CN202625619U - 一种车身骨架总成转运吊具 - Google Patents

一种车身骨架总成转运吊具 Download PDF

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China
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cylinder
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CN 201220196332
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牛国营
王德胜
李国光
高峰
瞿绪卓
程文安
郑伟
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济南吉利汽车有限公司
浙江吉利控股集团有限公司
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Abstract

本实用新型公开一种车身骨架总成转运吊具,包括吊架,所述的吊架的两端分别各固定连接有两个气缸,所述的各气缸分别连接有吊臂,所述的吊臂与吊架水平滑动连接,所述的吊臂下端弯折形成托架。本实用新型对不同车型的车身骨架均可使用,通用性高,并且减轻了操作工人的劳动强度,提高了工作效率。

Description

一种车身骨架总成转运吊具
技术领域
[0001] 本实用新型涉及ー种车辆生产装配用的转运装置,尤其是涉及ー种车身吊具。背景技术
[0002] 目前,在汽车生产的过程中,加工车身骨架需要经过多个生产エ艺流程,而不同的エ艺设置在不同エ位,需要使用吊具将车身骨架进行不同エ序间的转运,同时整车生产企业通常会将车身运输到不同厂房或地点,需要使用吊具将车身转运到其他设备上或者载物车上,因此利用吊具,可以轻松实现车身的转运,提高整车生产的效率。现有的方法一般是在车身上设置定位孔,吊具上相应设有对车身骨架进行固定和支撑的点,将车身装上吊具或将车身从吊具上卸下时需要分别手动将吊具的定位机构关闭或打开,一般整车定位孔的尺寸比较固定,各种车型其定位孔尺寸和位置往往不相同,对于不同车型需要制造专门的吊具,其成本较高。此外在安装吊具时往往需要手动对支点与定位孔进行固定,加大了操作人员的工作量,生产效率也较低。·[0003] 中国专利授权公告号:CN 202072395U,授权公告日2011年12月14日,公开了ー种白车身转运吊具,包括框架和固定在框架上部的吊环,框架的四角下部分别与下端向内弯折的吊臂通过第一转轴铰接,位于框架两侧的两根吊臂之间分别设有第一连接杆和第ニ连接杆,一连动杆的一端通过第二转轴与第二连接杆铰接,连动杆的另一端与一折叠杆机构的一端铰接,折叠杆机构的另一端固定在一操作杆的一端上,操作杆的中部通过第三转轴与第一连接杆铰接。该实用新型的不足之处在干,吊臂是铰接在框架上的,吊臂围绕铰接处进行旋转,通过折叠杆机构的自锁来进行定位,定位支点的位置単一,只能针对特定车型的车身进行定位,因此其通用性较低。另外需要工人拉动操作杆来实现将车身装上吊具或从吊具上卸下,较为费力,增加工人的劳动强度。
实用新型内容
[0004] 本实用新型是为了克服现有技术中车身吊具只能针对单一车型的车身进行定位,工人操作起来劳动强度较大的不足,提供了ー种通用性高、操作较为简便省力的车身骨架总成转运吊具。
[0005] 为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
[0006] 本实用新型的一种车身骨架总成转运吊具,包括吊架,所述的吊架的两端分别各固定连接有两个气缸,所述的各气缸分别连接有吊臂,所述的吊臂与吊架水平滑动连接,所述的吊臂下端弯折形成托架。气缸可以带动吊臂进行水平直线滑动,位于吊臂下端的托架可以托住车身骨架,然后在气缸的作用下进行夹紧,以达到固定车身骨架的作用,之后即可使用气动葫芦等工具进行起吊、升降和转运等工作。由于吊臂可以滑动,因此可以适应不同车型的车身骨架,与现有吊具只能针对单一车型的车身相比,具有更高的通用性。同时采用了气缸气动夹紧方式对车身骨架进行定位,工人无需费カ地进行人工作业,大大减轻了エ人的劳动强度。[0007] 作为优选,所述的吊架为水平的框形结构,所述的框形结构包括两支撑梁和两横梁,所述的两横梁设置在两支撑梁之间。吊架通过两根支撑梁和两根横梁形成框形的结构,吊架的结构较为简单,加工制造起来较为方便。
[0008] 作为优选,所述的托架上设有支撑块,所述的支撑块与托架螺栓连接。在托架上设置支撑块,车身骨架放置在支撑块上,避免托架直接与车身骨架接触而出现长时间使用后磨损过大的情况,可起到保护托架的作用。支撑块上表面可以做成和车身骨架相应定位处相仿的结构,帮助更方便地进行定位,避免车身骨架发生滑移。支撑块与托架之间通过螺栓连接,方便工人根据不同车型的车身骨架固定要求来更换支撑块,提高了通用性。
[0009] 作为优选,所述两支撑梁的下方分别设有两个可限制车身骨架前后移动的三角形定位块。定位块可以方便工人在夹紧之前对车身进行初歩定位,同时在夹紧エ件之后,能防止车身骨架在吊具内晃动。
[0010] 作为优选,所述的两横梁的两端分别设有吊环。通过吊环可以将吊具与升降装置 等连接,或者在吊环之间设置吊绳、锁链等,利用如气动葫芦的挂钩等进行起吊,较为方便,同时提高生产效率。
[0011] 作为优选,所述的两支撑梁上分別固定连接有两个L型的把手杆。在使用吊具进行车身骨架安装、搬运或卸下时,操作人员可通过把手杆对吊具位置进行调整。
[0012] 作为优选,所述的气缸和吊臂之间设有限位块。限位块可以限制吊臂的滑动范围,避免吊臂撞到气缸的情况出现
[0013] 因此,本实用新型具有如下有益效果:
[0014] (I)对不同车型的车身骨架均可使用,通用性高;
[0015] (2)减轻了操作工人的劳动强度,提高了工作效率。
附图说明
[0016] 图I是本实用新型的一种结构示意图。
[0017] 图2是本实用新型的ー种俯视图。
[0018] 图中,吊臂I,气缸2,支撑梁3,把手杆4,吊环5,限位块6,定位块7,支撑块8,横梁9,托架la。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进ー步的描述。
[0020] 如图I、图2所示一种车身骨架总成转运吊具,吊架为框形结构,由两支撑梁3和两横梁9连接而成,其中两个支撑梁3的两端分别设有气缸2,共四个气缸2,气缸2两端利用安装板与支撑梁3上表面螺栓固定。每个气缸2均分别通过销轴连接一个吊臂1,吊臂I在支撑梁3上的相应位置设有滑道,吊臂I可以在气缸2的带动下沿着滑道相对支撑梁3滑动。吊臂I下端弯折形成托架la,托架Ia上设有支撑块8,车身骨架放置支撑块8上,支撑块8的上表面可以做成和车身骨架上相应定位处相仿的形状,帮助更方便地进行定位,同时避免车身骨架发生滑移。支撑块8采用高分子耐磨材料制成,有效保护托架Ia免受磨损。支撑块8与托架Ia之间通过螺栓连接,可以取下并更换不同支撑块8。对于不同车型,通过调整的托架Ia之间的距离和更换支撑块8来满足固定条件,因此可以适应不同车型的车身骨架,大大提高了通用性。两支撑梁3上分別固定连接有两个L型的把手杆4,把手杆4下端与支撑梁3上表面通过螺栓进行固定,把手杆4可以方便操作人员手动在定位车身骨架时对吊具位置进行调整。两支撑梁3的下方分别设有两个可限制车身骨架前后移动的三角形定位块7,利用三角形定位块7来进行初歩定位,保证在夹紧过程中不会出现车身骨架偏移的情況,同时在转运过程中能防止车身骨架晃动。两横梁9的两端分别设有吊环5,吊环5之间可以穿上吊绳等,方便起吊和转运。气缸2和吊臂I之间设有限位块6,限制吊臂I的滑动范围,以避免吊臂I撞到气缸2。 [0021] 在实际使用时,气缸2推动吊臂向两侧打开,通过把手杆4控制吊具的位置,使车身骨架进入吊具内,利用三角形定位块7进行初歩定位,然后气缸2拖动吊臂I夹紧,托架Ia上的支撑块8托住车身骨架,之后即可进行起吊等操作;卸下车身骨架时,气缸2推动吊臂1,连同托架Ia向两侧滑动,支撑块8离开车身骨架,车身骨架即与吊具松脱。

Claims (7)

1. 一种车身骨架总成转运吊具,其特征是,它包括吊架,所述的吊架的两端分别各固定连接有两个气缸(2),所述的各气缸(2)分别连接有吊臂(1),所述的吊臂(I)与吊架水平滑动连接,所述的吊臂(I)下端弯折形成托架(la)。
2.根据权利要求I所述的车身骨架总成转运吊具,其特征是,所述的吊架为水平的框形结构,所述的框形结构包括两支撑梁(3)和两横梁(9),所述的两横梁设置在两支撑梁之间。
3.根据权利要求I所述的车身骨架总成转运吊具,其特征是,所述的托架(Ia)上设有支撑块(8 ),所述的支撑块(8 )与托架(Ia)螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的车身骨架总成转运吊具,其特征是,所述两支撑梁(3)的下方分别设有两个可限制车身骨架前后移动的三角形定位块(7 )。
5.根据权利要求2或4所述的车身骨架总成转运吊具,其特征是,所述的两横梁(9)两端分别设有吊环(5)。
6.根据权利要求2或4所述的车身骨架总成转运吊具机构,其特征是,所述的两支撑梁(3 )上分別固定连接有两个L型的把手杆(4 )。
7.根据权利要求I或2或3或4所述的车身骨架总成转运吊具,其特征是,所述的气缸(2)和吊臂(I)之间设有限位块(6)。
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