CN205442367U - 驾驶室装配线输送用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室装配线输送用吊具，其包括有输送框架，输送框架下方设置有吊臂；所述吊臂包括有连接至输送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部设置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于装配线的前行方向；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有限位装置，其包括有固定在输送框架之上的限位骨架，以及设置在吊臂骨架之上的吊臂挡板；所述限位骨架中，吊臂挡板的对应高度位置设置有限位挡板，其与限位骨架之间通过转轴进行连接；采用上述技术方案的驾驶室装配线输送用吊具，其可有效改善驾驶室在吊装输送过程中的稳定性，以避免驾驶室发生倾斜甚至脱落，以影响后续加工的效率及其精度。

Description

驾驶室装配线输送用吊具

技术领域

本实用新型涉及一种机械生产过程中的物流运输设备，尤其是一种驾驶室装配线输送用吊具。

背景技术

输送系统贯穿于现代化轿车、卡车等车辆涂装、总装及焊装生产线的全过程，是车辆生产线的动脉。目前汽车及卡车等车身驾驶室装配线用输送吊具主要为吊钩直接钩挂或推杆加绳索固定结构。吊钩直接钩挂的方案结构简单，适用于要求不高的场合，但其结构形式决定了其使用限制性，吊钩和车身直接接触，容易损伤驾驶室内饰及涂层；推杆加绳索固定结构是根据驾驶室作业高度在吊具框架上连接一个较长的手柄出来，在手柄末端安装有一个旋转机构，通过人工推动手柄操控旋转装置旋转，在旋转装置的两端分别用两个绳索连接吊具两侧的吊臂，在吊具装载好驾驶室后吊臂处于收缩状态，此时操作人员推动手柄，进而带动旋转装置旋转，使得连接吊臂的绳索绕着旋转装置旋转180°，使得吊具吊臂处于收紧状态，避免在驾驶室输送过程中因震动等因素导致吊臂松动。但因驾驶室在空中输送时高度较高，因此手柄较长，在使用过程中多用不便，另外也不太美观。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种驾驶室装配线输送用吊具，其可有效改善工件在输送过程中的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种驾驶室装配线输送用吊具，其包括有输送框架，输送框架下方设置有吊臂；所述吊臂包括有连接至输送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部设置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于装配线的前行方向；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有限位装置，其包括有固定在输送框架之上的限位骨架，以及设置在吊臂骨架之上的吊臂挡板；所述限位骨架中，吊臂挡板的对应高度位置设置有限位挡板，其与限位骨架之间通过转轴进行连接。

作为本实用新型的一种改进，所述输送框架包括有垂直于装配线前行方向延伸的前梁与后梁；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有两个吊臂，其托座彼此相向延伸；每一个吊臂均包括有两个沿竖直方向延伸的吊臂骨架，两个吊臂骨架分别通过吊臂调节装置连接至前梁与后梁的同侧端部；所述吊臂调节装置包括有分别设置于输送框架上端面与下端面的上压板与下压板，上压板与下压板之间通过调节螺栓进行连接；所述下压板的下端面之上设置有两个彼此相对的吊板，所述吊臂骨架通过螺栓连接于吊板之间。采用上述设计，其可通过输送框架的结构设置，以及吊臂调节装置的设置，吊臂可沿前梁与后梁进行位置的调节，一方面可便于吊臂与驾驶室之间的紧密贴合，以改善驾驶室的输送稳定性，另一方面可使得吊臂的位置可适用于不同尺寸的吊具，以实现生产设备的柔性化发展。

作为本实用新型的一种改进，所述托座的上端部设置有柔性防护层，其由弹性材料制成。采用上述设计，其可通过柔性防护层有效避免托座与驾驶室接触过程中，对驾驶室的涂层以及内饰造成损伤。

作为本实用新型的一种改进，所述限位装置中，吊臂挡板与转轴彼此平行，且其均垂直于托座的延伸方向，所述转轴的两端均延伸至限位骨架的外部，转轴与吊臂挡板的相对端面连接有限位挡板，其另一端固定有手柄；所述手柄之上固定连接有限位弹簧，限位弹簧的另一端连接至转轴之上。采用上述设计，其可通过限位弹簧的设置，使得限位挡板在随手柄进行旋转的过程中，可通过限位弹簧的拉力作用使得手柄连同限位挡板固定于其所在位置，以避免限位挡板发生回转从而导致其与吊臂吊板想脱离，进而影响吊臂的稳定性。

作为本实用新型的一种改进，所述输送框架中，中梁之上设置有两根平行于前梁与后梁进行延伸的限位梁，其分别位于前梁与后梁的对应位置；每一根限位梁的端部之上均固定连接有一个限位装置。采用上述设计，其可通过多个限位装置对于吊臂进行限位处理，以使得吊臂的稳定性得以进一步的改善。

上述驾驶室装配线输送用吊具在实际生产过程中，当吊具运行到工件上方时，通过输送设备控制其下降至对应高度；人工调整限位装置中的手柄，使得限位挡板与吊臂挡板彼此脱离，并通过调节吊臂调节装置中的螺栓松紧度，使得其可连同吊臂在工件宽度方向上进行位置的调整，直至两个吊臂分别位于工件的两侧；此时，将吊具继续下降至相应位置后，通过调节吊臂调节装置使得吊臂中的托座伸入驾驶室的车窗内，待托座与工件之间确保良好的接触后，调节吊臂调节装置中的螺栓，使其与输送框架之间保持固定状态。

当吊臂调节装置得以固定后，人工转动限位装置中的手柄，使得限位挡板与吊臂挡板相接触，此时，手柄所连接的限位弹簧对于手柄所产生的拉力使得手柄在非外力介入下不会发生旋转，从而使得限位挡板的相对位置保持稳定，进而改善了其对于吊臂的限位工作的稳定性。

采用上述技术方案的驾驶室装配线输送用吊具，其可有效改善驾驶室在吊装输送过程中的稳定性，以避免驾驶室发生倾斜甚至脱落，以影响后续加工的效率及其精度；与此同时，上述吊具可避免驾驶室在吊装输送过程中对其涂层与内饰造成损坏，同时其操作简便，避免了大尺寸部件的使用以造成的设备整体重量过重，以及其使用效率低下等现象。

附图说明

图1为本实用新型中输送框架俯视图；

图2为本实用新型中输送框架主视图；

图3为本实用新型中输送框架侧视图；

图4为本实用新型中吊臂调节装置主视图；

图5为本实用新型中吊臂调节装置侧视图；

图6为本实用新型中限位装置示意图；

图7为本实用新型中吊臂示意图；

图8为本实用新型中输送框架局部示意图；

附图标记列表：

1—输送框架、11—前梁、12—后梁、13—中梁、14—限位梁、15—吊环、2—吊臂、21—吊臂骨架、22—托座、23—柔性防护层、24—连接杆件、3—限位装置、31—限位骨架、32—吊臂挡板、33—限位挡板、34—转轴、35—手柄、36—弹性弹簧、4—吊臂调节装置、41—上压板、42—下压板、43—调节螺栓、44—吊板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1、图2、图3、图7以及图8所示的一种驾驶室装配线输送用吊具，其包括有输送框架1，输送框架1下方设置有吊臂2；所述吊臂2包括有连接至输送框架之上的吊臂骨架21，吊臂骨架21的下端部设置有沿水平方向延伸的托座22，托座22的延伸方向垂直于装配线的前行方向；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有限位装置3，其包括有固定在输送框架1之上的限位骨架31，以及设置在吊臂骨架21之上的吊臂挡板32；所述限位骨架31中，吊臂挡板32的对应高度位置设置有限位挡板33，其与限位骨架31之间通过转轴34进行连接。

如图2、图3、图4、图5、图7以及图8所示，所述输送框架1包括有垂直于装配线前行方向延伸的前梁11与后梁12；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有两个吊臂2，两个吊臂2的托座22彼此相向延伸；每一个吊臂2均包括有两个沿竖直方向延伸的吊臂骨架21，两个吊臂骨架21分别通过吊臂调节装置4连接至前梁11与后梁12中位于同一侧的端部；所述吊臂调节装置包括有分别设置于输送框架1上端面与下端面的上压板41与下压板42，上压板41与下压板42之间通过调节螺栓43进行连接；所述下压板42的下端面之上设置有两个彼此相对的吊板44，所述吊臂骨架21通过螺栓连接于吊板44之间。采用上述设计，其可通过输送框架的结构设置，以及吊臂调节装置的设置，吊臂可沿前梁与后梁进行位置的调节，一方面可便于吊臂与驾驶室之间的紧密贴合，以改善驾驶室的输送稳定性，另一方面可使得吊臂的位置可适用于不同尺寸的吊具，以实现生产设备的柔性化发展。

作为本实用新型的一种改进，如图2与图7所示，所述托座22的上端部设置有柔性防护层23，其由橡胶制成。采用上述设计，其可通过柔性防护层有效避免托座与驾驶室接触过程中，对驾驶室的涂层以及内饰造成损伤。

作为本实用新型的一种改进，如图3、图6与图8所示，所述限位装置4中，吊臂挡板31与转轴34彼此平行，且其均垂直于托座22的延伸方向，所述转轴34的两端均延伸至限位骨架31的外部，转轴34与吊臂挡板32的相对端面连接有限位挡板33，其另一端固定有手柄35；所述手柄35之上固定连接有限位弹簧36，限位弹簧36的另一端连接至转轴34之上。采用上述设计，其可通过限位弹簧的设置，使得限位挡板在随手柄进行旋转的过程中，可通过限位弹簧的拉力作用使得手柄连同限位挡板固定于其所在位置，以避免限位挡板发生回转从而导致其与吊臂吊板想脱离，进而影响吊臂的稳定性。

上述驾驶室装配线输送用吊具在实际生产过程中，当吊具运行到工件上方时，通过输送设备控制其下降至对应高度；人工调整限位装置中的手柄，使得限位挡板与吊臂挡板彼此脱离，并通过调节吊臂调节装置中的螺栓松紧度，使得其可连同吊臂在工件宽度方向上进行位置的调整，直至两个吊臂分别位于工件的两侧；此时，将吊具继续下降至相应位置后，通过调节吊臂调节装置使得吊臂中的托座伸入驾驶室的车窗内，待托座与工件之间确保良好的接触后，调节吊臂调节装置中的螺栓，使其与输送框架之间保持固定状态。

当吊臂调节装置得以固定后，人工转动限位装置中的手柄，使得限位挡板与吊臂挡板相接触，此时，手柄所连接的限位弹簧对于手柄所产生的拉力使得手柄在非外力介入下不会发生旋转，从而使得限位挡板的相对位置保持稳定，进而改善了其对于吊臂的限位工作的稳定性。

采用上述技术方案的驾驶室装配线输送用吊具，其可有效改善驾驶室在吊装输送过程中的稳定性，以避免驾驶室发生倾斜甚至脱落，以影响后续加工的效率及其精度；与此同时，上述吊具可避免驾驶室在吊装输送过程中对其涂层与内饰造成损坏，同时其操作简便，避免了大尺寸部件的使用以造成的设备整体重量过重，以及其使用效率低下等现象。

实施例2

作为本实用新型的一种改进，如图2与图3所示，所述输送框架1中，前梁11与后梁12的上端面均设置有吊环15，其可便于吊具与传输系统进行连接，以改善其在输送过程中的稳定性。

本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。

实施例3

作为本实用新型的一种改进，每一个吊臂2中均设置有连接杆件24，其在两个吊臂骨架21之间进行延伸，连接杆件24可使得吊臂的稳定性以及牢固性得以进一步的改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例2相同。

实施例4

作为本实用新型的一种改进，所述输送框架中，中梁13之上设置有两根平行于前梁11与后梁12进行延伸的限位梁14，其分别位于前梁11与后梁12的对应位置；每一根限位梁14的端部之上均固定连接有一个限位装置3。采用上述设计，其可通过多个限位装置对于吊臂进行限位处理，以使得吊臂的稳定性得以进一步的改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例3相同。

Claims (5)

1.一种驾驶室装配线输送用吊具，其特征在于，所述驾驶室装配线输送用吊具包括有输送框架，输送框架下方设置有吊臂；所述吊臂包括有连接至输送框架之上的吊臂骨架，吊臂骨架的下端部设置有沿水平方向延伸的托座，托座的延伸方向垂直于装配线的前行方向；

所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有限位装置，其包括有固定在输送框架之上的限位骨架，以及设置在吊臂骨架之上的吊臂挡板；所述限位骨架中，吊臂挡板的对应高度位置设置有限位挡板，其与限位骨架之间通过转轴进行连接。

2.按照权利要求1所述的驾驶室装配线输送用吊具，其特征在于，所述输送框架包括有垂直于装配线前行方向延伸的前梁与后梁；所述驾驶室装配线输送用吊具中包括有两个吊臂，其托座彼此相向延伸；每一个吊臂均包括有两个沿竖直方向延伸的吊臂骨架，两个吊臂骨架分别通过吊臂调节装置连接至前梁与后梁的同侧端部；

所述吊臂调节装置包括有分别设置于输送框架上端面与下端面的上压板与下压板，上压板与下压板之间通过调节螺栓进行连接；所述下压板的下端面之上设置有两个彼此相对的吊板，所述吊臂骨架通过螺栓连接于吊板之间。

3.按照权利要求2所述的驾驶室装配线输送用吊具，其特征在于，所述托座的上端部设置有柔性防护层，其由弹性材料制成。

4.按照权利要求2或3所述的驾驶室装配线输送用吊具，其特征在于，所述限位装置中，吊臂挡板与转轴彼此平行，且其均垂直于托座的延伸方向，所述转轴的两端均延伸至限位骨架的外部，转轴与吊臂挡板的相对端面连接有限位挡板，其另一端固定有手柄；所述手柄之上固定连接有限位弹簧，限位弹簧的另一端连接至转轴之上。

5.按照权利要求4所述的驾驶室装配线输送用吊具，其特征在于，所述输送框架中，中梁之上设置有两根平行于前梁与后梁进行延伸的限位梁，其分别位于前梁与后梁的对应位置；每一根限位梁的端部之上均固定连接有一个限位装置。