)底部通过所述底阀(7)与所述储油腔(31)连通；所述储油缸(3)和所述工作缸筒(1)顶端固定有导向器(2)，所述活塞杆(51)贯穿所述导向器(2)外露于所述工作缸筒(1)外，所述导向器(2)包括导向座(22)和防尘盖(21)，所述导向座(22)与所述储油缸(3)、所述工作缸筒(1)固定连接，所述防尘盖(21)通过螺栓(211)与所述导向座(22)固定连接，所述导向座(22)上开有连通孔(222)，所述连通孔(222)连通所述工作缸筒(1)内部以及所述储油腔(31)；

所述冷却套(4)设置在所述储油缸(3)外，所述冷却套(4)与所述储油缸(3)同轴设置并将所述储油缸(3)完全包覆，所述冷却套(4)内填充有冷却液，所述冷却套(4)内壁与所述储油缸(3)外壁之间的距离大于所述储油缸(3)内壁到所述工作缸筒(1)外壁之间的距离，所述冷却套(4)外壁上连有多块环状的翅片(41)，多块所述翅片(41)沿所述冷却套(4)的长度方向均布在所述冷却套(4)外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种散热快的汽车减震器，其特征在于：

所述螺旋隔板(32)与水平面之间的夹角为20°-30°。

3.根据权利要求1所述的一种散热快的汽车减震器，其特征在于：

所述螺旋隔板(32)的厚度为1mm-2mm。

4.根据权利要求1所述的一种散热快的汽车减震器，其特征在于：

还包括防尘罩(8)，所述防尘罩(8)与所述冷却套(4)顶端螺纹连接，所述防尘罩(8)顶部开口，所述活塞杆(51)一端贯穿开口外露于所述防尘罩(8)外。

5.根据权利要求1所述的一种散热快的汽车减震器，其特征在于：

所述导向座(22)与所述活塞杆(51)之间固定有密封套筒(221)。