CN202416209U - 自动升降缓冲式车辆减速带 - Google Patents

Abstract

一种自动升降缓冲式车辆减速带，其包括固定底座、橡胶面层、支撑梁、多根L形杆、两根扭矩弹簧杆、若干个弹簧、多组电磁铁、多根柔性防水条、雷达测速仪和控制装置；其中控制装置包括主控制器、输入电路、驱动电路和电源。本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带能在测量车速基础上，自动判断是否抬升对超速车辆强制减速，并借助车辆的压力缓冲回复原位，而对正常行驶车辆无障碍感，能减少对车辆的撞击，提高道路行驶的舒适性和安全性，噪声小，延长轮胎使用寿命，减少车辆检修费用，经济性好。

Description

自动升降缓冲式车辆减速带

技术领域

本实用新型涉及一种道路用车辆限速装置，尤其是涉及一种自动升降缓冲式车辆减速带。

背景技术

目前，安装在道路上的减速带都是直接固定在路面上的条状、点状或块状结构，目的在于强迫机动车减速，以保证途经道口、学校、住宅及车祸易发路段交通参与者的生命安全。虽然设置减速带能够在很大程度上减少交通事故的发生，然而也存在诸多问题，如：减速带损坏后遗留在路上的膨胀螺钉很可能扎破汽车轮胎，从而引起车辆失控；车辆颠簸的噪音严重地干扰了周围居民的生活；现有的减速带无法区分机动车和非机动车，因此在冰雪天气时极易引起非机动车侧滑；现有减速带引起车体的震动对车内货物及人员舒适度影响较大；现有减速带无法体现“奖慢罚快”的原则，也就是说即使车辆低速行驶，仍会撞击减速带，因此对轮胎和车体都有伤害。

针对上述问题，有关学者已经进行了一定程度的研究，中国专利申请第200720021665.6、200720174551.5、201120018191.6、201120103041.5和201010261228.8号中分别公开了多种新型减速带的设计方案和实现方法，然而，现有的技术路线存在如下问题：利用液压的荷载缓和作用，虽能降低减速带对车体和轮胎的冲击，但需要车速非常低，例如在限速50km/h的路段，如果以50km/h的速度行驶，通过减速带时仍会感受到明显的冲击力，如果以10km/h的低速度行驶，尽管冲击感降低，在上下班高峰期间将会造成局部交通流拥堵，给交通参与者带来不便；虽然利用斜板配合弹簧的设计方案降低了减速带的成本，机械性能较好，但只能适用于单行车道，如果公路需要临时维修，将单行道改成双行道，则会造成逆行车辆的行驶障碍，因此应用范围受到限制。本申请人在中国专利申请第201110349524.8号中公开了一种无障碍自动升降减速带及控制方法，很大程度上解决了上述问题，然而，减速带的升降通过电磁铁的通、断电控制，对电源消耗较大，其节能性还有待提高。

因此，研究一种节能性更好的新型自动升降减速带，对按限速要求行驶的车辆无障碍，对超速车辆强制减速，必将能够极大地提高公路行驶的舒适度和保证行车安全，调动驾驶员遵守交通规则的积极性，同时，可提高非机动车行驶安全，降低周围居民区环境噪声，延长轮胎寿命，减少车辆检修费用，也利于推广和应用。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高公路行驶舒适度且节能性好的自动升降缓冲式车辆减速带。

为了达到上述目的，本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带包括固定底座、橡胶面层、支撑梁、多根L形杆、两根扭矩弹簧杆、若干个弹簧、多组电磁铁、多根柔性防水条、雷达测速仪和控制装置；其中固定底座为长方体形预制混凝土块体，沿横向设置在道路上挖设的槽中，其宽度方向的中间部位凹陷形成有一个凹槽，凹槽由相互连通的上部凹槽和下部凹槽构成，上部凹槽的宽度大于下部凹槽的宽度，由此在上部凹槽和下部凹槽之间形成阶台，并且下部凹槽的底部前后端分别向外凹陷而形成有一个插槽；支撑梁为长方体形橡胶块体，放置在上部凹槽的内部；橡胶面层设置在支撑梁的上端，并且顶面与固定底座的顶面齐平；两根扭矩弹簧杆沿固定底座的长度方向安装在位于阶台内侧的支撑梁底面上；若干个弹簧沿垂直方向设置，上端相隔距离固定在位于扭矩弹簧杆内侧的支撑梁底面上，下端固定在下部凹槽的底面上；L形杆采用铁磁性材料制成，多根L形杆的上端相隔距离连接在两根扭矩弹簧杆上，下端钩部面对下部凹槽上的插槽，并且钩部能够插入在插槽中或从插槽中脱出；多组电磁铁相隔距离设置在位于弹簧内侧的下部凹槽底面上，并且与控制装置相连；雷达测速仪设置在道路的一侧，并且与控制装置相连；而多根柔性防水条则沿上下方向相隔距离设置在橡胶面层、支撑梁和固定底座的上部凹槽侧面之间的缝隙中。

所述的控制装置包括彼此相连的主控制器、输入电路、驱动电路和电源；其中主控制器用于通过输入电路接收雷达测速仪的输出信号，并根据该信号的变化通过驱动电路控制多组电磁铁的通、断电；输入电路为连接在雷达测速仪和主控制器之间的接口电路，用于将雷达测速仪检测到的信号进行转换并传输给主控制器；驱动电路为连接在主控制器和多组电磁铁之间的输出电路，用于根据主控制器发出的指令控制多组电磁铁的通、断电；而电源则为整个控制装置提供工作电流。

所述的多根柔性防水条中位于最上端的柔性防水条顶面与橡胶面层的顶面齐平。

所述的多根L形杆分成两组对称设置在两根扭矩弹簧杆上，并且每组L形杆分别与一组电磁铁的设置位置对齐。

本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带具有如下优点：1)对按限速要求行驶的车辆无障碍，对超速行驶的车辆强制减速，既保证了交通安全，又体现了交通规则的公平性。2)可提高车辆行驶的舒适度，降低周围居民区环境噪声。3)道路表面没有异物凸起，降低了冰雪天气时非机动车行驶的危险性。4)电磁铁仅用于释放减速带，减速带抬升后可利用车辆自重恢复原位，比先前设计方案的节能性更好。

附图说明

图1为本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带结构平面图。

图2为本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带纵向结构剖面图。

图3为本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带中控制装置组成框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带进行详细说明。

如图1～图2所示，本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带包括固定底座1、橡胶面层2、支撑梁3、多根L形杆4、两根扭矩弹簧杆5、若干个弹簧6、多组电磁铁7、多根柔性防水条8、雷达测速仪9和控制装置；其中固定底座1为长方体形预制混凝土块体，沿横向设置在道路10上挖设的槽中，其宽度方向的中间部位凹陷形成有一个凹槽15，凹槽15由相互连通的上部凹槽18和下部凹槽19构成，上部凹槽18的宽度大于下部凹槽19的宽度，由此在上部凹槽18和下部凹槽19之间形成阶台16，并且下部凹槽19的底部前后端分别向外凹陷而形成有一个插槽17；支撑梁3为长方体形橡胶块体，放置在上部凹槽18的内部；橡胶面层2设置在支撑梁3的上端，并且顶面与固定底座1的顶面齐平；两根扭矩弹簧杆5沿固定底座1的长度方向安装在位于阶台16内侧的支撑梁3底面上；若干个弹簧6沿垂直方向设置，上端相隔距离固定在位于扭矩弹簧杆5内侧的支撑梁3底面上，下端固定在下部凹槽19的底面上；L形杆4采用铁磁性材料制成，多根L形杆4的上端相隔距离连接在两根扭矩弹簧杆5上，下端钩部面对下部凹槽19上的插槽17，并且钩部能够插入在插槽17中或从插槽17中脱出；多组电磁铁7相隔距离设置在位于弹簧6内侧的下部凹槽19底面上，并且与控制装置相连；雷达测速仪9设置在道路10的一侧，并且与控制装置相连；而多根柔性防水条8则沿上下方向相隔距离设置在橡胶面层2、支撑梁3和固定底座1的上部凹槽18侧面之间的缝隙中。

如图3所示，所述的控制装置包括彼此相连的主控制器11、输入电路12、驱动电路13和电源14；其中主控制器11用于通过输入电路12接收雷达测速仪9的输出信号，并根据该信号的变化通过驱动电路13控制多组电磁铁7的通、断电；输入电路12为连接在雷达测速仪9和主控制器11之间的接口电路，用于将雷达测速仪9检测到的信号进行转换并传输给主控制器11；驱动电路13为连接在主控制器11和多组电磁铁7之间的输出电路，用于根据主控制器11发出的指令控制多组电磁铁7的通、断电；而电源14则为整个控制装置提供工作电流。

所述的多根柔性防水条8中位于最上端的柔性防水条8顶面与橡胶面层2的顶面齐平。

所述的多根L形杆4分成两组对称设置在两根扭矩弹簧杆5上，并且每组L形杆4分别与一组电磁铁7的设置位置对齐。

本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带安装及使用过程如下：根据目前道路10的宽度设计要求，首先在工厂浇筑混凝土、养护成型而制成固定底座1，并在其下部凹槽19的内底面上安装多组电磁铁7，然后在支撑梁3上端安装橡胶面层2，下端安装扭矩弹簧杆5和悬挂若干个弹簧6，之后在扭矩弹簧杆5上悬挂多根L形杆4，并将多根柔性防水条8沿上下方向相隔距离固定在橡胶面层2和支撑梁3的两侧面上，其中最上端的柔性防水条8顶面与橡胶面层2的顶面齐平。最后将支撑梁3及与其相连的各部件放入固定底座1的凹槽15内部，将若干个弹簧6下端连接到固定底座1上下部凹槽19的内底面，并在橡胶面层2上方施加荷载，以压缩若干个弹簧6，使多根L形杆4的下端钩部在扭矩弹簧杆5的作用下伸进下部凹槽19上的插槽17内，此时若干个弹簧6的压力同多根L形杆4的拉力平衡，从而形成本实用新型提供的自动升降缓冲式车辆减速带主体。然后将上述减速带主体整体运输并安放至道路10上预先挖好的槽中，并对固定底座1和路槽之间的缝隙进行封闭处理，以固定住减速带，然后将电磁铁7的控制导线同控制装置相连，同时将控制装置同雷达测速仪9相连，即可完成减速带的安装。

在使用过程中，雷达测速仪9将实时检测行驶车辆的速度，并将检测信号通过输入电路12传送给主控制器11，如果检测到的车辆不超速，主控制器11不输出信号，橡胶面层2同路面齐平，该车辆可无障碍通过。如果检测到的车辆超速，主控制器11将向驱动电路13输出信号，以将多组电磁铁7接通电源，此时，多根L形杆4的下端钩部将在多组电磁铁7的磁力作用下克服扭矩弹簧杆5的扭矩约束而从下部凹槽19上的插槽17内脱出，这时若干个弹簧6的压力被释放，橡胶面层2和支撑梁3将向上抬升5厘米，当超速车辆行驶至减速带位置时会受到减速带的撞击作用而强制减速，与此同时橡胶面层2和支撑梁3则利用车辆自重恢复原位，以压缩若干个弹簧6并使多根L形杆4的下端钩部在扭矩弹簧杆5的作用下重新伸进下部凹槽19上的插槽17内，此时若干个弹簧6的压力同多根L形杆4的拉力平衡。至此，减速带完成一次升降过程。

Claims (4)

1.一种自动升降缓冲式车辆减速带，其特征在于：所述的自动升降缓冲式车辆减速带包括固定底座(1)、橡胶面层(2)、支撑梁(3)、多根L形杆(4)、两根扭矩弹簧杆(5)、若干个弹簧(6)、多组电磁铁(7)、多根柔性防水条(8)、雷达测速仪(9)和控制装置；其中固定底座(1)为长方体形预制混凝土块体，沿横向设置在道路(10)上挖设的槽中，其宽度方向的中间部位凹陷形成有一个凹槽(15)，凹槽(15)由相互连通的上部凹槽(18)和下部凹槽(19)构成，上部凹槽(18)的宽度大于下部凹槽(19)的宽度，由此在上部凹槽(18)和下部凹槽(19)之间形成阶台(16)，并且下部凹槽(19)的底部前后端分别向外凹陷而形成有一个插槽(17)；支撑梁(3)为长方体形橡胶块体，放置在上部凹槽(18)的内部；橡胶面层(2)设置在支撑梁(3)的上端，并且顶面与固定底座(1)的顶面齐平；两根扭矩弹簧杆(5)沿固定底座(1)的长度方向安装在位于阶台(16)内侧的支撑梁(3)底面上；若干个弹簧(6)沿垂直方向设置，上端相隔距离固定在位于扭矩弹簧杆(5)内侧的支撑梁(3)底面上，下端固定在下部凹槽(19)的底面上；L形杆(4)采用铁磁性材料制成，多根L形杆(4)的上端相隔距离连接在两根扭矩弹簧杆(5)上，下端钩部面对下部凹槽(19)上的插槽(17)，并且钩部能够插入在插槽(17)中或从插槽(17)中脱出；多组电磁铁(7)相隔距离设置在位于弹簧(6)内侧的下部凹槽(19)底面上，并且与控制装置相连；雷达测速仪(9)设置在道路(10)的一侧，并且与控制装置相连；而多根柔性防水条(8)则沿上下方向相隔距离设置在橡胶面层(2)、支撑梁(3)和固定底座(1)的上部凹槽(18)侧面之间的缝隙中。

2.根据权利要求1所述的自动升降缓冲式车辆减速带，其特征在于：所述的控制装置包括彼此相连的主控制器(11)、输入电路(12)、驱动电路(13)和电源(14)；其中主控制器(11)用于通过输入电路(12)接收雷达测速仪(9)的输出信号，并根据该信号的变化通过驱动电路(13)控制多组电磁铁(7)的通、断电；输入电路(12)为连接在雷达测速仪(9)和主控制器(11)之间的接口电路，用于将雷达测速仪(9)检测到的信号进行转换并传输给主控制器(11)；驱动电路(13)为连接在主控制器(11)和多组电磁铁(7)之间的输出电路，用于根据主控制器(11)发出的指令控制多组电磁铁(7)的通、断电；而电源(14)则为整个控制装置提供工作电流。

3.根据权利要求1所述的自动升降缓冲式车辆减速带，其特征在于：所述的多根柔性防水条(8)中位于最上端的柔性防水条(8)顶面与橡胶面层(2)的顶面齐平。

4.根据权利要求1所述的自动升降缓冲式车辆减速带，其特征在于：所述的多根L形杆(4)分成两组对称设置在两根扭矩弹簧杆(5)上，并且每组L形杆(4)分别与一组电磁铁(7)的设置位置对齐。

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