CN202296806U - 一种车身转运吊钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮，所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。本实用新型吊钩合件在横梁上的位置可调，通过操作吊钩合件，可以使车身支撑座间距在一定范围内自由调节，满足多种车型、不同车身在相邻工位间的转运需求；操作更为简单方便，降低劳动强度；车身支撑座上设置了特有的防护装置，将可能与车身相接触的位置采用胶垫或柔性材料制备，有效避免吊钩对白皮车身的磕碰、划伤等问题，提高产品质量。

Description

一种车身转运吊钩装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车制造过程中用于车身在相邻工位间转运的车身转运吊钩装置。

背景技术

目前的汽车制造工艺过程中，用于车身转运的吊钩都是专用型的，一组车身转运吊钩适用于一种型号的白皮车身，无法应对工厂多种车型交叉生产的大环境，在生产不同车型时，需要换用不同的吊钩，费时费力，影响生产节拍的同时，大大增加了工装制作成本；并且，吊钩正常工作时，需要两名操作工同时操作才能完成车身的转运，费时费力的同时，大大增加了劳动成本；此外，吊钩易对车身顶盖造成磕碰、划伤，给后续涂装部增加了刮腻子工序的工作量，提高了潜在劳动成本的同时，无法切实保证产品的合格率。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是在汽车制造过程中如何提高车身转运吊钩对不同车型的适用性，降低劳动强度，并提高产品合格率。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮，所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。

其中，所述横梁中部设置有与其垂直的固定轴，所述固定轴上安装可绕轴转动的传动杆，所述传动杆两端分别连接连杆；所述吊钩合件和与其相邻的连杆端部相连。

其中，所述固定轴设置在横梁底面的中心位置，所述传动杆关于所述固定轴对称；所述传动杆两端的连杆关于所述固定轴中心对称。

其中，所述传动杆与连杆通过销轴连接；所述连杆与所述吊钩合件通过销轴连接。

其中，所述至少一端的吊钩合件上设置有操作手柄，所述操作手柄一端为手持操作端，另一端固定在所述滑轮与吊杆之间的连接件上，并延伸形成延长端，所述延长端和与其相邻的连杆端部通过销轴连接。

其中，所述支撑座包括托板和设置在托板上的胶垫；所述托板设置在吊杆底端的弯折段上。

其中，所述托板和胶垫的外部边缘设置有挡板，挡板外表面设置有柔性胶层。

其中，横梁一端的吊钩合件中，两侧吊杆的间距不大于车身的宽度。

其中，所述横梁由槽钢制作，所述导槽开设在槽钢两端的底面上，横梁两端的导槽长度相等，且导槽四周的槽钢上设置有加强板。

其中所述滑轮位于槽钢内部，槽钢内部还焊接有压板，所述压板位于滑轮上方，且压板的长度不小于导槽的长度。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的车身转运吊钩装置，吊钩合件在横梁上的位置可调，尤其是在横梁上两端吊钩合件之间设置了连杆和传动杆组成的伸缩机构，通过操作吊钩合件，可以使车身支撑座间距在一定范围内自由调节，满足多种车型、不同车身在相邻工位间的转运需求；同时，操作更为简单方便，带有伸缩机构的吊钩装置，仅需一人操作，即可实现两端吊钩合件的间距调整；此外，车身支撑座上设置了特有的防护装置，将可能与车身相接触的位置采用胶垫或柔性材料制备，有效避免吊钩对白皮车身的磕碰、划伤等问题，提高产品质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的车身转运吊钩装置的主视图；

图2是本实用新型实施例1的车身转运吊钩装置的侧视图；

图3是本实用新型实施例1中吊钩合件的主视图；

图4是本实用新型实施例1中吊钩合件的侧视图；

图5是本实用新型实施例1中横梁的主视图；

图6是本实用新型实施例1中横梁的仰视图；

图7是本实用新型实施例1中传动杆的主视图；

图8是本实用新型实施例1中传动杆的仰视图；

图9是本实用新型实施例1中连杆的主视图；

图10是本实用新型实施例1中连杆的仰视图。

其中，1：横梁；2：吊环；2-1：固定轴；3：传动杆；3-1：中心过孔；3-2：端部过孔；4：连杆；4-1：第一连杆过孔；4-2：第二连杆过孔；5：加强板；5-1：压板；6：操作手柄；7：连接件；7-1：滑轮；8：吊杆；9：胶垫；10：托板；11：挡板；12：导槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

图1示出了本实施例的车身转运吊钩装置的主视图，图2是其侧视图。参照图示，该车身转运吊钩装置包括横梁1，横梁1上设置有吊环2，吊环2位于横梁1的中心位置的上方，通过吊环2可将横梁1吊挂在车间桁架上，以方便车辆生产制造工艺的进行。在横梁1的两端，分别悬挂设置了吊钩合件，吊钩合件下部设置了至少两根吊杆8，最外侧吊杆8之间的间距不大于被支撑车身的宽度，以利用所有吊杆8支撑车身，减少单根吊杆8的承重，吊杆8底端还设置有支撑车身的支撑座。横梁1两端的吊钩合件相对称设置、结构相同，在下文的描述中，仅以一端吊钩合件为例进行详细描述。

为了使本实施例的装置能够适应多种车型、不同车身的转运需求，在横梁1上设置了连杆伸缩机构，具体包括在横梁1底面的中心位置，即与吊环2位置相对应的横梁1的另一侧设置了固定轴2-1，固定轴2-1上安装了可绕轴转动的传动杆3，参照图7和图8所示，传动杆3的中心位置开设有中心过孔3-1，两端分别开设有端部过孔3-2。固定轴2-1安装在中心过孔3-1内，使传动杆3能够绕固定轴2-1转动。在传动杆3的两端，分别通过中心过孔3-1连接有连杆4，因两端连杆4的连接方式和结构完全相同，所以以图1所示的右端连杆4为例进行描述。参照图9和图10，在连杆4的两端分别开设有第一连杆过孔4-1和第二连杆过孔4-2，第一连杆过孔4-1与传动杆3的端部过孔3-2通过销轴连接，第二连杆过孔4-2和与其同侧的吊钩合件通过销轴相连，在该吊钩合件发生位置移动时，连杆4和传动杆3之间将会发生伸缩，相应地，连杆4和传动杆3在横梁1轴向方向上的距离将会发生变化。

本实施例中，横梁1由槽钢制作，具体由两块槽钢开口相对焊接而成，由此形成的横梁1具有中空的腔体，参照图5和图6所示，在该腔体两端的底面上开设导槽12，由此可以将吊钩合件上部设置的滑轮7-1安装在腔体内，而连接滑轮7-1和吊杆8的连接件7穿过导槽12，使车身支撑座随着滑轮7-1的移动而间距发生改变。

使用两块槽钢来形成横梁1的结构设置，不仅为滑轮7-1提供滑动轨道，而且便于整个结构的装配。首先，将连接件7穿过下部槽钢(图中未标示)上的导槽12，在连接件7上部安装滑轮7-1，使滑轮7-1位于槽钢的凹槽内；然后，安装压板5-1和上部槽钢(图中未标示)，当滑轮7-1的外径小于槽钢凹槽的深度时，在该槽钢上焊接压板5-1，使压板5-1位于滑轮7-1上方，并保留1mm-5mm之间的间隙，以不妨碍滑轮7-1的滑动，再将上部槽钢与下部槽钢相对焊接即可；当滑轮7-1的外径大于或恰好等于槽钢凹槽的深度时，将压板5-1焊接在上部槽钢内部，然后将上部槽钢与下部槽钢相对焊接，压板5-1的焊接位置能够保证其与滑轮7-1之间有1mm-5mm的间隙即可。该结构设置，能够极大地方便吊钩合件与横梁1的装配，并且压板5-1的设置能够将滑轮7-1限定在有效的滑动轨道空间内，避免滑轮7-1在竖直方向上产生较大位移，从而引起横梁1在竖直方向上受到力的作用而产生上下晃动，致使整个装置不稳定。

在整个车身转运吊钩装置中，以固定轴2-1为支点，其两侧的传动杆3、连杆4和吊钩合件结构完全对称，相应地，横梁1两端导槽12的长度也相等，能够实现两端吊钩合件在发生位置移动时，可移动的距离相同，保持整个装置结构中心位置相对于吊环2不发生偏移，更加牢固稳定。进一步地，吊钩合件在导槽12的长度范围内移动，导槽12对吊钩合件起主要支撑作用，为此在导槽12四周的槽钢上设置加强板5，以增强导槽12的牢固强度。导槽12的长度以及横梁1的总长度，能够确定车身支撑座之间沿横梁1轴向的间距范围，所以，根据车间所制造车型和车身的需要，设置合适的导槽12和横梁1的长度，在连杆伸缩机构伸开或收缩时，得到所需要的车身支撑座间距，满足车身在不同工位间转运的需求。

为了操作方便，在吊钩合件上还设置有操作手柄6，如图3和图4所示，操作手柄6一端为手持操作端，另一端固定在连接件7上，并延伸形成延长端，该延长端与第二连杆过孔4-2通过销轴连接。因操作一端的吊钩合件使其沿导槽12移动，能够通过传动杆3和连杆4带动另一端的吊钩合件同时移动，所以操作手柄6设置在一端的吊钩合件上即可。在图1所示的装置结构中，操作手柄6分别设置在两端的吊钩合件上，更加方便操作人员操作使用，无论操作人员位于横梁1的哪一端，均能直接操作吊钩合件进行移动。

参照图3，吊钩合件的车身支撑座具体包括托板10，托板10位于吊杆8底端的弯折段上，托板10上设置有胶垫9，胶垫9通过螺栓固定在托板10上。在托板10和胶垫9的外部边缘设置有挡板11，挡板11外表面设置有柔性胶层。由此设置的车身支撑座，既牢固可靠，又能保证与车身相接触的位置为柔性材质，不磕碰损伤车身。

本实施例的车身转运吊钩在实际使用过程中，一名操作员向外侧拉动一端的操作手柄6，滑轮7-1沿导槽12向外移动，带动连杆4和传动杆3所组成的连杆伸缩机构伸展，两端的吊钩合件均远离固定轴2-1，车身支撑座之间的间距变大，以满足车身较长的车型的转运需要。当需要对车身相对较短的车型进行不同工位间的转运时，操作员向内侧推动操作手柄6即可。

实施例2

本实施例车身转运吊钩装置与实施例1相比，结构更加简单，不需要设置连杆伸缩机构，仅在横梁上开设导槽，在吊钩合件的上部设置滑轮，将滑轮安装在导槽内。横梁两端的吊钩合件相互独立，需要移动某一端的吊钩合件时，单独对该吊钩合件进行向外拉动或向内推动即可。

由以上实施例可以看出，本实用新型中吊钩合件在横梁上的位置可调，尤其是在横梁上两端吊钩合件之间设置了连杆和传动杆组成的伸缩机构，通过操作吊钩合件，可以使车身支撑座间距在一定范围内自由调节，满足多种车型、不同车身在相邻工位间的转运需求；同时，操作更为简单方便，带有伸缩机构的吊钩装置，仅需一人操作，即可实现两端吊钩合件的间距调整；此外，车身支撑座上设置了特有的防护装置，将可能与车身相接触的位置采用胶垫或柔性材料制备，有效避免吊钩对白皮车身的磕碰、划伤等问题，提高产品质量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身转运吊钩装置，包括吊挂在车间桁架上的横梁，以及悬挂设置在横梁两端的吊钩合件，所述吊钩合件下部设置至少两根吊杆，每根吊杆底端设置有支撑座，以支撑车身；其特征在于，所述横梁两端分别设置有沿其轴向的导槽，所述吊钩合件上部设置滑轮，所述滑轮安装在所述导槽内，且在导槽内可滑动。

2.如权利要求1所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述横梁中部设置有与其垂直的固定轴，所述固定轴上安装可绕轴转动的传动杆，所述传动杆两端分别连接连杆；所述吊钩合件和与其相邻的连杆端部相连。

3.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述固定轴设置在横梁底面的中心位置，所述传动杆关于所述固定轴对称；所述传动杆两端的连杆关于所述固定轴中心对称。

4.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述传动杆与连杆通过销轴连接；所述连杆与所述吊钩合件通过销轴连接。

5.如权利要求2所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述至少一端的吊钩合件上设置有操作手柄，所述操作手柄一端为手持操作端，另一端固定在所述滑轮与吊杆之间的连接件上，并延伸形成延长端，所述延长端和与其相邻的连杆端部通过销轴连接。

6.如权利要求1所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述支撑座包括托板和设置在托板上的胶垫；所述托板设置在吊杆底端的弯折段上。

7.如权利要求6所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述托板和胶垫的外部边缘设置有挡板，挡板外表面设置有柔性胶层。

8.如权利要求1所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，横梁一端的吊钩合件中，两侧吊杆的间距不大于车身的宽度。

9.如权利要求1所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述横梁由槽钢制作，所述导槽开设在槽钢两端的底面上，横梁两端的导槽长度相等，且导槽四周的槽钢上设置有加强板。

10.如权利要求9所述的车身转运吊钩装置，其特征在于，所述滑轮位于槽钢内部，槽钢内部还焊接有压板，所述压板位于滑轮上方，且压板的长度不小于导槽的长度。

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