CN106672784A - 一种新型手动车身吊具 - Google Patents

Abstract

一种新型手动车身吊具，其包括横梁和吊具支脚，在所述横梁的两侧的上端具有拉杆，在所述横梁上还布置有沿所述横梁滑动的滑轮组件，所述滑轮组件的下端与所述吊具支脚相连并对所述吊具支脚进行驱动，且在所述拉杆和所述滑轮组件之间具有连杆机构，且所述滑轮组件经所述连杆机构由所述拉杆驱动，该吊具通过手动拉杆和连杆机构实现吊具支脚的打开和关闭，相对现有技术更加节省成本，省力。

Description

一种新型手动车身吊具

技术领域

本发明关于一种新型手动车身吊具。

背景技术

汽车总装车间是生产成品汽车的最后一个车间，其最大特点是人员密度高，节拍快，绝大部分零部件都需要靠人工来进行装配和操作，因此总装车间工艺装备的稳定性和人性化显得尤为重要。

驾驶室吊具在总装车间应用十分广泛，如：驾驶室内饰线上线，驾驶室内饰线转底盘线，底盘线或底部装配工位。驾驶室吊具与空中悬挂输送线配合使用，使得总装车间工位之间的物流更加合理流畅，能够完成驾驶室的跨线运输，消除地面用工位器具及叉车的运输方式造成驾驶室的磕碰伤现象；此外驾驶室的尺寸和质量较大，采用吊具还能减轻工人上下件的劳动强度并提高生产效率。

随着人们对汽车产品的个性化消费，对汽车生产厂家而言不仅对同一种产品需要提供不同的配置，而且还要根据不同的消费结构在同一时期生产不同的车型。从资本追求最大利润的特性来说，在同一条生产线上生产多品种的汽车已经是不可避免，总装车间混线生产是目前汽车厂普遍采用的生产方式。这就对驾驶室吊具提出了更高要求：能够适应多种车型，快节拍，行驶更平稳，转接更精确。。

现有技术中，吊具，吊具两边的支撑架通过之间的连杆机构连接到一起，可以实现两边同时打开和关闭，但上述吊具打开时，支脚呈角度向外张开，吊具的外型尺寸会增加很多，在部分通过性尺寸较小时，此类吊具并不适合。目前应用比较广泛的吊具，其为电动打开吊具，但该吊具结构复杂，而且还电动打开装置，成本较高。

因此，上述手动吊具的可适用范围有限，主要适用于工件较小，且对通过性尺寸要求不高时，在这种工况下比较适合。但当通过性尺寸较小时，则要求吊具在打开和闭合时，吊具的尺寸均不会增加太时，上述现有的吊具形式就不适合。

发明内容

本发明提供一种新型手动车身吊具，其包括横梁和位于所述横梁两侧的下端并相对所述横梁具有打开和关闭状态的吊具支脚，其中：在所述横梁的两侧的上端具有拉杆，在所述横梁上还布置有沿所述横梁滑动的滑轮组件，所述滑轮组件的下端与所述吊具支脚相连并对所述吊具支脚进行驱动，且在所述拉杆和所述滑轮组件之间具有连杆机构，且所述滑轮组件经所述连杆机构由所述拉杆驱动。

本发明吊具通过手动拉杆和连杆机构实现吊具支脚的打开和关闭，相对现有技术更加节省成本，省力。

附图说明

图1为本发明的装配示意图；和

图2为本发明的俯视示意图。

附图标记：1：拉杆，2：装配组件，5：连接板，6：安全带支架，7：伸缩弹簧，8：滑轮组件，9：可调连接杆，10：连杆，11：横梁，15：连接杆，16：拉环，17：平衡块，18：吊具支脚。

具体实施方式

如图1和2所示，本发明提供一种新型手动车身吊具，其包括横梁11和位于所述横梁11两侧的下端并相对所述横梁11具有打开和关闭状态的吊具支脚18，其中：在所述横梁11的两侧的上端具有拉杆1，在所述横梁11上还布置有沿所述横梁11滑动的滑轮组件8，所述滑轮组件8的下端与所述吊具支脚18相连并对所述吊具支脚18进行驱动，且在所述拉杆1和所述滑轮组件8之间具有连杆机构，且所述滑轮组件8经所述连杆机构由所述拉杆1驱动。

本发明吊具通过手动拉杆和连杆机构实现吊具支脚的打开和关闭，相对现有技术更加节省成本，省力。

作为进一步的改进，所述连杆机构包括：多段旋转连接的可调连接杆9。

作为进一步的改进，所述连杆机构还包括：与所述横梁11连接的连杆10，且所述连杆10的两端与所述可调连接杆9旋转连接。

作为进一步的改进，所述拉杆1的下端通过连接杆15连接有拉环16。

作为进一步的改进，所述吊具支脚18之间具有伸缩弹簧7，所述伸缩弹簧7将所述吊具支脚18向关闭状态偏置。

作为进一步的改进，所述连杆组件还具有锁紧装置，以对所述打开状态进行限位。

作为进一步的改进，所述横梁11上具有凹坑，所述凹坑对所述打开状态进行限位。

作为进一步的改进，所述吊具支脚18上具有多个凹槽，所述凹槽与车体相接触配合。

作为进一步的改进，所述吊具支脚18上还具有平衡块17。

作为进一步的改进，在所述横梁11的两侧通过装配组件2安装有与所述连杆机构相连的连接板5，所述装配组件2包括：平垫，弹垫和螺钉，且所述连接板5上还安装有安全带支架6。

本发明中的手动车身吊具，该吊具可以通过自身结构和人工动作来实现吊具的打开和关闭。

1)、在需要打开吊具时，只需要向下拉动吊具两边的拉环1或16，在连杆机构的作用下，连杆机构包括多个可调连接杆9和连杆10。滑轮组件8在横梁上移动，带动吊具支脚18同时向两外侧移动，以实现吊具支脚18打开。

2)、吊具打开的同时，因伸缩弹簧7与吊具两侧的吊具支脚18相连，则伸缩弹簧7处于拉伸状态。当需要吊具关闭时，向上推动拉环1或16，或者向侧推动吊具支脚18，则在伸缩弹簧7拉力的作用下，滑轮组件8在横梁上移动，吊具动脚18将很轻松的向内移动，实现吊具支脚的关闭。

3)、为保证吊具支脚的18在打开的状态下，不会因伸缩弹簧7的的拉力直接关闭，连杆组件需增加锁紧装置或横梁8上增加凹坑，防止吊具支脚18的自由运动。

4)、为保证吊具在打开后，能够很轻松的进行关闭，伸缩弹簧7的长度和强度的选择很重要，即要保证在没有外力的作用下，不会直接把吊具支脚18拉至关闭，又需要保证在轻微外力作用下，能够保证吊具支脚18可以轻松闭合。

5)、为保证该吊具能够兼容多种车型，在吊脚支脚18上设计了多个凹槽，以便于各种车型均能够很好的在吊具支脚上稳定支撑。

本发明通过拉动吊环来带动特制的连杆组件，从而带动吊具滑轮组和吊具支脚的移动，实现的吊具自动关合。本发明所采用吊具支脚的上方安装滑轮组，在打开和关闭的过程中，通过滑轮组在横梁的的移动来实施吊具支脚的关合，更加省力。本发明所采用在吊具支脚之间增加伸缩弹簧，更利用吊具支脚的关闭，在使用过程中更加省力。本发明在吊具横梁上增加凹坑，以防止吊具支脚的弹簧的作用下自由活动，保证吊具在使用过程中更加可靠，当然也可以通过在连杆组件上增加锁紧装置来实施该功能。

本发明中的该吊具采用机械式的吊具通过吊具自身的结构来实现吊具的自动张开和闭合，比电动吊具来实现该功能更加节省成本，制作简单，吊具相比电动吊具更轻巧实用。该吊具可以实现吊具的手动打开和关闭，比传统的手动吊具更加省力，实现了吊具打开和闭合省力。该吊具在打开和闭合时运行更稳定，且打开时尺寸增加较小，该吊具比传统向外角度张开的吊具占用的尺寸更小，可以适用更大的范围，兼容更多的车型，柔性化更好。

本领域技术人员可以理解的是，该吊具的主要通过特制的连杆组件、伸缩弹簧、横梁凹坑等机构来实施吊具支脚的打开和闭合，吊具的支脚、连杆机构都可以根据车身的不同进行适应性改动，横梁凹坑也可以替换成连杆组件的锁紧装置，在本发明的基础上所作的等修改和变化也属于本发明的保护范围。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (10)

1.一种新型手动车身吊具，其包括横梁和位于所述横梁两侧的下端并相对所述横梁具有打开和关闭状态的吊具支脚，其特征在于：

在所述横梁的两侧的上端具有拉杆，在所述横梁上还布置有沿所述横梁滑动的滑轮组件，所述滑轮组件的下端与所述吊具支脚相连并对所述吊具支脚进行驱动，且在所述拉杆和所述滑轮组件之间具有连杆机构，且所述滑轮组件经所述连杆机构由所述拉杆驱动。

2.如权利要求1所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述连杆机构包括：多段旋转连接的可调连接杆。

3.如权利要求2所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述连杆机构还包括：与所述横梁连接的连杆，且所述连杆的两端与所述可调连接杆旋转连接。

4.如权利要求3所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述拉杆的下端通过连接杆连接有拉环。

5.如权利要求4所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述吊具支脚之间具有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧将所述吊具支脚向关闭状态偏置。

6.如权利要求5所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述连杆组件还具有锁紧装置，以对所述打开状态进行限位。

7.如权利要求6所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述横梁上具有凹坑，所述凹坑对所述打开状态进行限位。

8.如权利要求7所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述吊具支脚上具有多个凹槽，所述凹槽与车体相接触配合。

9.如权利要求8所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：所述吊具支脚上还具有平衡块。

10.如权利要求9所述的一种新型手动车身吊具，其特征在于：在所述横梁的两侧通过装配组件安装有与所述连杆机构相连的连接板，所述装配组件包括：平垫，弹垫和螺钉，且所述连接板上还安装有安全带支架。