CN110904875A - 一种基于电容变化的智能交通用减速带 - Google Patents

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Abstract

一种基于电容变化的智能交通用减速带，涉及智能交通技术领域，包括公路，所述公路的顶部开设有T型槽。该基于电容变化的智能交通用减速带，通过活塞块与橡胶垫的配合使用，当车辆慢速通过减速带时，储液槽内的悬浊液受力缓慢，这时通过液压原理可以使活塞块缓慢向下移动，并且由于活塞块与悬浊液的接触面积较大，所以，此时活塞杆不会向下移动，当活塞块移动至最底部时，电介质板会将正极板和负极板之间的相对面积减小，使电路的电压达到压敏电阻的最大通路电压，这时橡胶垫的顶部与公路的路面处于统一高度，悬浊液通电后变为固态，便于车辆通过，从而达到了缓慢通过无振动的效果，显著提高坐车体验，保证了乘客以及车辆的安全。

Description

一种基于电容变化的智能交通用减速带
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种基于电容变化的智能交通用减速带。
背景技术
减速带是公路上经常使用的交通辅助设备，主要放在需要车辆减速的路口，用来提醒车辆减速通行，并且不少司机都深深感受减速带带来的伤害，不管快速通过减速带或者慢速通过减速带都会产生强烈的震感，降低坐车体验。
目前的减速带大多是由硬质橡胶做成的，它的收缩性很差，不管慢速还是快速通过减速带，都会产生震感，快速通过产生的震感是为了提醒司机安全驾驶，但是缓慢通过时产生的震感，不仅会降低坐在车内的人员的舒适感，强烈的震感容易造成车辆损坏，极易造成交通事故，严重威胁人身安全，所以急需一种减速带，减小或者避免震感。
因此，我们提出了一种基于电容变化的智能交通用减速带来解决以上的问题，通过活塞块与橡胶垫的配合使用，达到了缓慢通过无振动的效果，显著提高坐车体验，保证了乘客以及车辆的安全，通过活塞杆与橡胶垫的配合使用，达到了提醒车辆减速行驶的效果，有效保证了减速带的作用，起到了提醒驾驶人员安全驾驶的作用。
发明内容
本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种基于电容变化的智能交通用减速带，包括公路，所述公路的顶部开设有T型槽，T型槽的内底壁固定连接有壳体，壳体的中部开设有活动槽，活动槽的内底壁固定连接有弹簧一，弹簧一的顶部固定连接有与活动槽的内壁滑动连接的活塞块，活塞块的内底壁固定连接由弹簧二，弹簧二的顶部固定连接有与活塞块的内壁活动连接的活塞杆，活塞杆的中部固定连接有电介质板，活塞杆的顶部固定连接有导电触点，壳体的右侧内壁且靠近活动槽的右侧固定连接有正极板，壳体的左侧内壁且靠近活动槽的左侧固定连接有负极板，壳体的顶部开设有储液槽，壳体的顶部固定连接有橡胶垫，活塞块的左侧内壁固定连接有与负极板电性连接的压敏电阻。
本发明具备以下有益效果：
1、该基于电容变化的智能交通用减速带，通过活塞块与橡胶垫的配合使用，当车辆慢速通过减速带时，储液槽内的悬浊液受力缓慢，这时通过液压原理可以使活塞块缓慢向下移动，并且由于活塞块与悬浊液的接触面积较大，所以，此时活塞杆不会向下移动，当活塞块移动至最底部时，电介质板会将正极板和负极板之间的相对面积减小，使电路的电压达到压敏电阻的最大通路电压，这时橡胶垫的顶部与公路的路面处于统一高度，悬浊液通电后变为固态，便于车辆通过，从而达到了缓慢通过无振动的效果，显著提高坐车体验，保证了乘客以及车辆的安全。
2、该基于电容变化的智能交通用减速带，通过活塞杆与橡胶垫的配合使用，当车辆快速通过减速带时，橡胶垫内的悬浊液在巨大的冲击力作用下会产生大量的动能，这时动能急需一个点进行释放，由于活塞杆的接触面积较小，受到的力较大，导致活塞杆向下伸出，使电介质板减小正极板和负极板之间的相对面积，使电路的电压减小至压敏电阻的最大通路电压，使电路连通，悬浊液通电后变硬，使橡胶垫处于凸起状态，从而达到了提醒车辆减速行驶的效果，有效保证了减速带的作用，起到了提醒驾驶人员安全驾驶的作用。
进一步，所述T型槽的宽度在30-40厘米且T型槽的深度在40-50厘米，所述壳体的材料为硬质绝缘材料且壳体的底部通过固定螺栓固定在T型槽的内底壁。
进一步，所述活动槽的直径小于活塞块的直径且活动槽的长度大于正极板的长度，所述弹簧一为压缩弹簧且弹簧一的长度小于活动槽的长度。
进一步，所述活塞块的材料为橡胶材料且活塞块的形状为圆柱状，所述弹簧二为压缩弹簧且弹簧二的长度小于活塞块的长度。
进一步，所述活塞杆的长度小于活塞块的长度且活塞杆的材料为橡胶材料，所述电介质板的长度小于正极板的长度，所述导电触点的材料为铜质材料。
进一步，所述正极板的尺寸与负极板的尺寸相同且正极板与电源电性连接，所述负极板与压敏电阻电性连接，所述储液槽内填充的有悬浊液且悬浊液通电时有液态变为固态，所述橡胶垫的材料为软质橡胶材料，所述压敏电阻的最大通路电压等于通过负极板的最小电压。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明橡胶垫收缩结构示意图；
图3为本发明活塞杆弹出结构示意图；
图4为本发明图1中A部的局部放大结构示意图；
图5为本发明图3中B部的局部放大结构示意图。
图中：1、公路；2、T型槽；3、壳体；4、活动槽；5、弹簧一；6、活塞块；7、弹簧二；8、活塞杆；9、电介质板；10、导电触点；11、正极板；12、负极板；13、储液槽；14、橡胶垫；15、压敏电阻。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种基于电容变化的智能交通用减速带，包括公路1，公路1的顶部开设有T型槽2，T型槽2起到便于固定壳体3的作用，T型槽2的宽度在30-40厘米且T型槽2的深度在40-50厘米，壳体3的材料为硬质绝缘材料且壳体3的底部通过固定螺栓固定在T型槽2的内底壁，T型槽2的内底壁固定连接有壳体3，壳体3起到固定各部件的作用，壳体3的中部开设有活动槽4，活动槽4起到便于活塞块6移动的作用，活动槽4的直径小于活塞块6的直径且活动槽4的长度大于正极板11的长度，弹簧一5为压缩弹簧且弹簧一5的长度小于活动槽4的长度，活动槽4的内底壁固定连接有弹簧一5，弹簧一5起到将活塞块6向上弹起的作用，弹簧一5的顶部固定连接有与活动槽4的内壁滑动连接的活塞块6，活塞块6起到传动的作用，活塞块6的材料为橡胶材料且活塞块6的形状为圆柱状。
弹簧二7为压缩弹簧且弹簧二7的长度小于活塞块6的长度，活塞块6的内底壁固定连接由弹簧二7，弹簧二7起到将活塞杆8向上弹起的作用，弹簧二7的顶部固定连接有与活塞块6的内壁活动连接的活塞杆8，活塞杆8起到传动的作用，活塞杆8的长度小于活塞块6的长度且活塞杆8的材料为橡胶材料，电介质板9的长度小于正极板11的长度，导电触点10的材料为铜质材料，活塞杆8的中部固定连接有电介质板9，电介质板9起到控制正极板11和负极板12相对面积大小的作用，从而来改变电路的电压，活塞杆8的顶部固定连接有导电触点10，壳体3的右侧内壁且靠近活动槽4的右侧固定连接有正极板11，正极板11的尺寸与负极板12的尺寸相同且正极板11与电源电性连接，负极板12与压敏电阻15电性连接，橡胶垫14的材料为软质橡胶材料，压敏电阻15的最大通路电压等于通过负极板12的最小电压，壳体3的左侧内壁且靠近活动槽4的左侧固定连接有负极板12，正极板11和负极板12一起改变电路的电压，壳体3的顶部开设有储液槽13，储液槽13内填充的有悬浊液且悬浊液通电时有液态变为固态，悬浊液可以起到承重的作用，壳体3的顶部固定连接有橡胶垫14，橡胶垫14起到将悬浊液密封的作用，活塞块6的左侧内壁固定连接有与负极板12电性连接的压敏电阻15，压敏电阻15起到控制电路连通的作用。
工作原理：初始状态如图1所示，此时，活塞块6在弹簧一5的作用下向上弹起，同时，悬浊液被活塞块6挤向壳体3顶部，将橡胶垫14膨胀，同时活塞杆8在弹簧二7的作用下处于活塞块6的顶部。
当车辆压在橡胶垫14上时，当车辆缓慢通过时，储液槽13内的悬浊液受力缓慢，这时通过液压原理可以使活塞块6缓慢向下移动，并且由于活塞块6与悬浊液的接触面积较大，所以，此时活塞杆8不会向下移动，当活塞块6移动至最底部时，电介质板9会将正极板11和负极板12之间的相对面积减小，使电路的电压达到压敏电阻15的最大通路电压，这时橡胶垫14的顶部与公路1的路面处于统一高度，悬浊液通电后变为固态，便于车辆通过。
当车辆快速通过减速带时，橡胶垫14内的悬浊液在巨大的冲击力作用下会产生大量的动能，这时动能急需一个点进行释放，由于活塞杆8的接触面积较小，受到的力较大，导致活塞杆8向下伸出，使电介质板9减小正极板11和负极板12之间的相对面积，使电路的电压减小至压敏电阻15的最大通路电压，使电路连通，悬浊液通电后变硬，使橡胶垫14处于凸起状态。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基于电容变化的智能交通用减速带，包括公路(1)，其特征在于：所述公路(1)的顶部开设有T型槽(2)，T型槽(2)的内底壁固定连接有壳体(3)，壳体(3)的中部开设有活动槽(4)，活动槽(4)的内底壁固定连接有弹簧一(5)，弹簧一(5)的顶部固定连接有与活动槽(4)的内壁滑动连接的活塞块(6)，活塞块(6)的内底壁固定连接由弹簧二(7)，弹簧二(7)的顶部固定连接有与活塞块(6)的内壁活动连接的活塞杆(8)，活塞杆(8)的中部固定连接有电介质板(9)，活塞杆(8)的顶部固定连接有导电触点(10)，壳体(1)的右侧内壁且靠近活动槽(4)的右侧固定连接有正极板(11)，壳体(1)的左侧内壁且靠近活动槽(4)的左侧固定连接有负极板(12)，壳体(3)的顶部开设有储液槽(13)，壳体(3)的顶部固定连接有橡胶垫(14)，活塞块(6)的左侧内壁固定连接有与负极板(12)电性连接的压敏电阻(15)。
2.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述T型槽(2)的宽度在30-40厘米且T型槽(2)的深度在40-50厘米。
3.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述壳体(3)的材料为硬质绝缘材料且壳体(3)的底部通过固定螺栓固定在T型槽(2)的内底壁。
4.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述活动槽(4)的直径小于活塞块(6)的直径且活动槽(4)的长度大于正极板(11)的长度。
5.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述弹簧一(5)为压缩弹簧且弹簧一(5)的长度小于活动槽(4)的长度。
6.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述活塞块(6)的材料为橡胶材料且活塞块(6)的形状为圆柱状，所述弹簧二(7)为压缩弹簧且弹簧二(7)的长度小于活塞块(6)的长度。
7.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述活塞杆(8)的长度小于活塞块(6)的长度且活塞杆(8)的材料为橡胶材料，所述电介质板(9)的长度小于正极板(11)的长度，所述导电触点(10)的材料为铜质材料。
8.根据权利要求1所述的一种基于电容变化的智能交通用减速带，其特征在于：所述正极板(11)的尺寸与负极板(12)的尺寸相同且正极板(11)与电源电性连接，所述负极板(12)与压敏电阻(15)电性连接，所述储液槽(13)内填充的有悬浊液且悬浊液通电时有液态变为固态，所述橡胶垫(14)的材料为软质橡胶材料，所述压敏电阻(15)的最大通路电压等于通过负极板(12)的最小电压。
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