CN208189029U - 交通涉水警示系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通涉水警示系统，旨在提供一种结构简单、成本低、预警能力强的交通涉水警示系统。本实用新型包括依次连接的左平路面结构、地下路面结构和右平路面结构，所述地下路面结构的最低洼处设置有若干个排水口，所述地下路面结构的最低洼处的上方竖直设置有液位开关，所述交通涉水警示系统还包括控制器，所述左平路面结构上或所述右平路面结构上设置有电子显示警示牌，所述电子显示警示牌和所述液位开关均与所述控制器相连接；当水位达到危险高度时，所述液位开关接通，所述控制器接收到所述液位开关接通的信号后控制所述电子显示警示牌显示警示标语。本实用新型应用于交通涉水警示系统的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涉水警示系统,特别涉及一种交通涉水警示系统。
背景技术
十字路口是多个方向的车辆汇集交叉通行的地方，为了疏通交通，目前常采用的方法是建设交通指挥灯，或者建设立交桥，或者建设地下通道。交通指挥灯相对于立交桥和地下通道来说，交通指挥灯的疏导能力较差，立交桥和地下通道的疏导能力相当，而立交桥的造价又远远高于地下通道，所以地下通道就在城市道路上得到大面积的运用。
当降雨量大于地下通道排水量时，地下通道就会形成积水，当积水达到一定高度时，若车辆仍然强行行驶，将会造成车辆熄火，车内的人员将会困在积水中，具有生命危险。为了避免司机不了解积水深度而强行行驶的情况，管理人员往往会在地下通道划出涉水线，当积水超过涉水线时，车辆仍然强行行驶的话就会造成熄火等其他危险。但是在实际使用的时候我们发现，“涉水线”是设置在地下通道内的，司机只有进入地下通道后才能发现，后面的车辆也会紧跟而来，出现前方车辆无法倒车的情况，若积水上升较快，地下通道内的前方车辆也容易被水淹，给车内人员带来财产损失和威胁生命安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、成本低、预警能力强的交通涉水警示系统。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括依次连接的左平路面结构、地下路面结构和右平路面结构，所述地下路面结构的最低洼处设置有若干个排水口，所述地下路面结构的最低洼处的上方竖直设置有液位开关，所述交通涉水警示系统还包括控制器，所述左平路面结构上或所述右平路面结构上设置有电子显示警示牌，所述电子显示警示牌和所述液位开关均与所述控制器相连接；当水位达到危险高度时，所述液位开关接通，所述控制器接收到所述液位开关接通的信号后控制所述电子显示警示牌显示警示标语。
进一步，所述地下路面结构的入口处也设置有所述电子显示警示牌。
进一步，所述地下路面结构上设置有左涉水预警线和右涉水预警线，所述左涉水预警线和所述右涉水预警线处于同一水平面上。
进一步，所述地下路面结构的两侧设置有与所述控制器相连接的水平涉水预警灯条。
进一步，所述交通涉水警示系统还包括交通控制中心及与所述控制器连接的无线信号收发器,所述控制器通过所述无线信号收发器与所述交通控制中心进行通讯。
进一步，所述液位开关包括空心管和设置在所述空心管内的两片弹性电触片，在所述弹性电触片的末端设置有动永磁铁，所述空心管外套接有浮子，所述浮子内设置有与所述动永磁铁相适配的静永磁铁，所述动永磁铁和所述静永磁铁相对的一端极性相同。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型采用提前预警的设计，包括依次连接的左平路面结构、地下路面结构和右平路面结构，所述地下路面结构的最低洼处设置有若干个排水口，所述地下路面结构的最低洼处的上方竖直设置有液位开关，所述交通涉水警示系统还包括控制器，所述左平路面结构上或所述右平路面结构上设置有电子显示警示牌，所述电子显示警示牌和所述液位开关均与所述控制器相连接；当水位达到危险高度时，所述液位开关接通，所述控制器接收到所述液位开关接通的信号后控制所述电子显示警示牌显示警示标语,所以，本实用新型结构简单、成本低、预警能力强，能有效降低在所述地下路面结构上的堵车的可能性，同时还能解决无法倒车的问题，也大大减少了司机财产损失和人员伤忙的可能性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是所述液位开关未接通时的示意图；
图3是所述液位开关接通时的示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，在本实施例中，本实用新型包括包括依次连接的左平路面结构1、地下路面结构2和右平路面结构3，所述地下路面结构2的最低洼处设置有若干个排水口4，所述地下路面结构2的最低洼处的上方竖直设置有液位开关5，所述交通涉水警示系统还包括控制器6，所述左平路面结构1上或所述右平路面结构3上设置有电子显示警示牌7，所述电子显示警示牌7和所述液位开关5均与所述控制器6相连接；当水位达到危险高度时，所述液位开关5接通，所述控制器6接收到所述液位开关5接通的信号后控制所述电子显示警示牌7显示警示标语“前方涉水！”，这样在所述左平路面结构1和所述右平路面结构3上的车辆看到所述电子显示警示牌7的显示警示标语立即停止，从而给已经进入所述地下路面结构2的车辆一个倒车的空间。
在本实施中，所述地下路面结构2的入口处也设置有所述电子显示警示牌7，所述地下路面结构2的入口处的所述电子显示警示牌7是外部警示的最后一层，能起来最后警示的效果。
在本实施中，所述地下路面结构2上设置有左涉水预警线8和右涉水预警线9，所述左涉水预警线8和所述右涉水预警线9处于同一水平面上。
在本实施中，所述地下路面结构2的两侧设置有与所述控制器6相连接的水平涉水预警灯条10。当所述地下路面结构2内未设置照明灯或所述地下路面结构2内的照明灯不亮时，已进入所述地下路面结构2的司机也能根据所述水平涉水预警灯条10的位置判断是否继续行驶，特别是当积水水位淹没所述水平涉水预警灯条10后，水里还能发出光线，司机看到水下发光的所述水平涉水预警灯条10即可判断出危险信号。
在本实施中，所述交通涉水警示系统还包括交通控制中心11及与所述控制器6连接的无线信号收发器12,所述控制器6通过所述无线信号收发器12与所述交通控制中心11进行通讯。
在本实施例中，所述液位开关5包括空心管51和设置在所述空心管51内的两片弹性电触片52，在所述弹性电触片52的末端设置有动永磁铁53，所述空心管51外套接有浮子54，所述浮子54内设置有与所述动永磁铁53相适配的静永磁铁55，所述动永磁铁53和所述静永磁铁55相对的一端极性相同。在本实施例中，所述液位开关5结构简单，运行稳定。
本实用新型应用于交通涉水警示系统的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (6)
1.一种交通涉水警示系统，其特征在于：所述交通涉水警示系统包括依次连接的左平路面结构（1）、地下路面结构（2）和右平路面结构（3），所述地下路面结构（2）的最低洼处设置有若干个排水口（4），所述地下路面结构（2）的最低洼处的上方竖直设置有液位开关（5），所述交通涉水警示系统还包括控制器（6），所述左平路面结构（1）上或所述右平路面结构（3）上设置有电子显示警示牌（7），所述电子显示警示牌（7）和所述液位开关（5）均与所述控制器（6）相连接；当水位达到危险高度时，所述液位开关（5）接通，所述控制器（6）接收到所述液位开关（5）接通的信号后控制所述电子显示警示牌（7）显示警示标语。
2.根据权利要求1所述的交通涉水警示系统，其特征在于：所述地下路面结构（2）的入口处也设置有所述电子显示警示牌（7）。
3.根据权利要求1所述的交通涉水警示系统，其特征在于：所述地下路面结构（2）上设置有左涉水预警线（8）和右涉水预警线（9），所述左涉水预警线（8）和所述右涉水预警线（9）处于同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的交通涉水警示系统，其特征在于：所述地下路面结构（2）的两侧设置有与所述控制器（6）相连接的水平涉水预警灯条（10）。
5.根据权利要求1所述的交通涉水警示系统，其特征在于：所述交通涉水警示系统还包括交通控制中心（11）及与所述控制器（6）连接的无线信号收发器（12）,所述控制器（6）通过所述无线信号收发器（12）与所述交通控制中心（11）进行通讯。
6.根据权利要求1所述的交通涉水警示系统，其特征在于：所述液位开关（5）包括空心管（51）和设置在所述空心管（51）内的两片弹性电触片（52），在所述弹性电触片（52）的末端设置有动永磁铁（53），所述空心管（51）外套接有浮子（54），所述浮子（54）内设置有与所述动永磁铁（53）相适配的静永磁铁（55），所述动永磁铁（53）和所述静永磁铁（55）相对的一端极性相同。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109677266A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-04-26 | 大陆汽车车身电子系统（芜湖）有限公司 | 用于车辆的涉水状态显示方法 |
| CN110969814A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-04-07 | 万翼科技有限公司 | 水位提示方法及相关产品 |
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