CN202625610U

CN202625610U - 机舱总成手动旋转夹紧吊具机构

Info

Publication number: CN202625610U
Application number: CN 201220174472
Authority: CN
Inventors: 王德胜; 王纪; 梁圆; 李红; 赵红贞; 吉志宾; 陈伟锋; 韩纪银; 王良; 程文安; 郑伟
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Jinan Geely Automobile Co Ltd
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2022-04-20

Abstract

本实用新型公开了一种机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，旨在解决现有的气动吊具制造及使用成本高的不足。该实用新型包括横向起吊架、和横向起吊架固定连接的纵向支撑杆，横向起吊架的中间固定连接吊钩，横向起吊架的两端分别固定连接有连接板，连接板上活动连接有伸缩杆，横向起吊架中间活动连接转动轴，转动轴的一端固定连接主动杆，转动轴的另一端固定连接旋转手柄杆，主动杆的两端分别活动连接从动杆，从动杆活动连接在伸缩杆的一端，伸缩杆的另一端固定连接托架装置，主动杆和从动杆连接在一起呈Z字形。对机舱总成的夹紧通过手动转动旋转手柄杆来实现，操作简单灵活，而且吊具的结构简单，制造及使用成本低。

Description

机舱总成手动旋转夹紧吊具机构

技术领域

本实用新型涉及一种吊具机构，更具体地说，它涉及一种操作方便的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构。

背景技术

在汽车车身总成零件检具检测过程中，涉及到将较大的总成零件搬运到检具上进行检测的过程。在搬运机舱总成进行检测时，一般由气动吊具或者人工搬运的方式进行起吊，采用气动吊具进行起吊时成本较高，对现场环境要求也较高，采用人工搬运的方式比较吃力并容易对零件造成变形损伤或导致人员受伤。因此，目前的机舱总成搬运吊具制造及使用成本高。

中国专利公告号CN201292204Y，公告日2009年8月19日，实用新型的名称为气动式吊钩装置，包括吊钩支架、截面呈直角的连接板以及吊钩，还包括气缸，连接板通过紧固件固定在吊钩支架上，气缸通过紧固件固定在吊钩支架上，气缸一端缸体与吊钩的上端活动连接，另一端缸体与截面呈之胶片的连接板的竖直段的端部活动连接，连接板的水平段的端部与吊钩中部活动连接。这种气动吊具动作迅速，定位准确，但是它的制造及使用成本高，使用过程中对现场环境要求也较高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的气动吊具制造及使用成本高的不足，提供了一种机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，这种吊具制造及使用成本低，在使用过程中手动旋转夹紧零件，操作灵活简单。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，包括横向起吊架、和横向起吊架固定连接的纵向支撑杆，横向起吊架的中间固定连接吊钩，横向起吊架的两端分别固定连接有连接板，连接板上活动连接有伸缩杆，横向起吊架中间活动连接转动轴，转动轴的一端固定连接主动杆，转动轴的另一端固定连接旋转手柄杆，主动杆的两端分别活动连接从动杆，从动杆活动连接在伸缩杆的一端，伸缩杆的另一端固定连接托架装置，主动杆和从动杆连接在一起呈Z字形。通过托架装置托住较大的总成零件，两个相对设置的托架装置分别托住机舱总成的两个不同位置。顺时针转动旋转手柄杆，使转动轴转动并带动主动杆跟着转动轴一起转动，主动杆、从动杆、伸缩杆、连接板和转动轴一起构成连杆机构，在转动旋转手柄杆的过程中两与伸缩杆固定连接的托架装置相互靠近并夹紧机舱总成，两托架装置之间的机舱总成就被牢牢地托住并支撑在两托架装置上。吊钩用于整个吊具机构的起吊，吊钩通过拉索连接葫芦，方便起吊。夹紧机舱总成后，移动吊具机构使机舱总成到达检具上，然后逆时针转动旋转手柄杆，松开夹紧在机舱总成上的托架装置，再移掉吊具机构。这样机舱总成就被起吊移动到检具上进行检测了。对机舱总成的夹紧通过手动转动旋转手柄杆来实现，操作简单灵活，而且吊具的结构简单，制造及使用成本低。

作为优选，连接板上垂直连接两个对称设置的呈T形的连接套，连接套的大端通过螺钉固定连接在连接板上，连接套的小端伸出连接板的端面并靠近托架装置，伸缩杆有两根分别活动连接在两个连接套的连接孔内。伸缩杆设置在连接套的连接孔内，使伸缩杆在移动的时候更加平稳。

作为优选，伸缩杆和从动杆的连接位置设有连接座，连接座上固定连接有连接杆，两根伸缩杆的端部固定连接在连接座上，从动杆活动连接在连接杆上。连接座用来连接伸缩杆和连接杆，连接杆与从动杆活动连接，使从动杆在运动的时候带动伸缩杆的运动。

作为优选，纵向支撑杆包括底杆和顶杆，底杆和顶杆都为中空的方形杆，顶杆套接在底杆上，底杆的上端相对两侧面上设有一对腰圆孔，顶杆的下端相对两侧面上从上往下依次设有两对腰圆孔，腰圆孔内设有销轴。纵向支撑杆由顶杆套接在底杆上构成，使整个纵向支撑杆的长度可以调节，使纵向支撑杆的使用更加灵活。

作为优选，托架装置包括底板、调节板，两根伸缩杆的端部垂直连接在底板上，调节板的上端固定连接在底板上，调节板上设有腰圆形的调节孔，调节孔内可上下滑动连接有调节螺杆，调节板上通过调节螺杆连接有L形托架支撑板，托架支撑板上设有托板，调节螺杆的端部设有调节旋钮。这种结构的托架装置可以调节托架支撑板的高度，使托板适用于不同类型的机舱总成的支撑夹紧，灵活方便。

作为优选，横向起吊架的上表面中间位置对称设有两根立柱，立柱和横向起吊架之间固定连接有加强筋，转动轴设置两根立柱之间，立柱的上端固定连接盖板，盖板连接在两根立柱之间，吊钩连接在盖板的中间位置。吊钩设置在盖板的中间位置，使吊具机构起吊机舱总成后更加平稳，加强筋使立柱连接在横向起吊架上更加可靠。

作为优选，旋转手柄杆呈Z字形，旋转手柄杆两端向上折弯并和纵向支撑杆平行。旋转手柄杆设计成这种结构方便它的旋转。

作为优选，主动杆和从动杆铰接，从动杆和连接杆铰接。铰接的连接方式简单可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：对机舱总成的夹紧通过手动转动旋转手柄杆来实现，操作简单灵活，而且吊具的结构简单，制造及使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的使用状态的结构示意图；

图中：1、横向起吊架，2、纵向支撑杆，3、吊钩，4、连接板，5、伸缩杆，6、转动轴，7、主动杆，8、旋转手柄杆，9、从动杆，10、连接套，11、连接座，12、连接杆，21、底杆，22、顶杆，23、腰圆孔，24、连接梁，25、支撑座，31、立柱，32、加强筋，33、盖板，34、拉索，35葫芦，51、底板，52、调节板，53、调节孔，54、调节螺杆，55、托架支撑板，56、托板，57、调节旋钮。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种机舱总成手动旋转夹紧吊具机构（参见附图1、附图2），包括横向起吊架1、和横向起吊架1固定连接的纵向支撑杆2，横向起吊架1和纵向支撑杆2垂直。横向起吊架1和纵向支撑杆2之间固定连接有连接梁24，连接梁24的一端垂直连接在横向起吊架1侧面的中间位置，另一端垂直连接在纵向支撑杆2的上端。纵向支撑杆2包括底杆21和顶杆22，底杆21和顶杆22都为中空的方形杆，顶杆22套接在底杆21上，底杆21的上端相对两侧面上设有一对腰圆孔23，顶杆22的下端相对两侧面上从上往下依次设有两对腰圆孔23，腰圆孔23内设有销轴，销轴分别穿过底杆21和顶杆22上的腰圆孔，然后将底杆21和顶杆22连接限位。底杆21的下端垂直连接有支撑座25。横向起吊架1的中间固定连接吊钩3，横向起吊架1的上表面中间位置对称设有两根立柱31，立柱31和横向起吊架1之间固定连接有加强筋32，立柱31的上端固定连接盖板33，盖板33连接在两根立柱31之间，吊钩3连接在盖板33的中间位置。横向起吊架1上端面中间位置设有连接通孔，连接通孔内活动连接转动轴6，转动轴6和横向起吊架1垂直并且设置在两根立柱31之间。转动轴6的一端固定连接主动杆7，转动轴6的另一端固定连接旋转手柄杆8。主动杆7在横向起吊架1的下方，旋转手柄杆8在横向起吊架1的上方。转动轴6固定垂直连接在主动杆7的中间位置。旋转手柄杆8呈Z字形，旋转手柄杆8两端向上折弯并和纵向支撑杆2平行。旋转手柄杆8的中间位置连接在转动轴6上。主动杆7的两端分别活动连接从动杆9。横向起吊架1的两端分别固定连接有连接板4，连接板4和横向起吊架1垂直，连接板4上活动连接有伸缩杆5。从动杆9活动连接在伸缩杆5的一端，伸缩杆5的另一端固定连接托架装置，主动杆7和从动杆9连接在一起呈Z字形。连接板4上垂直连接两个对称设置呈T形的连接套10，连接套10中间设有导通的连接孔，连接套10的大端通过螺钉固定连接在连接板4上，连接套10的小端伸出连接板4的端面并靠近托架装置，伸缩杆5有两根分别活动连接在两个连接套10的连接孔内，伸缩杆5可在连接孔内移动。伸缩杆5和从动杆9的连接位置设有连接座11，连接座11上固定连接有连接杆12，连接杆12垂直连接在连接座11的中间位置。两根伸缩杆5的端部固定连接在连接座11上，从动杆9活动连接在连接杆12上。主动杆7和从动杆9铰接，从动杆9和连接杆12铰接。主动杆7、从动杆9、伸缩杆5、连接板4和转动轴6一起构成连杆机构。托架装置包括T形底板51、矩形调节板52，两根伸缩杆5的端部垂直连接在底板51上靠近大端位置，调节板52的上端通过螺钉固定连接在底板51上靠近小端位置，调节板52上设有腰圆形的调节孔53，调节孔53内可上下滑动连接有调节螺杆54，调节板52上通过调节螺杆54连接有L形托架支撑板55，托架支撑板55上设有托板56，调节螺杆54的端部设有调节旋钮57，调节旋钮57方便调节螺杆54的移动与紧固。

吊具机构在使用时，吊钩通过拉索34连接葫芦35（参见附图3），机舱总成夹持在两个相对设置的托架装置之间，顺时针转动旋转手柄杆，使转动轴转动并带动主动杆跟着转动轴一起转动，主动杆、从动杆、伸缩杆、连接板和转动轴一起构成连杆机构，在转动旋转手柄杆的过程中两与伸缩杆固定连接的托架装置相互靠近并夹紧机舱总成，两托架装置之间的机舱总成就被牢牢地托住并支撑在两托架装置上。移动吊具机构使机舱总成到达检具上，然后逆时针转动旋转手柄杆，松开夹紧在机舱总成上的托架装置，再移掉吊具机构。这样机舱总成就被起吊移动到检具上进行检测了。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims

1.一种机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，包括横向起吊架（1）、和横向起吊架固定连接的纵向支撑杆（2），横向起吊架的中间固定连接吊钩（3），其特征是，横向起吊架的两端分别固定连接有连接板（4），连接板上活动连接有伸缩杆（5），横向起吊架中间活动连接转动轴（6），转动轴的一端固定连接主动杆（7），转动轴的另一端固定连接旋转手柄杆（8），主动杆的两端分别活动连接从动杆（9），从动杆活动连接在伸缩杆的一端，伸缩杆的另一端固定连接托架装置，主动杆和从动杆连接在一起呈Z字形。

2.根据权利要求1所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，连接板上垂直连接两个对称设置的呈T形的连接套（10），连接套的大端通过螺钉固定连接在连接板上，连接套的小端伸出连接板的端面并靠近托架装置，伸缩杆有两根分别活动连接在两个连接套的连接孔内。

3.根据权利要求2所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，伸缩杆和从动杆的连接位置设有连接座（11），连接座上固定连接有连接杆（12），两根伸缩杆的端部固定连接在连接座上，从动杆活动连接在连接杆上。

4.根据权利要求1或2或3所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，纵向支撑杆包括底杆（21）和顶杆（22），底杆和顶杆都为中空的方形杆，顶杆套接在底杆上，底杆的上端相对两侧面上设有一对腰圆孔（23），顶杆的下端相对两侧面上从上往下依次设有两对腰圆孔，腰圆孔内设有销轴。

5.根据权利要求3所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，托架装置包括底板（51）、调节板（52），两根伸缩杆的端部垂直连接在底板上，调节板的上端固定连接在底板上，调节板上设有腰圆形的调节孔（53），调节孔内可上下滑动连接有调节螺杆（54），调节板上通过调节螺杆连接有L形托架支撑板（55），托架支撑板上设有托板（56），调节螺杆的端部设有调节旋钮（57）。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，横向起吊架的上表面中间位置对称设有两根立柱（31），立柱和横向起吊架之间固定连接有加强筋（32），转动轴设置两根立柱之间，立柱的上端固定连接盖板（33），盖板连接在两根立柱之间，吊钩连接在盖板的中间位置。

7.根据权利要求6所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，旋转手柄杆呈Z字形，旋转手柄杆两端向上折弯并和纵向支撑杆平行。

8.根据权利要求3所述的机舱总成手动旋转夹紧吊具机构，其特征是，主动杆和从动杆铰接，从动杆和连接杆铰接。